- 肖薄;羊权荣;何跃川;李奇;
为解决远程实时监控盾构机施工并联动查看项目其他数据的问题,结合GIS+BIM技术,在GIS+BIM数字化项目管控平台中集成开发了盾构机远程监控系统,实现远程查看多台盾构机的实时数据,包括盾构位置、盾构台账、运行参数、盾构姿态、时间材料统计分析以及风险预警,同时能够联动查看GIS+BIM平台中施工进度、监控量测、视频监控、协同资料与场地模型等施工项目数据。分别从系统硬件架构、软件开发及实施流程、系统主要功能进行研究与分析。系统辅助管理人员进行盾构施工掘进决策,提高了管理效率,节约了管理成本,并在青岛地铁8号线项目中进行了推广应用,效果良好。
2019年08期 No.315 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 868K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：129 ] - 姚宏安;
为解决D型施工便梁存在的使用跨度不够、横竖向刚度弱、实际限速低、安全系数预留小等问题,开展了既有提速铁路低高度施工便梁关键技术研究。本文根据拟定的主要技术参数,提出了既有提速铁路低高度施工便梁仍采用半穿式钢板梁的总体结构方案;并重点对其纵梁、横梁、连接板、隅撑及牛腿、联结系、钢轨扣件等零部件的结构方案,进行了研究分析,提出了推荐方案。该提速铁路低高度施工便梁,竖向和横向刚度大,限速高;可拼组24 m、28 m、32 m跨度;并改善安装作业条件,方便施工;这可为公路、市政道路下穿铁路工程的施工设备提供新的思路和方案。
2019年08期 No.315 7-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 830K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：75 ] - 冯姗;
深大基坑的发展趋势愈发明显,对于大尺寸基坑,肥槽回填后,可回收再重复使用的护坡桩构件能够带来显著的经济效益。本文通过有限元软件Midas/GTS对某市某地块基坑支护设计项目进行了数值模拟,分析研究了基坑开挖过程周围土体的变形响应,钢管护坡桩桩身受力及变形规律,以及拔桩过程对基坑内新建建筑物基础的影响。数值分析结果表明:该基坑开挖过程中基坑变形以坑底回弹为主,该钢管护坡桩构件水平刚度大,可承受桩后土体的水平作用力,牢固可靠,可周转重复利用,有效降低了临时支护中钢筋和混凝土的浪费。实际施工中应在桩身1/2、1/3处设置加强措施,如在钢管内部设计钢节点或肋板以提高抗弯与抗剪刚度。拔桩过程无填充时,基坑内新建建筑物基础的附加变形响应较大,为保证基础底板不发生过大不均匀沉降,应进行回填处理。
2019年08期 No.315 12-15+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 673K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：107 ] - 陈明;魏伟;
古土壤形成时期、环境有别于黄土,因此,古土壤隧道围岩物理力学性质与黄土隧道存在一定差异。银西高铁早胜三号隧道作为国内首次穿越古土壤地层的长大隧道,为系统研究古土壤的物理力学性质及隧道穿越古土壤地层时关键施工技术研究提供了有利条件。本文以早胜三号古土壤隧道为研究背景,通过基础试验得到古土壤的物理力学性质,利用现场量测结果分析古土壤隧道的沉降变形收敛规律,然后通过数值模拟验证了现场监测结果。研究表明:古土壤具有密度大、比重大、抗剪强度较大和弱膨胀性的特点;隧道沉降变形分为快速增长阶段、持续增长阶段、平稳阶段,沉降主要集中在上台阶拱顶位置;围岩收敛主要集中在拱脚附近,且随着测点距拱脚位置的减小,收敛值逐渐扩大;同时,三台阶七步施工工法是造成左右围岩收敛值不同的主要原因;针对收敛主要集中在拱脚位置这一现象,建议进行仰拱曲率优化的研究。
2019年08期 No.315 16-18+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 559K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：74 ] - 马跃;
有效的养护是保证混凝土质量的重要环节,目前我国主要是采用人工洒水和覆盖物保湿进行养护,这种养护方式由于水分蒸发较快和补水不及时容易导致混凝土结构出现收缩裂缝等现象,严重影响混凝土的早期强度和耐久性。本文以混凝土水化热释放规律为理论基础,基于自动化控制技术研发了混凝土结构智能养护系统,该系统通过水泥水化热释放规律建立了喷淋时间间隔公式,同时通过现场实时监测温湿度以合理调整自动喷淋时间,以期杜绝人为因素从而实现提高混凝土质量的目的,并采用变频技术以弥补喷淋管路水头损失从而实现各喷淋头的最低压力。对比试验结果表明:该系统能有效提供混凝土构件养护质量;对比人工养护的混凝土结构,智能养护的混凝土强度离散型小,构件表面色差小,无早期裂缝产生。
2019年08期 No.315 19-22+108页 [查看摘要][在线阅读][下载 600K] [下载次数：192 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：97 ] - 李养军;彭自强;吴龙彪;兰帮福;
以蒲江至都江堰第五标段(K353+120～K353+262)边坡为研究对象,通过云计算、无线通信及局域自组网技术进行数据传输,应用合理的安全监测方法和复合传感监测仪器,对同一边坡进行多维度、实时的测量与采集。同时,搭建智能实时监测系统及平台软件,将各个子系统进行集成,对多维度的信息进行融合处理,以达到实时掌控被监测公路边坡结构是否变形,临近被监测边坡的公路是否能够安全运行。在此基础上,对高速公路边坡智能实时监测系统的应用进行了初步评价,实现基于高速公路边坡智能实时监测的边坡管理预警系统。
2019年08期 No.315 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 735K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：106 ]
- 丁建为;
发展装配式建筑是建筑行业发展过程的重大变革。近年来我国积极推进装配式建筑的发展,制定了一系列规范标准。但对于国内相关设计与施工人员来说,装配式建筑设计、建造经验大多处于探索阶段,尤其是高层装配整体式建筑设计方法及施工质量控制还不是特别成熟,造成项目管理困难,建造周期增加、成本难以控制、施工质量难以保障。为理清现阶段高层装配整体式建筑的设计方法,总结高层装配整体式剪力墙结构全过程质量控制要点,结合工程实例,系统分析了装配整体式建筑设计流程、高层装配整体式剪力墙结构的设计方法、控制指标以及过程质量控制难点,为相关工程设计与施工提供参考。
2019年08期 No.315 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 824K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：103 ] - 吴军;
以铜仁凤凰机场航站楼国际港的建筑设计为具体案例,在满足工艺流程的基础上研究航站楼消防问题的发展趋势,从项目背景、防火分区、消防间距、消防车道、防火措施、防排烟系统、给排水系统、火灾自动报警系统、电气设计、人员疏散等方面对该建筑的消防设计做深入的阐述和分析。依托对现行规范的理解,重点总结和研究航站楼消防设计中出现的防火分区超限等难点问题,探索合理的解决办法,采用消防炮、防火舱、独立防火单元、燃料岛等措施来满足超限审查,以期对未来航站楼的设计提供有价值的经验。
2019年08期 No.315 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 541K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：55 ] - 康建伟;
针对高架仓库的火灾特点,根据现行我国国家规范、产品要求,结合某项目对最大净空高度大于13.5 m、最大储物高度大于12.0 m、危险级Ⅱ级的高架仓库湿式自动喷水灭火系统,进行方案对比、系统设计、计算校核。从顶板喷头布置、货架内喷头布置、系统流量的水力计算、水泵的选型等各个方面,对预作用自喷系统进行详细介绍,提出高架仓库进行自动喷水灭火系统设计和安装时的注意事项,以确保系统的经济、安全、合理。
2019年08期 No.315 39-42+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 632K] [下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：62 ] - 魏东;
地下车库建设成本在整个建筑物的建设成本中占据较高的比例,为研究不同设计方案对地下车库建设成本的影响程度,本文对南方某城市地质条件较为复杂的临河居住小区地下车库的竖向设计提出三种设计方案,分别从降水、抗浮设计、基坑支护、土方开挖、结构成本、土方回填等方面来分析最终的建设成本,阐述了不同设计方案的特点与工程建设成本之间的关联性,并通过对比分析得出该工程地下车库最为经济的设计方案,在满足规划设计所要求的车位数量的前提下,取得了良好的经济效益,最终达到了合理优化成本的目的。
2019年08期 No.315 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：83 ] - 王鹏;
斜拉桥索塔临时对撑结构是在上下横梁未施工前,且塔肢悬臂段较长的情况下,设置的一种加强塔肢强度与稳定性的结构。本文结合西江特大桥跨西江600 m斜拉桥索塔施工的实况,从临时对撑设置位置、结构形式等方面总结出临时对撑位置设计时应充分考虑索塔自身刚度能达到的悬臂高度和爬模结构高度,以保证临时对撑能够准时、准确安装,同时需在临时对撑各个施工阶段,应对索塔应力及线形进行监测,保证索塔的施工质量,并设计了施工操作平台,保障施工安全。可为类似工程提供参考。
2019年08期 No.315 48-50+97页 [查看摘要][在线阅读][下载 467K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：67 ] - 唐达昆;
郑万铁路重庆段澎溪河多线特大桥位于三峡库区,10#、11#墩水位变化周期快,最大高差达30 m,尤其是汛期水位变化速度每日可达1.2 m。斜坡裸岩、高水位差给施工带来了极大的困难和安全风险。本文以10#墩钢栈桥施工和安全控制为背景,建立了能够反映水位高落差条件下的模型,并开展栈桥运行后的监控量测方法研究。对计算和现场的实时监测数据进行对比后,采取相应的措施,确保了栈桥的安全稳定。该计算分析及监测在栈桥设计及运行两方面都起到了很好的效果,可为同类工程提供借鉴。
2019年08期 No.315 51-54+81页 [查看摘要][在线阅读][下载 733K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：93 ] - 肖乾珍;
佛山西站为大型桥建合一铁路枢纽车站,站房主体结构采用混凝土框架结构,局部正线为桥梁结构。由于车站作业区域集中、施工专业繁多、联合作业单位多,因而相互干扰大,并且开通工期要求十分紧张,原设计常规的顺作法施工不能满足现场需要。经过方案组织优化和受力可行性分析,建设性提出了在车站夹层位置采用半逆作法施工,即先安排承轨层施工,再安排承轨层上下其它结构展开平行施工。此方法不但增加了工作面,可加快施工进度,还将立体交叉施工的空间分隔成独立空间,避免相互干扰,既降低了安全风险,又提高了工效。经实践检验,工期效益和经济效益均十分明显。在具有三层及以上的框架结构、且工期紧张的项目施工设计中具有很好的推广价值。
2019年08期 No.315 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 691K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：65 ]
- 毋海军;
以南宁地铁施工为依托,针对该地区的富水圆砾粉砂层级配颗粒大、渗透系数大的特点,对于盾构施工常见刀盘、刀具磨损较大、地表坍塌事故等情况下的圆砾粉细砂层泥水盾构掘进参数进行了研究。通过对工程地质的特殊性分析,试验段掘进参数的确定、优化及现场验证,取得了不同的土仓压力、泥浆密度、盾构推力大小和盾构掘进速度、控制每一环的出渣量、保证管片背后注浆的数量和压力大小等施工参数,有效地控制了地表沉降,延长了刀盘刀具的使用寿命,保证了盾构在该地层安全、顺利推进,取得了良好的施工效果。这对类似地层盾构施工具有指导意义。
2019年08期 No.315 60-63+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 593K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：88 ] - 李小红;
高地应力软岩地质环境引起的挤压大变形破坏是一种严重的工程地质灾害,针对川藏铁路隧道可能发生的挤压大变形问题,本文结合兰渝铁路大变形隧道的施工经验,在分析和总结挤压性围岩隧道变形破坏特征基础上,分析了设计阶段和施工阶段的变形分级标准,并根据"抗放结合,前期控制性释放为主"的大变形处治原则,从支护、围岩、应力及施工等方面总结了变形控制技术措施,主要包括:(1)采用排架式和桁架式结构加强支护;(2)采用超前小导管、管棚、锚杆或锚索等加强围岩;(3)采用超前导洞、微台阶、增设缓冲层、分阶段张拉锚索、分层施作多层支护等方式进行应力释放;(4)采用弱爆破或非爆破方式;(5)采用加强资源配置、优化工法等方式实现支护快速成环。
2019年08期 No.315 64-67+103页 [查看摘要][在线阅读][下载 733K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：74 ] - 崔鹏杰;
以云贵片区某铁路老红坡隧道安全快速穿越溶蚀漏斗区施工为例,通过研究、解决和掌握长大隧道在高风险岩溶及岩溶漏斗区等复杂条件下的施工关键技术和关键工艺问题,积累在该条件下的隧道施工经验,在施工过程中将双侧壁导坑法变更和优化为台阶法加临时横撑工法,详细阐述了台阶法加临时横撑工法的施工方案、施工步骤和施工工艺,同时从施工进度和效益方面与双侧壁导坑法作了对比,对比效果显著,为后续施工提供理论依据和施工指导。
2019年08期 No.315 68-71+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 439K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：61 ] - 汪婧;
结合高铁隧道工程实践,对比分析开挖作业线机械化选型,并就不同管径超前支护施工优劣做对比,探讨超欠挖控制技术以及凿岩台车装药平台个数的优化等。结果表明:单洞双线隧道机械化开挖建议采用1台阿特拉斯产全电脑三臂凿岩台车和1台铁建重工产全电脑三臂凿岩台车,能够满足现场施工需要;单洞单线隧道机械化开挖建议采用1台铁建重工产全电脑三臂凿岩台车或铁建重工产2臂凿岩台车。凿岩台车施工超前支护,建议采用Φ51自进式管棚超前支护方式。开挖进尺短时,周边眼采用长眼爆破,能有效控制超挖;开挖进尺大时,为了控制超挖,周边眼采用长短眼爆破。三臂凿岩台车吊篮增加至6个时,工效达到最优,可以满足现场施工需要。
2019年08期 No.315 72-75+113页 [查看摘要][在线阅读][下载 666K] [下载次数：116 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：163 ] - 李建军;
云南滇西地区破碎炭质板岩隧道开挖过程中常发生大变形破坏,如何有效控制变形是研究的热点。依托大临铁路杏子山隧道破碎炭质板岩大变形段的实际情况,在不断增加初期支护强度及措施仍然无法有效控制变形的前提下,提出以玻璃纤维锚杆预加固掌子面为核心的隧道变形控制技术措施,采用数值模拟的研究方法,从掌子面挤出变形及预收敛变形等对掌子面预加固技术参数(锚杆加固长度、锚杆密度)等进行优化分析评判。研究结果表明,掌子面预加固玻璃纤维锚杆间距宜控制在0.6 m以内,每环玻璃纤维锚杆的施工长度应大于6 m,搭接长度不应小于3 m。最后通过现场实测初期支护变形数据表明,纵向长度12 m、搭接长度3 m、间距0.6 m×0.6 m梅花形布置的掌子面玻璃纤维锚杆对于掌子面挤出变形控制效果明显,有效地控制了围岩的变形。研究结论可为类似地质条件隧道掌子面预加固参数选取提供参考。
2019年08期 No.315 76-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 873K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：76 ] - 王彩文;
砂质粉土地层在连续墙成槽施工时容易产生坍塌现象,不仅造成地下连续墙自身质量差,而且影响后期主体结构施工进度、质量。徐州市城市轨道交通2号线一期工程市行政中心站采用明挖法施工,围护结构地下连续墙施工需穿越不良地质(19m厚砂质粉土层),在徐州地区尚属首例。针对该地质情况,从施工工艺、施工设备选型、泥浆护壁、土体改良等方面介绍了地下连续墙穿越砂质粉土层的施工技术,并取得了良好的效果,以期对类似工程设计与施工有一定借鉴意义。
2019年08期 No.315 82-84+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 384K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：75 ] - 田瑞忠;
土压平衡盾构机在穿越粉砂、粉土液化地层时容易产生过大的地面沉降,对周边环境造成不良影响,同时还会造成管片错台、渗漏水,甚至破损。徐州市城市轨道交通2号线一期工程大龙湖站～市政府站区间盾构长距离穿越粉砂、粉土液化地层,在徐州市尚属首例。本文主要介绍了在液化土地层中,通过对盾构设备的改进、监控量测数据的反馈、盾构掘进参数的优化等各种技术措施,顺利完成本区间的盾构施工任务并取得了良好的效果,以期对类似工程的施工有一定指导意义。
2019年08期 No.315 85-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K] [下载次数：144 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：87 ] - 胡志强;
当前,软弱围岩隧道施工工法,一般设计施工方案为CD或CRD法施工,施工程序复杂,施工过程中围岩多次受到扰动,变形和沉降量均较大,施工安全风险大。为此,很多工程建设者都在尝试通过物理、化学手段来改良隧道围岩性质,提高围岩等级,达到优化施工工法、加快施工进度的目的。本文也是基于这种施工理念的一种尝试和创新,针对软弱围岩隧道采用的中管棚锁脚台阶法,通过注浆、锁脚锚杆等措施的组合使用,将复杂施工工法简化为上下台阶或三台阶法施工,进而提升工效。该工法目前已在多个隧道施工项目得到了成功应用,均取得了较好的应用效果。
2019年08期 No.315 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 556K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：59 ] - 冉涛;
成都锦江东22路西段雨水管道(Y0～Y1)需穿越既有市政道路后,连接对侧既有雨水管网流入锦江。经技术方案对比分析,结合类似工程施工经验,为保证既有道路车辆的正常通行、避免开挖路面造成的市容环境扬尘污染、不影响城市居民正常生活出行等,采用顶管结合人工挖掘施工的方法。本文主要阐述在浅覆土、大管径、高水位,且地质条件较差的施工条件下,通过采取合理井点降水、顶管工作井及后背墙施工,以及管道前方土体加固等施工工艺,保证了顶管施工的顺利进行。同时结合道路沉降监测,沉降量控制在允许范围内,确保了顶管施工质量和市政道路的正常通行使用,为今后类似工程提供了可参考实例。
2019年08期 No.315 93-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 847K] [下载次数：99 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：66 ] - 杨涛;李方利;
以成都地铁5号线洞子口站～福宁路站区间盾构隧道工程为背景,介绍盾构隧道在下穿河流及桥梁过程中地形、地质、周边环境等制约因素,并对本工程存在的施工风险进行分析,针对性制定了盾构穿越施工技术措施。盾构通过前对河底采用钢筋混凝土抗压板并进行锚索张拉固定,桥基采用袖阀管注浆加固,靠近沙河端头采用咬合桩隔水并进行袖阀管注浆加固,盾构通过时严控掘进参数并加强渣改良以减少对周边土体扰动和损失,盾构通过后采用洞内外注浆加固的措施减小施工风险,通过以上系列措施降低了盾构施工安全风险,安全顺利地通过沙河及大桥,保证了施工工期,可为类似工程提供借鉴。
2019年08期 No.315 98-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 876K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：118 ] - 郭自敏;
漂卵石地层地质复杂多变、级配不均,具有高富水、高强度、低粘聚力、自稳性差、漂石含量多、粒径大等特点;盾构掘进时渣土改良困难、刀盘扭矩和掘进速度波动大,造成掘进过程中出渣量难以控制;掘进出渣量超方会形成地层空洞,继而引发地面塌陷或造成周边建筑物、地下管线损坏等安全风险。本文通过系统分析成都地铁漂卵石地层盾构施工中影响出渣量的因素和控制措施及超方后地层空洞的形成机理,总结形成漂卵石地层盾构掘进出渣量三重控制技术和超方后地层空洞的判断方法,可有效控制掘进出渣量并准确判断掘进中是否超方及超方量、超方位置等,为类似工程提供参考依据。
2019年08期 No.315 104-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 835K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：105 ] - 罗旭阳;孙凯;
目前,隧道仰拱模板一般采用带有弧度的小模板拼装而成,而高瓦斯隧道考虑到瓦斯隔离的需要,仰拱衬砌背后设置有瓦斯隔离板和防水板,采用传统方法难以满足要求,亟待探索出一套高瓦斯隧道全封闭复合式衬砌仰拱施工技术。本文依托渝黔铁路老周岩隧道,提出了一种新型的整体式弧形模板结构形式。比对传统工艺,该工艺有效解决了瓦斯溢出的问题,而且提高了工效,减少了材料用量和施工成本,确保了仰拱的施工质量,同时具有安全可靠、环保美观的特点。
2019年08期 No.315 109-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 631K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：51 ] - 龚伟;
随着国家经济的高速发展,科学技术的不断创新,隧道施工在我国交通网的比重日益增大,而水下隧道的施工安全往往取决于围堰的施工技术。本文结合博鳌隧道工程实践,围堰采用膜袋加双层钢板桩施工技术,在海洋环境下有效克服了海水的潮汐冲刷与腐蚀作用。通过对围堰的定位、清淤、膜袋充砂、双层钢板桩施工等工艺进行详细的介绍,说明此项施工技术的应用不仅有效地缩短了工期、节约了成本,还保证了隧道施工的安全,为类似条件下工程的设计与施工积累了经验,并提供了参考。
2019年08期 No.315 114-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 551K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：90 ]
- 李长勇;
随着我国居民生活水平的提高,人们在生活、工作空调环境舒适性方面的要求也随之提高。如何有效精准控制空调房间内气流的速度分布,给人们提供一个舒适的工作、居住或康复环境显得尤为重要。以某医院重点工程项目为研究对象,针对其病房室内风速需精确控制到0.2 m/s以下的要求,在标准病房内设置了20个测点进行室内风速测量,并利用TECPLOT软件进行了空调速度场数值模拟。基于对测量和模拟的结果的分析,提出了改变送回风方式、改变风口类型、增设电动两通调节阀、增设静压箱和改变送风部位装修造型共5种改进风速分布的方案。现场测量结果以及数值模拟结果均表明,这5种方案可改进气流组织,达到精确控制风速的目的,实测风速值与设计值正偏差小于10%。
2019年08期 No.315 130-133+148页 [查看摘要][在线阅读][下载 718K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：59 ] - 杨再清;
由于我国建筑行业的迅猛发展,建筑外部防护外架不断推陈出新,出现了附着式升降脚手架(以下简称"爬架")等新型外防护体系,但传统爬架体系只在结构外立面竖向垂直的工程中进行广泛应用,在外曲面收缩工程中,传统爬架无法满足收缩的要求。本技术通过对传统爬架进行技术改进,运用可调节附着支座与伸缩套管配合的方法,新增分组缝,使内收架体悬挑位置时可以交叉伸进左右架体之间,解决了在外曲面收缩工程中的伸缩调节斜向爬升难题,提高了施工效率,有效降低了施工成本,增加了施工安全性。
2019年08期 No.315 134-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 500K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：51 ] - 孙秀丽;
保证超高层建筑围护结构的安全使用是结构设计的一项重要内容,超高层建筑的围护结构受力主要由风荷栽决定。基于风洞试验,本文以珠海某超高层建筑为例,建立超高层建筑刚体模型,在确定建筑物实际所在场地地貌类别后,采用尖劈加粗糙元的方式模拟大气边界层风场,进行风速测量、风压测量、数据采集与分析,对模拟风场中的最大阵风风压、最小阵风风压、最大极值风压与最小极值风压进行比较。结果表明,极值风压均比阵风风压略大,为保证结构安全性,宜采用极值风压作为设计风压。
2019年08期 No.315 138-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 364K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：165 ]