- 王志成;
铁路隧道施工与其它工程相比,具有地质结构复杂、围岩勘测资料有限、施工难度大、风险性高、隐蔽性强等突出特点。保证隧道通风顺畅就是保障施工安全和施工人员身体健康,采用合理的通风方案,增加隧道内的空气流通,使隧道内空气成分满足施工作业环境要求。避免由于通风不良造成安全事故,对于保障铁路隧道施工顺利进行具有十分重要的意义。文章对滇西南地区玉磨铁路大尖山软岩隧道通风方案进行了研究分析,详细介绍了长大隧道通风设计标准、通风方式选择、通风量计算、通风设备配置以及通风施工技术要点,为今后类似工程的施工通风设计提供借鉴。
2019年03期 No.308 7-10+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 352K] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：25 ] - 任伟;
南盘江特大桥是云桂铁路的重点桥梁,根据桥址处V形峡谷的地形特点,采用上承式拱桥方案显然是最佳的选择。设计研究了混凝土整体箱拱、混凝土双肋箱拱、钢桁拱和钢管混凝土拱四个方案,并进行同精度设计比选。钢桁拱方案桥梁整体刚度偏弱,造价偏高;钢管混凝土拱方案焊接质量和接头疲劳问题较难解决;混凝土拱桥方案刚度大,造价低,从技术稳妥性、施工便利性考虑,最终选择了单箱三室的整体拱圈方案。本桥的方案研究成果对山区超大跨度拱桥设计具有一定的参考意义。
2019年03期 No.308 11-13+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 409K] [下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：32 ] - 周冠南;付军恩;杨腾添;
针对水库水的渗流对浅埋暗挖隧道开挖及后期运营的影响问题,采用数值模拟的方法,研究了在各种渗透系数条件以及隧道开挖与地下水渗流影响下的隧道稳定性。分析表明:水库水的渗透以及隧道开挖会对上覆土体的稳定性造成较大影响,甚至可能会导致坍塌事故的发生。随着隧道的开挖,水库水开始发生渗流现象,并造成围岩塑性区快速发育,其中以拱顶位置塑性区范围最大;围岩渗透性越强,隧道顶拱和拱腰部位的渗透应力越小;随着渗透系数的增大,隧道的孔隙水压力、围岩位移、塑性区范围均出现较大的增长,并可能引起隧道的渗流失稳破坏。
2019年03期 No.308 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 903K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：51 ] - 汤建凤;
针对目前基于机载激光雷达技术测绘建筑物自动化程度不足这一问题,研究通过机载激光雷达点云数据自动提取建筑物。首先对原始激光点云进行地面点滤除、点云分割和点云分类,形成单体化的建筑物点云数据。然后对单体化建筑物点云数据通过边界点云提取、边界点云精化和边界点云简化三步形成建筑物矢量图形,从而满足地形图制图要求。通过实验工程验证,该方法可实现91%的建筑物和高架桥的正确提取,提取精度满足铁路大比例尺规范要求,具有人工干预少、自动化程度高、数学精度稳定可靠等优势。该方法的普及,将有助于提高铁路工程地形图的生产效率、降低劳动强度。
2019年03期 No.308 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 383K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：28 ] - 张斌;
在山区的房地产开发建设过程中,产生了大量裸露的破损山体边坡,未防护的边坡危及居民的生命和财产安全,影响居住区的景观环境品质。本文结合贵阳国际城项目实际,经过大量的山体边坡类型考察和边坡生态修复模式调研,将山体边坡类型在原有类型的基础上进行了重新划分,以坡度、坡体结构材质、风化程度等作为分类指标,主要分成纯土质边坡、纯岩质边坡、风化岩质边坡、喷混凝土质边坡四类,并且针对每一种类型边坡提出了相应的生态修复模式。可为今后类似房地产开发项目的景观策划、破损边坡绿化及生态修复设计和施工提供参考。
2019年03期 No.308 23-27+44页 [查看摘要][在线阅读][下载 852K] [下载次数：410 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：44 ] - 田卫东;
高压电力线路迁改施工属于铁路建设征拆范畴的特殊项目。本文通过对传统电力线路上跨高速铁路迁改施工技术的时效性、安全性、经济性进行比较分析,提出了采用无人飞机织网上跨高速铁路迁改的新型施工技术。该技术以铁路线路两侧铁塔作为承力塔,承力塔上安装承力梁,在承力梁之间通过无人机放线、张力牵引置换方式架设主承力索,并采用迪尼玛绳编织安全网保护高速铁路运营设备安全。该技术在新建怀化至邵阳至衡阳铁路110 kV电力线路上跨沪昆高铁迁改工程中成功应用,效果良好,为电力线路上跨高速铁路迁改施工提供新思路。
2019年03期 No.308 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 301K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：50 ] - 杨高;
本文以沈阳地铁9号线十六标段1号竖井和1号横通道下穿沈阳有轨电车2号线为工程背景,对地铁竖井横通道下穿既有电车轨道施工技术进行了系统性研究。研究发现,采用"竖井横通道交替施工"方案,可以有效地控制有轨电车轨道的沉降,不影响有轨电车的正常运营;提高了竖井和横通道支护结构的稳定性和安全性。基于本文提出的优化方案和措施,本工程竖井和横通道安全顺利完工,并取得了极大的经济效益。研究结果可为今后类似的工程设计和施工提供参考借鉴。
2019年03期 No.308 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 553K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：69 ] - 谢帅帅;
针对如何提升既有铁路运行速度这一热点问题,以福厦铁路福州南至福清段区间线路为例开展技术研究。科学论证通过采取调整曲线地段外轨超高数值、增加缓和曲线长度等工程措施,提升既有铁路运行速度的可行性。并在此基础上,从受力情况、限界要求、乘坐舒适性等角度,进一步分析论证提速后既有桥梁、路基、隧道等站前主要工程的适应性,深入探索在不废除既有工程的前提下,提升既有线运行速度的可行方案。最终研究结果表明,在对局部路基工程进行帮宽、补强处理,以及增设隧道洞口缓冲结构等工程措施后,通过调整曲线地段外轨超高数值和缓和曲线长度,可以将本段既有铁路运行速度由200 km/h提高至279 km/h。
2019年03期 No.308 36-39+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 505K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：24 ]
- 龚雯;
近年来,我国交通运输方式快速发展,综合交通运输体系不断完善,现代化综合交通枢纽场站一体化衔接水平不断提升。同时,交通枢纽站房也朝着功能复合、地域特色化的方向发展。本文结合高铁黄山北站的设计实践,从站区规划、设计构思、平面功能、建筑结构、室内装修等方面进行论述,分析了城市自然风貌以及文化传统对站房设计的影响,提出了交通枢纽站房设计中将站房与城市、站房内外部、站房内各系统作为一个有机整体进行系统性设计的设计方法和室内空间与外部造型和谐统一。地域特色的抽象提炼表现手法可为其他高铁综合客运枢纽站房设计提供参考与借鉴。
2019年03期 No.308 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 568K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：24 ] - 张立华;
为了有效解决通航河道两岸交通,结合深茂铁路跨白沙水河钢便桥的设计与施工技术,阐述可通航钢便桥的设计思路和施工所用的方法和设备,通过方案比选采用了六四式铁路军用梁,较好地完成了大跨度可升降钢便桥的课题,同时解决了施工过程中特殊地质带来的难题。实践证明该钢便桥结构简单、易于施工、操作方便、使用安全、维护工作量小,不失为一种兼顾通航的、优良的钢便桥设计与施工方案,对于类似工程具有很强的推广应用价值。
2019年03期 No.308 45-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 400K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：23 ] - 梁之海;
水中栈桥是涉水大跨度桥梁施工的重要大临工程,栈桥设计必须满足桥梁主体工程施工需要。深水坚硬裸岩河床栈桥施工中,无法采用传统"钓鱼法"插打钢管桩,栈桥钢支墩"生根"锚固是栈桥施工的关键,钢支墩结构设计及施工技术是保证栈桥结构安全的重点。本文介绍在闽江特大桥坚硬裸露岩石河床条件下,经方案比选采用简易栈桥方案。栈桥钢支墩采用"井"字形结构,单桩锚固,主梁采用贝雷梁结构。栈桥锚固桩采用浮平台配全液压冲击反循环钻机成孔、气举法出渣清孔、导管法灌注锚固桩混凝土。重点介绍栈桥的优化设计、施工工艺及施工安全与质量控制要点。栈桥设计合理、安全可靠、施工方便、效果良好,对类似工程施工有借鉴意义。
2019年03期 No.308 50-53+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 402K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：66 ] - 王进;
椒江特大桥位于椒江河口区域,桥位处椒江江面宽约1.3 km,主航道为Ⅳ级航道,通行3 000 t海轮、2万t新造船,远期规划通行5 000 t海轮。大桥采用(84+156+480+156+84)m四线钢桁斜拉桥跨越主航道及南大堤,采用(72+4×124+72)m四线连续梁跨越备用航道及北大堤,采用主跨72～100 m连续梁或T构跨越道路,其余采用常规跨度简支箱梁。大桥在复杂的建设条件下满足了通行四线高速铁路的功能要求,可为四线高速铁路大型跨河桥梁桥式方案的确定和大跨度斜拉桥主桥设计提供参考。
2019年03期 No.308 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 449K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：32 ] - 温淑荔;
本文依托昆明火车南站配套市政工程BA匝道箱梁支撑体系施工为背景,采用一种新型的装配式支撑钢管——SPS支撑塔作为模架支撑系统,并对SPS支撑系统的贝雷梁、双U型钢、工字钢、SPS支墩以及支墩基础进行设计验算分析,确保设计支撑结构满足要求。其中SPS支撑体系主要施工内容包含预压方式、预拱度设置、支架调整和支架使用验收等。该支撑体系克服了该工程架体高、悬挑长、搭设场地复杂多变等施工困难。经现场施工验证,安全可靠、简捷高效,可为类似工程施工提供参考。
2019年03期 No.308 58-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 638K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：35 ]
- 张林;
在下承式简支系杆拱施工过程中,应力及线形监控是保证可控施工的措施之一。在梁体及拱肋的控制断面设置应力测试元件及线形监控监测点,采用MIDAS软件建立模型,监测分析各施工阶段的应力及线形变化,确保成桥质量。应力监控与线形监控有效结合,通过测量结果与数据分析来确定桥梁的内力及线形状态,提供理论结果和预警,从而保证桥梁安全有效地组织施工,并进一步论证监控监测及施工控制的有效性。在桥梁施工的每一阶段,通过建模分析、应力监测与线形监控相结合的手段取得结果,作为成桥质量控制的标准依据。依托于施工阶段的监测手段,也可为运营后的监测工作提供部分便利条件。
2019年03期 No.308 63-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 390K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：36 ] - 徐恩科;
武穴长江公路大桥南索塔基础濒临长江,施工场地狭小,60%范围位于岸边陡坡上,陡坡坡度大于45°。陡坡强风化斜岩上覆盖当地碎石加工场弃料堆积层,层厚5～16 m。碎石堆积层松散、不稳定,与强风化层间有一条滑动面,滑动趋势向下(长江方向)。桩基施工时会对滑动面产生扰动,存在沉降、滑塌隐患,安全风险高。本文针对陡坡、斜岩、松散堆积体等不利条件,对南索塔基础边坡处理方案、桩基施工方案进行了深入研究,通过对比各种方案的经济性、工期、施工难易性及安全性,得出清除+挡墙回填边坡是既能保证工期又有效节约施工成本的方案。
2019年03期 No.308 68-71+85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1231K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：41 ] - 刘建新;
随着经济的发展及桥梁施工水平的提高,连续梁转体施工在跨越既有铁路桥梁中的应用越来越普遍。如何降低和减小施工对既有线路的行车安全及设备运行造成的影响,是转体施工的核心。本文以新建郑万铁路(河南段)北汝河特大桥跨孟平铁路转体梁施工为背景,就转体的球铰设计与安装、正式转体前的试转、转体就位及精调、中跨合龙等关键技术进行了介绍和分析,特别针对中跨合龙段在面对空间受限、天窗点时间紧张等多种不利因素限制下施工技术进行研究和思考,对转体施工进一步完善具有里程碑式的意义,为以后同类桥梁的施工和设计提供借鉴。
2019年03期 No.308 72-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 295K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：71 ] - 高永吉;
随着山区高速铁路及城市轨道交通等基础设施建设高速发展,现浇桥梁施工中越来越多地采用移动模架造桥机进行施工。由于移动模架造桥机整体体积及重量较大,需采用大型吊装设备才能进行拼装及拆除,但其吊装过程中均会受场地空间因素制约,选取合理的施工场地进行移动模架造桥机的拼装及拆除是施工前必须进行考虑的技术条件。本文结合昆明市轨道交通6号线二期工程高架区间MZ460S上行式移动模架造桥机后退施工实际案例,总结了在施工空间受限不能原位拆除移动模架时,不调整导梁及纵移辅助支腿前后位置关系的情况下,移动模架整机后退的施工步骤和安全管理措施,为今后同类工程施工提供借鉴和参考。
2019年03期 No.308 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 309K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：39 ] - 刘亚丽;
本文依托大连普湾十六号路跨海桥工程主桥次边跨拱肋安装施工,结合桥梁自身结构特点,综合考虑成本、工期、高空作业安全风险、施工控制难易程度、大型安装设备的配备等因素,对扣挂体系的总体结构、锚点细部构造进行施工阶段模拟和主要构件的受力分析;对安装段的划分、吊装方式、扣挂法施工工艺、拱肋安装姿态调整措施等方面进行研究。充分利用主体结构建立自锚式扣挂体系,合理安排施工顺序,施工工艺、具体措施满足施工需要。自锚式扣挂体系及其扣挂法施工技术在本桥的成功应用,体现出其节约施工成本、降低施工控制难度、施工快速紧凑、可操作性强的巨大优势,可为类似工程提供参考。
2019年03期 No.308 80-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 502K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：25 ] - 李惠民;
根据郑万铁路河南段张良镇跨南水北调干渠特大桥预应力混凝土连续梁与钢管混凝土加劲拱肋组合结构体系形式,钢管拱竖向转体施工采用了目前国内最先进的全自动同步竖转提升液压设备及主塔架实时应力监测技术,介绍了钢管拱竖转过程采用的新技术、新方法及施工工艺和控制要点。施工实践证明,该技术是一项安全、高效、低成本的施工方法,本技术的成功应用可为今后国内类似的桥梁施工提供参考。
2019年03期 No.308 86-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 392K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：34 ]
- 任霄;
随着城市地铁建设的快速发展,地铁盾构隧道越来越多地需要穿越建(构)筑物、河流、管线等风险源。针对成都地区特殊的富水富含大粒径漂石、砂卵石地层条件下,有关盾构长距离下穿风险源控制施工技术方面的相关研究及信息搜集反馈工作还相对比较匮乏,同时又无类似施工经验可供借鉴,施工难度极大。成都地铁6号线尚锦路站至红高路站盾构区间工程与水文地质环境较为特殊,结合地质补勘及高分辨率隧道超前预报系统进行风险源统计筛查,针对该区间长距离下穿老旧承压污水管,下穿河渠、桥梁等风险源提出相应的处理措施并付诸实践,保证了地表及周边建筑物的稳定,有效地避免了事故的发生,为出土量难以控制的类似地层盾构施工提供依据。
2019年03期 No.308 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 539K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：55 ] - 吴应明;任少强;
针对怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道段F4断层带涌水涌砂的施工难题,运用FLAC~(3D)进行数值模拟,根据实际地质情况确定断层带的隧道围岩力学参数,结合现场设计方案建立以岩鹰鞍隧道正洞,排水支洞以及迂回导洞在内的三维计算模型,确立了只进行正洞开挖和先修建排水支洞和迂回导洞再进行正洞开挖两种不同的计算工况。计算结果发现在开挖排水支洞和迂回导洞并降水之后再进行正洞开挖可以明显减小正洞开挖时围岩的塑形变形,有利于正洞的围岩稳定。结果表明,先修建排水支洞和迂回导洞的方案是切实可行的,能够保障施工安全、确保工期。
2019年03期 No.308 95-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 809K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：67 ] - 黄新连;
在城市道路项目修建过程中,基坑工程常常紧邻建筑物、交通要道,具有工期紧迫、施工条件复杂、施工场地紧张等特点,必须加以重视。长沙市渔业路及延伸道路工程位于盛世路与福元路之间,紧邻湘江,地下水位高。渔业路及延伸工程隧道工程为该工程的一部分,隧道与城市主干路芙蓉北路、京广铁路、地下管线、地铁一号线区间交叉。基坑主要处于砂质及泥质软土地层,地层条件差。本文结合渔业路的基坑工程建设,采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式,坑外桩间采用高压旋喷桩止水,基坑变形得到了有效控制,施工过程中沉降较小,对周边环境影响小,较好地解决了渔业路基坑支护的难题,使渔业路成为河东主城区、星马新城与河西新城连接的重要过江通道,对类似工程具有一定的借鉴意义。
2019年03期 No.308 100-103+108页 [查看摘要][在线阅读][下载 708K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：35 ] - 付军恩;
以沈阳地铁9号线十六标段2号竖井横通道至右线DK24+233.956奥体东站车站中间的单渡线隧道施工为工程背景,针对区间渡线段隧道变截面施工,提出了施工方案一"从2号横通道向奥体东站方向施工"和施工方案二"从奥体东站向2号横通道施工"两种施工方案。通过综合比较分析,施工方案二在施工中整体上的实施难度和操作难度大于施工方案一;对比施工引起的衬砌沉降和围岩变形,施工方案一在对隧道衬砌沉降控制和围岩变形的控制上均优于施工方案二,最终确定采用施工方案一。实践证明施工方案一能更好地保持隧道间软弱夹土层的稳定,围岩变形小,降低了施工风险、提高了施工效率,可为类似工程提供参考。
2019年03期 No.308 104-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 751K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：52 ] - 刘启宾;
地铁用连块式轨枕同时具有混凝土短枕和预应力混凝土长枕的优点。钢筋桁架是连块式轨枕在施工过程中的薄弱环节,在施工中可能会存在钢筋桁架变形失效的问题。为确保地铁用连块式轨枕的耗损率在施工中处于较低水平,采用有限元方法对连块式轨枕在施工中可能出现的最不利受力情况进行结构检算,并通过试制试验对仿真分析结果进行了测试验证。结果表明,连块式轨枕在最不利起吊方式及轨排组装后工人踩踏在钢筋桁架上时的变形很小、应力水平较低,桁架钢筋的变形及应力均处于材料的线弹性范围内;连块式轨枕的设计可以满足施工需求,在施工过程中其耗损率能保持在较低水平,可以在地铁中推广使用。
2019年03期 No.308 109-112+140页 [查看摘要][在线阅读][下载 558K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：34 ] - 李庆斌;
石马寨隧道进口浅埋段穿越岩溶发育地带,地层强风化遇水易崩解且伴有大量孤石,提出多种加固方案并进行比选。综合环保、经济等因素,最终采取隧道洞内掌子面长管劈裂注浆对围岩拱部进行加固,结合超前锚杆及超前排水孔等措施防止掌子面失稳。通过注浆量控制、检查孔试验、现场监控量测综合判断围岩加固效果,围岩达到稳定状态,效果良好。现场施工工艺、控制措施以及加固效果评估方法可为类似地质情况下工程施工提供借鉴与参考。
2019年03期 No.308 113-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 487K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：58 ] - 刘天正;
不同于6 m直径盾构,大直径盾构始发存在端头加固要求高、洞门破除风险大、推力增大、反力架要求高等技术难点。本文以北京新机场线盾构隧道工程施工为背景,对相关技术措施进行详细论述,包括端头加固、洞门破除、始发托架安装、反力架设计检算、始发参数设定等。确保了盾构平稳始发,地表变形正常,可为类似大直径盾构始发提供参考。
2019年03期 No.308 118-122+132页 [查看摘要][在线阅读][下载 750K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：52 ] - 姚新春;
地下车站的土建投资在地铁建设中往往占据了很大的比重,而在实际建设过程中,往往由于设计不精细、业主需求不明确等原因,造成了大量的建筑空间浪费,使得地铁投资增加。配线车站由于设置辅助线,土建规模严格受控,很难缩减;标准站可以通过优化设备用房布置,可有效缩减车站的建筑面积,从而降低投资。本文针对既有线出现的地铁建筑空间设计冗余问题,通过精细化设备用房布置、调整系统设计方案、优化设备用房布置等手段,有效减少非必要的检修、交通、吊装空间,大大缩减了地下车站设备用房面积,有效地提高了空间使用率。
2019年03期 No.308 123-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 382K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：35 ] - 柴元四;
针对厦门地铁2号线吕厝站车站深基坑出现的地下连续墙及周边地表变形超限问题,结合现场监测及基坑加固手段,提出了相应处理措施并取得了较显著效果。结果表明,吕厝站基坑变形过大主要由于基坑深度大,支撑体系变形后应力损失、地下水变化明显、受施工场地及周边活动荷载影响,致使地下连续墙局部位置变形量及变形速率均超出限值,同时地表竖向位移变形速率也超出规定要求。通过加强基坑支护结构,优化基坑内施工方法,并置换坑底软弱土体和加快封底速度,有效减缓了地下连续墙及周边地层变形,其中地下连续墙最大变形速率由9.83 mm/d减小至1 mm/d左右;地表竖向位移最大变形速率由4 mm/d减小至1 mm/d以下,确保了变形超标深基坑的施工安全。
2019年03期 No.308 127-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 851K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：42 ]