- 谭世霖;杨医博;蒙庆辉;蒋雪琴;郭文瑛;
花岗岩石屑通常含有大量石粉，如何有效利用石粉是花岗岩石屑混凝土配合比设计的关键。在前期研究的基础上，提出以石屑中50%石屑粉(筛分实验得到的小于0.075 mm的颗粒)作为胶凝材料中的惰性掺合料，另外50%作为微细骨料，采用质量法计算各种材料用量的花岗岩石屑混凝土配合比设计方法，并用该设计方法和《普通混凝土配合比设计规程》方法设计的C30、C40、C50石屑混凝土配合比进行对比分析。实验结果表明：新提出的石屑混凝土配合比设计方法简单易行，配制的混凝土工作性能良好，抗压强度满足设计要求；与采用规程设计的石屑混凝土配合比相比，新方法得到的C30、C40、C50混凝土的单方水泥用量分别降低了19.5%、16.5%、11.7%,单方材料成本分别降低了8.1%、5.3%、3.2%,单方碳排放分别降低了15.5%、13.1%、9.1%。研究成果为花岗岩石屑中石粉的应用拓宽了思路，为后续花岗岩石屑混凝土标准修订奠定了基础。
2025年05期 No.386 1-4+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1554K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：9 ] - 朱国平;张翔;梁春维;乔文涛;祁帅;
为了使超低能耗装配式模块墙结构体系更广泛地适用于高层建筑，提出了混凝土约束-波纹钢板剪力墙结构(简称框-剪型模块墙结构),对其开展了单层足尺试件的拟静力加载试验，发现框-剪型模块墙结构具有稳定的承载能力和耗能能力，在钢板两侧存在欠约束区，约束混凝土裂缝主要集中于中部约束区，破坏形式为钢板撕裂和约束混凝土角部压溃。在试验的基础上，考虑轴压比和C型钢厚度参数，建立了14组精细化有限元模型开展变参数分析，研究表明随轴压比的增大，内嵌钢板中产生的预压力，使试件峰值承载力先增大后减小；随C型钢厚度和波纹钢板厚度的增加，试件初始刚度和峰值承载力不断增大，应对其刚度比进行验算，以形成刚度分配合理的剪力墙结构。
2025年05期 No.386 5-9+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 2702K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 肖涌涛;侯建国;王耀存;王钰宁;周亚东;
工程建设场地常出现杂填土与软土共存的情况，此类地基沉降变形较复杂。本文采用高岭土配制含水率为40%的软土，采用不同径粒大小的碎石模拟杂填土；通过改装试验装置开展杂填土与软土层沉降固结室内试验研究，分析杂填土与软土空间位置，不同杂填土含量(3%、6%、9%、12%、15%和18%),不同杂填土径粒(5 mm以下，5～10 mm和10～20 mm)对土层沉降量的影响规律。试验结果表明：土层沉降量随杂填土径粒增大而增大，随着杂填土含量增大先减小后增大，杂填土与软土空间位置对土层沉降量影响显著。
2025年05期 No.386 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 2032K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 张江华;罗雅婷;王耀存;王志龙;周亚东;
为提高碱激发固化淤泥的抗冻融和抗干湿性能，通过掺入聚丙烯纤维和玄武岩纤维，探讨纤维增强碱激发固化淤泥在冻融和干湿循环作用下无侧限抗压强度的变化趋势。研究结果显示，聚丙烯纤维和玄武岩纤维加筋固化淤泥的最佳质量加筋率分别为0.6%和0.5%。随着冻融和干湿循环频次的不断增多，两种纤维增强固化淤泥的抗压强度均显现出衰减的特征。在经历冻融和干湿循环的过程中，聚丙烯纤维增强固化淤泥在抗压强度方面展现出了相较于玄武岩纤维增强固化淤泥的优势。微观结构显示，聚丙烯纤维与碱激发体系具有更好的化学相容性，纤维在碱激发固化淤泥中的嵌入有助于提升其力学性能。
2025年05期 No.386 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1874K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 郭帅杰;马子雄;宋绪国;周亚东;
针对沿海软弱地基水泥土搅拌桩均匀性及质量评估问题，通过模型试验系统探究了水泥掺量(10%、15%、20%和25%)及搅拌次数对水泥土搅拌桩搅拌均匀性的影响规律。采用X射线荧光光谱(XRF)检测和电导率检测，对比分析不同搅拌次数下水泥含量的均匀性。试验结果表明：随着搅拌次数增加，搅拌桩不同位置的钙元素含量和电导率趋于稳定，搅拌桩均匀性提高；XRF光谱仪检测法与电导率法可有效快速评估水泥土搅拌桩的均匀性。研究成果为提升水泥土搅拌桩质量控制提供了理论支撑与技术路径。
2025年05期 No.386 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 2162K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 刘彦生;
我国既有路面长期使用问题频出，传统碾压混凝土(RCC)和连续配筋混凝土(CRC)复合式路面在多方面存在局限。为此，提出刚柔复合蜂窝状路面结构，其由预制蜂窝状高强混凝土砌块、沥青混凝土面层及嵌固沥青碎石构成。通过钻芯测各层抗压强度、用落锤式弯沉仪测弯沉值来评估该路面的强度与刚度，并结合实际工程与传统路面对比分析应用效果。结果表明，该路面各层抗压强度分布合理，实测弯沉值小于设计值，刚度达标。在实际应用中优势显著，养生时间仅2 d,较传统路面的3周大幅缩短；强度达25 MPa,远超传统基层的5 MPa;质量保证率高，受气候影响小；作业效率高，使用寿命约30年，是传统路面的2～3倍；综合造价低，全寿命周期费用比传统水稳碎石沥青路面每年每平米少6.5元；环境影响小且交通影响小。该路面为公路建设提供新方案，推动了装配式路面技术发展。
2025年05期 No.386 22-26+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1517K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 罗显平;
在现行工程设计中，沉降计算通常依赖于基于堆载预压的传统方法，通过引入经验系数考虑荷载形式对沉降的影响，规范中给定了经验系数的取值范围，但显然缺乏固结理论的应用。基于EVP模型，结合蠕变试验的沉降结果，分析得出了EVP法在不同组别和不同阶段沉降计算中的修正系数，并建立了修正系数与超载形式及压力大小之间的计算公式。提出了一种新的修正计算方法，该方法能够计算在真空-堆载联合预压下各阶段的沉降值，并考虑次固结对总沉降的影响。
2025年05期 No.386 27-29+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1196K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 邵明志;
为了研究在江阴高铁站地下富水工况施工中应用的基础灌注桩新型抗分散高性能灌浆料，本文开展了水下不分散高强度灌浆料相关试验研究。通过单因素试验方法并借助试验设备，研究了不分散絮凝剂、水泥配比等对灌浆料综合性能影响，得出水下不分散高强度灌浆料最佳配合比，并应用于地下基础灌注桩施工中。结果表明：(1)不分散絮凝剂掺加到灌浆料中，对灌浆料遇水后抗分散性能有明显提高，适量掺加能够提高抗分散能力；通过试验得出絮凝剂最佳掺量为0.75%。(2)硫铝酸盐水泥掺加能够缩短凝结时间，提高灌浆料早期抗压强度；通过试验得出硫铝酸盐水泥最佳掺量为15%。(3)最佳配合比测试水下灌浆料的初始流动度为260 mm, 28 d抗压强度为61.45 MPa,初凝时间为25 min,水下成型悬浮物含量为65 mg;综合性能满足江阴高铁站地下施工中应用要求。
2025年05期 No.386 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1724K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 田生辉;
轨道板精调是CRTSⅢ型轨道板全过程几何形位控制的关键一环，决定着后续长轨精调能否顺利开展。随着移动智能终端的飞速发展，目前精调软件的载体已逐渐从工控机转向Android移动终端。对轨道板调整量计算模型、站内及站间偏差搭接算法进行研究，简化了传统精调模式。设计精调APP系统架构与数据库表，引入基于RxAndroid的全站仪异步操控机制，使用低功耗蓝牙转RS232网关扩展精调APP与全站仪的传输距离，避免远距离时意外断联，提升精调作业流畅度。开发的精调APP不仅支持传统人工精调模式，也支持将调整量数据通过Wi-Fi发送至精调机器辅助其完成自动化精调动作。目前，该APP已经在济滨高铁取得了广泛应用。
2025年05期 No.386 34-37+68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1797K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 刘洁丽;
掘进机轴向柱塞马达工地作业时负载复杂多变，难以用某一特定工况下测量的容积效率直接评估其可靠性。本研究采用拟合模型的方法，首先确定了泄漏量与马达转速、压力的关系，然后提取马达装机应用的典型工况，获得了泄漏量与运行时间的关系，接着通过引入时间补偿量构建了马达容积效率与运行时间的关系。基于马达装机应用500 h的短时工况实测数据，借助扩充虚拟样本进行拟合，得到了容积效率下降值的分布模型，预测马达装机应用1 000 h的容积效率下降值为0.161%。同时，经实际测试2台马达，装机1 000 h前后容积效率下降值分别为0.15%、0.2%,验证了预测模型的准确性。进一步评估马达可靠性表明，在掘进机施工工况下持续运行2 000 h后未失效。
2025年05期 No.386 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 2117K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 曾定荣;
冲刷装置对泥水盾构的出渣效率起着关键作用。本文采用试验与数值仿真相结合的方法，探究了冲刷管不同管径(DN150、DN100、DN80和DN50)组合、流量分配以及冲刷角度对冲刷效率的影响。结果表明：DN150的流量和角度是影响冲刷效率的主要因素；冲刷效率随DN150流量的增大而提高，最终趋于稳定，且当冲刷角度为80°,冲刷效率可达到98%;利用不同管径的冲刷管组合冲刷时，DN150角度90°冲刷流量140 m~3/h与DN100角度60°冲刷流量60 m~3/h组合时冲刷效率最高为83%;这可为盾构环流系统冲刷管路的优化设计提供指导。
2025年05期 No.386 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 2118K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 李校峰;
以汉江特大桥的梁桁组合结构为研究对象，研究了PBL剪力键与混凝土箱梁连接性能。通过建立精细化节点拉拔模型，分析了节点的抗拔承载力及钢筋受力行为。确定了节点拉拔对混凝土的影响范围在6～8 m之间。研究发现，PBL剪力键的钢板间距会影响横向钢筋的受力，横向钢筋可视为由悬臂钢筋和简支钢筋组成，钢板可视为支承。此外，弯曲钢筋的布置对节点的抗拔承载力有一定影响，影响幅度约为10%。在拉拔过程中，钢筋与混凝土之间的粘结作用对节点的受力性能具有重要影响。本研究揭示了钢混组合节点在拉拔荷载作用下的传力影响参数，为同类结构的设计和优化提供了理论依据。
2025年05期 No.386 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 2251K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 万艳春;
为进一步完善机制砂混凝土工程应用的技术方案和理论基础，考虑矿物掺合料的比例与机制砂的石粉含量，通过正交试验研究多变量影响下机制砂混凝土的抗钙溶蚀性能。试验结果表明：在氯化铵溶液加速钙溶蚀条件下，机制砂混凝土的质量损失率、溶蚀深度及抗压强度退化率均低于普通砂混凝土；当石粉含量与矿物掺合料总掺量一定时，矿粉掺量越大，机制砂混凝土钙溶蚀后的质量损失率、溶蚀深度、抗压强度退化率越小。极差分析的结果表明：矿粉掺量对机制砂混凝土抗溶蚀性能的影响最大，其次是粉煤灰掺量，最后是石粉含量。
2025年05期 No.386 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1267K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 潘龙;
基于实体工程，通过室内试验研究LC50轻骨料混凝土制备过程中各因素对其工作性状及力学性能影响，结果表明：浸泡2 h可使坍落度增幅提升25.6%,抗压强度达到设计强度的116%～119%,但浸泡超过2 h后强度增益减小，建议浸泡时间控制在2 h左右；粉煤灰陶粒坍落度最高为245 mm,较火山岩陶粒高13.9%,火山岩陶粒抗压强度最高为67.8 MPa,较粉煤灰陶粒高15.1%,需根据工程需求选择骨料类型；粉煤灰替代水泥每增加15%替代量，坍落度提升8%～10%,但每增加5%替代量，初凝和终凝时间分别延长0.2～0.3 h和0.3～0.4 h,早期强度降低，长期强度高，因此需平衡粉煤灰掺量与工作性、凝结时间和强度发展。
2025年05期 No.386 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1565K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 黄震;
矿渣颗粒代替传统集料和纤维加筋作用都是改良沥青混凝土力学性能的有效手段。依托长深高速公路改扩建工程T9标沥青混凝土施工，提出一种聚丙烯纤维改良铜矿渣沥青混凝土力学性能的新方法，采用响应面设计方法对掺聚丙烯纤维铜矿渣沥青混凝土的马歇尔试验进行设计，建立了力学性能与影响因素之间的拟合模型。结果表明，当铜矿渣掺量为55.71%、聚丙烯纤维含量为0.32%、长度为11.73 mm时，掺纤维铜矿渣沥青混凝土试样的间接抗拉强度和弹性模量值明显增大，且铜矿渣掺量、聚丙烯纤维含量和长度之间的交互作用明显。研究成果可为掺纤维铜矿渣沥青混凝土的实践应用提供参考。
2025年05期 No.386 60-63+85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1795K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 肖换芳;
基于紧密堆积理论，优化了超高韧性混凝土(STC)的配合比，并对不同矿物掺合料对STC性能影响进行了分析，结果表明：硅灰提升了抗压强度但降低了抗折强度；微珠改善了工作性能但早期活性较低；复掺硅灰和微珠的SC组表现出最佳综合性能；钢纤维掺量从3.0%增至3.5%时，纤维增韧阻裂效果更显著，最后确定了性能最优配合比参数。并对不同蒸汽养护制度提升STC性能进行了探究，结果表明：随着蒸养温度从50℃升高至80℃和蒸养时间从12 h延长至48 h, STC的力学性能及耐久性得到了显著的提升，即适度的蒸养条件通过加速水化反应、生成更多胶凝产物填充孔隙并优化微观结构，显著提升了STC的密实性和耐久性。然而，过高的温度或蒸养时间过长，会导致水化反应过快，内部温度应力增大，微裂纹增多，力学性能和耐久性提升效果减弱。
2025年05期 No.386 64-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1728K] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 周坤;
为了系统研究循环加卸载下岩体的渐进损伤，本文进行了花岗岩单轴循环加卸载试验并结合声发射技术分析了循环加卸载下花岗岩的声发射特性。声发射测试结果表明：在循环加载过程中，声发射计数主要集中在最后几个循环并且耗散能随着循环次数增加而升高，表明岩石损伤增加；在循环加载前期，低中频区段内的信号为优势频段，随着循环指数增加，高频区段信号比例逐渐增强并在第12个循环中成为优势频段；基于声发射波形信号进一步对裂纹分类发现，在循环加载前期，岩石损伤过程中张拉模式裂纹占比具有绝对控制地位，随着循环指数增大，张拉模式裂纹占比逐渐减小，相应地剪切模式裂纹占比呈现出上升趋势。通过岩石声发射特性及裂纹分类，多角度表征花岗岩的渐进损伤，可为岩石动力破坏预测奠定理论基础。
2025年05期 No.386 69-72+85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1866K] [下载次数：137 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 姚国钰;
泥岩在不同水分条件下表现出明显的抗剪强度差异，给基坑支护结构设计带来挑战。以青岛泥岩为研究对象，结合烘干法和抗剪强度试验，研究了泥岩抗剪强度指标(粘聚力和内摩擦角)与含水率的影响关系。依托泸州路站深基坑背景，考虑了泥岩抗剪强度衰减特性，采用有限元软件建立三维基坑模型，分析了泥岩含水率增大导致的抗剪强度衰减对基坑稳定性的影响，并与现场监测结果对比。研究表明，泥岩含水率每提升10%,其粘聚力和内摩擦角分别降低11.8 kPa和4.1°;泥岩含水率越大，基坑支护结构的受力变形呈指数型增大趋势；青岛地区工程设计时，泥岩抗剪强度指标可参考泥岩含水率为28%时的粘聚力和内摩擦角。本研究可为青岛地区工程设计提供一定的借鉴。
2025年05期 No.386 73-76+81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1639K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 刘力博;
基于尼日利亚拉伊铁路港口支线的工程需求，通过固化土的抗渗性试验和吸水率试验研究了杂黏土基固化土的抗渗、防水性能及其相关影响因素，分析了水固比、水泥含量、杂黏土含量、泡沫掺量、外加剂等组分对固化土抗渗、防水性能的影响规律。试验结果表明：水固比、泡沫掺量对于固化土抗渗性能的影响较为明显，需控制在合理范围内；固化土的吸水率随浸水时间增加呈增长趋势，早期吸水率增长较快，15 d后明显放缓；减水剂、防渗剂、粉煤灰等的掺入均可不同程度提高固化土的防水性能。
2025年05期 No.386 77-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1375K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 王岑;
随着高等级公路逐渐向艰险山区地带延伸，地形、空间、造价等因素使得大跨度桥梁常采用小半径、大坡度设计，在荷载作用下弯扭耦合效应会导致桥梁施工过程呈现更复杂的空间受力状态。本文依托格鲁吉亚南北走廊公路B2桥，该桥为主跨135 m的五跨连续刚构桥，最小曲线半径为400 m,最大横坡为5.5%,最大纵坡为4%,设计行车速度为80 km/h,针对小半径、大坡度、大跨度的特点，对悬臂浇筑法施工的0#块托架设计、挂篮设计和施工工艺等开展了研究，并总结了施工中遇到的极端环境、挂篮扭转、腹板弯曲、线形偏差等关键问题的处理措施，研究成果对小半径、大坡度、大跨度桥梁的施工具有较好的参考价值。
2025年05期 No.386 100-103+137页 [查看摘要][在线阅读][下载 1848K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张健;
随着公铁两用桥在交通枢纽中的重要性日益提升，船舶撞击桥梁墩柱引发的安全风险对结构安全和运营稳定性构成了严峻挑战。为提升桥墩防撞性能，以桃夭门公铁两用大桥5号主塔墩为工程背景，提出了一种结合固定钢套箱与软体防撞圈的联合防撞技术。该技术采用永临结合的设计理念，使钢套箱兼具施工围堰与永久防撞双重功能，并通过软体防撞圈的耗能特性，形成刚柔协同的多重防护体系。系统阐述了联合防撞方案的设计参数、施工工艺及质量控制措施，介绍了钢套箱分段拼装、软体防撞圈材料填充与安装等关键技术。工程实践表明，该技术能有效分散撞击力、减轻船舶损伤，且具有优良的设施耐久性。研究成果为同类桥梁工程提供了可靠的防撞解决方案，对保障桥梁长期安全运营具有重要参考价值。
2025年05期 No.386 104-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 1451K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 赵军立;
在人工挖孔桩施工中，裂隙水渗透作用下易诱发孔壁失稳问题，严重影响大直径桥梁桩基施工安全。针对裂隙水作用下的桩孔稳定性难题，以某大直径桥梁桩基工程为研究对象，采用数值模拟方法，分析了流固耦合作用对桩孔孔壁变形及塑性区分布的影响。研究结果表明，裂隙水的存在使开挖完成后最大位移是无水时的1.64倍，塑性区范围扩大了2.75倍。基于数值模拟结果，提出了裂隙水封堵、疏导及隔离等综合控制技术，有效降低了孔壁变形风险，确保了施工安全。研究成果可为类似工程提供理论依据和技术参考。
2025年05期 No.386 108-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 2764K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 宁宏坤;
六景郁江特大桥主桥为(41+109+320+109+41)m钢-混凝土部分斜拉桥，主梁为单箱双室直腹板截面，混凝土主梁采用悬灌施工工艺，创新研发了国内首台千吨级悬臂造桥机，适用于长8 m、重1 000 t混凝土大节段悬灌施工。针对千吨级造桥机受力特点，创新性地提出了整体反力预压法，通过设计反力三角架，合理布置底腹板、顶板及翼缘板位置的加载千斤顶，模拟混凝土灌注工况，精确测量主要构件的变形值，为线形控制提供了科学依据。该技术具有施工高效、安全性高、成本低等优点，为类似工程提供宝贵经验。
2025年05期 No.386 113-115+137页 [查看摘要][在线阅读][下载 1862K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张拥法;
为了提高桥梁大吨位支座的抗震性能，提出采用铅芯叠层橡胶支座作为桥梁减隔震设计支座。本文以某大跨度桥梁主墩大吨位支座为例，利用有限元软件建立不同铅芯直径的减隔震叠层橡胶支座模型，分析不同铅芯直径对支座抗震性能影响。结果表明：各支座的荷载位移滞回曲线大致为饱满的梭形，与弹塑性耗能模型相符合；随着铅芯直径的增大，屈服荷载和峰值荷载也随之增大，但提升幅度呈现先上升后下降的变化趋势，其中铅芯直径80 mm的支座相较于铅芯直径60 mm的支座，平均峰值荷载增加了41.62%,铅芯直径100 mm的支座相较于铅芯直径80 mm的支座，平均峰值荷载增加了28.92%,说明适当增大铅芯直径能够延缓结构的破坏，具有更好的延性和变形能力。本研究成果可为桥梁支座设计提供参考。
2025年05期 No.386 116-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 1796K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 马伟平;
岩溶隧道施工及运营时风险高，如何实现对岩溶探测、处理及快速施工是业界关心的课题。结合贵南高铁百余溶洞的大方山隧道项目，研究了岩溶隧道施工的关键技术。在隧道隐伏岩溶探测与处理方面，通过综合勘探方法和差异化的处理措施，提高了地质信息获取和处理的水平；在岩溶水水平循环带快速施工技术方面，通过超前地质预报，针对不同的岩溶类型，提出了相应的岩溶处理方案，确保了施工的安全性和高效性；在隧道光面爆破施工技术方面，引入了全电脑三臂凿岩台车，不断优化爆破参数和调整钻孔角度等措施，实现了高度的机械化施工，提升了光面爆破水平，减少了超欠挖，节约了成本；这些相关技术经验，可为类似工程借鉴。
2025年05期 No.386 120-123+210页 [查看摘要][在线阅读][下载 1509K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 周平;
山岭重丘区高速公路改扩建隧道项目，面临山势陡峭、地质复杂、断裂带多、施工便道狭窄等难题，有必要对其施工技术进行研究。为此，结合广东省首条山岭重丘区高速公路改扩建工程——汕梅高速改扩建的莲花山1号隧道，其隧道洞口段还临近既有铁路及高速公路，施工风险更高，采取永临结合的方式，实现了施工便道也是森林消防通道的构想；采用建房?48 mm小钢管、万向联结器、竹篾脚手片的洞口段防飞石设施，并采取放小炮措施，实现洞口既有铁路及高速公路的行车安全；采取对既有隧道监测、对新建隧道进行控制爆破及爆破监测，并且开挖调整为三台阶预留核心土工法施工，对Ⅳ、Ⅴ级围岩的初支成环、仰拱、二衬的安全步距进行了优化调整，通过这一系列举措，不但安全顺利完成隧道施工，而且最大限度地降低了对周边环境的干扰，可为今后类似施工提供参考。
2025年05期 No.386 124-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 1755K] [下载次数：107 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李方利;
在超深基坑动态开挖过程中，邻近既有运营车站不可避免地会受到影响，可能导致车站结构变形超出安全阈值，进而影响其正常运营。以卵石土地层中某车站深基坑近接既有运营车站为工程背景，提出了采用侧向与底部相结合的注浆方案，在新建基坑与既有车站之间构建"L"型注浆加固体，以有效缓解新建基坑开挖引发的周围地层变形。分析深基坑开挖过程中典型支护桩的桩顶沉降、水平变形及桩身水平位移等关键参数，结合实测数据验证了该加固方案的可行性。结果表明，采用该加固方案后，既有车站道床的累计变形量可控制在5 mm以内。本研究为砂卵石地层中深基坑近接既有车站的工程实践可提供重要的依据和技术参考。
2025年05期 No.386 129-131+152页 [查看摘要][在线阅读][下载 1562K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王宾;
盾构施工中难免会因某些不可控因素(机器维护保养、恶劣天气等)而造成一段时间的停机。停机期间若没有采取一定的安全控制措施，则会造成地表沉降、开挖面坍塌、盾构复推困难等施工风险。以苏州轨交某区间为例，在开展盾构停机期间的现场沉降监测基础上，同步开展保压/无保压措施下的应力-渗流耦合数值模拟，以研究富水软土地层中盾构停机对地层变形的影响。结果表明：在盾构停机期间采取保压措施以保证地层沉降在可控范围内是必要的，相较无保压情况能使得地层下沉量明显减小；采取保压措施在掘进面附近形成一定范围的挤压拱效应在减小地层沉降中发挥主控作用；隧道周围的孔隙比及孔压变化过程反映出地层变形的时间效应，该变化过程受保压措施的显著影响。
2025年05期 No.386 132-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 3885K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王伟;
在富水砂砾石地层中，施工新建隧道时，受土层开挖卸荷及地下水浮力影响，盾构隧道隆起变形控制困难，尤其是大断面隧道平行上跨盾构隧道问题突出。以某既有地铁车站与地下过街通道连接工程为背景，提出结合砂袋压重与中隔壁跳仓拆除的变形控制方案。通过数值模拟与现场监测，分析了盾构隧道变形规律并验证了方案的有效性。研究表明，在运营盾构左线正上方49～87榀区间施加2.0 m高砂袋压重，并采用跳仓拆除中隔壁工艺，有效抑制隧道隆起变形，现场监测表明道床与拱顶的最大隆起变形分别为2.75 mm和3.92 mm,符合变形控制要求。该技术为类似工程提供了有效解决方案。
2025年05期 No.386 138-142+162页 [查看摘要][在线阅读][下载 3954K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 芮国荣;
随着交通建设的快速发展，公路隧道面临着复杂地质条件的挑战，尤其是饱水极软岩地层，其强度低、变形大、遇水易软化崩解的特性给隧道施工带来诸多难题，传统施工方法难以满足需求。本研究以秦州-三阳川隧道为依托，通过全面监测施工过程中的含水率、围岩应力和变形等数据，深入分析其变化规律。在此基础上，提出涵盖参数调整与施工工艺改进的预固结支护动态施工优化方案，如增大管棚管径、缩短间距，延长小导管长度、缩小间距，采用双液注浆替代单液注浆等。经对比，优化后隧道土体含水率显著降低，建成时从34.5%降至22.6%;围岩应力各部位降低明显，建成时拱顶、拱腰、拱底应力相较优化前分别降低约37.9%、37.3%、31.6%;各部位变形量也大幅减少，建成时拱顶、拱腰、拱底变形量较之前分别降低约58.6%、55.1%、49.2%。
2025年05期 No.386 143-146+157页 [查看摘要][在线阅读][下载 2309K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 曾勇霖;
由于设计或施工缺陷、地下结构变形开裂、抗浮不足等原因引起的地下工程涌水涌砂，是当前城市地下工程最常见的病害之一。涌水涌砂不仅危害地下工程本身结构安全，还极容易诱发地面沉降、塌陷等灾害问题，给人民群众生命和财产安全带来了极大威胁。以临江城市南充市某地下工程为例，利用地下水动力学原理和水力学理论分析了临江城市地下工程涌水涌砂的致灾机理，根据土体渗透变形理论和固液两相流理论探讨了涌水涌砂的形成机制，揭示引起涌水涌砂的本质原因，为从本质上提出科学治理方案奠定坚实的基础。
2025年05期 No.386 147-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 2681K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李鹏云;
岩溶区隧道施工常引发“漏、降、渗、竭”水环境灾变，严重威胁地下水系统及生态环境。以重庆渝湘高速公路复线彭水隧道为研究背景，探讨岩溶区隧道施工过程中地下水渗流与涌水突泥的灾变机理，提出有效的防控技术体系。通过数值模拟建立溶腔发育对涌水的影响模型，并对溶腔位置与尺寸进行敏感性分析。研究结果表明，隧道揭露岩溶管道后，地下水系统经历了“漏、降、渗、竭”四阶段灾变过程，高位溶腔因揭露长度大、水力联系充分，涌水量显著增加，导致“漏”和“渗”效应加剧，而低位溶腔则相对可控。为应对这一问题，本文提出防控技术体系，包括三维物探超前探测、分级注浆堵水及围岩稳定控制等技术。通过在彭水隧道的实际应用，验证了该体系对水环境灾变的综合抑制效果，显著降低了涌水量并保障了施工过程中的水环境安全。本研究为岩溶区隧道施工中的水环境灾变防控提供了理论依据与实践指导。
2025年05期 No.386 153-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 2835K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 杨洪印;
为研究多节理隧道中聚能爆破相较于传统光面爆破的优势，建立了4个双孔光面爆破与聚能爆破模型，研究节理与炮孔连线夹角对多节理隧道爆破超欠挖量的影响规律，并探究在隧道断面爆破开挖时的危险位置。研究结果显示：光面爆破在多节理页岩隧道中表现出较大的损伤，导致超欠挖量显著增加，特别是在炮孔连线方向与节理呈45°夹角的情况下，光面爆破所产生的超欠挖量最大，达到了1 436 cm~2,所以在爆破方案设计中应特别关注此类角度条件；聚能爆破在多节理页岩隧道中对围岩的损伤较小，并且能有效减少爆破中的超欠挖量，隧道超欠挖量平均减少了1 090 cm~2,特别是在45°夹角模型中相较于光面爆破减少了1 161.4 cm~2,显示出显著的优化效果。综上所述，聚能爆破在多节理页岩隧道中的应用效果明显优于传统光面爆破，其不仅能有效减少围岩损伤，还能显著降低超欠挖量，从而提高隧道施工的安全性和效率。因此，建议在实际工程中优先采用聚能爆破技术。
2025年05期 No.386 158-162页 [查看摘要][在线阅读][下载 1524K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 王应魁;
小净距隧道洞口瓦斯积聚及回流现象严重影响隧道安全。为此，依托某隧道出口通风工程，通过有限元差分软件建立三维隧道模型，对比了不同风井通风方案下瓦斯相对浓度；系统探讨了隧道间距、风井进排风速度等因素对隧道瓦斯分布的影响，并采用非线性拟合方法定量地分析了瓦斯相对浓度与隧道间距、进风与排风速度比值的关系。研究表明，随着风井相对风量的增大，采用风井+射流风机的通风方案能更好地消散洞口瓦斯；进风与排风速度比值一定时，风速对瓦斯相对浓度百分比几乎无影响，但进风与排风速度比值越大，瓦斯相对浓度百分比提升越快。本研究可以为类似工程提供一定的借鉴。
2025年05期 No.386 163-166+175页 [查看摘要][在线阅读][下载 1542K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 肖先;
为解决高原隧道长距离独头施工通风效果，确保作业人员的身心健康，提高施工效率，对采用新能源装备下的施工通风进行了研究。通过对高原空气密度、爆破排烟量、施工人员允许最低需风量、掌子面需风量及供风量、风管漏风率等计算，确定风管的长度与漏风的关系；经过对各种参数的计算，找出了最有效的漏风率控制指标，确定了独头长距离通风的风机功率与配置；通过长风管布置，采用巷道式通风，使新风和污风分离，减少了风机的移动次数，对于新能源装备下的风机功率，相对于传统柴油模式下所需风机功率降低了50%,节约了能源。
2025年05期 No.386 167-170+183页 [查看摘要][在线阅读][下载 1925K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 王学超;
武汉市江南区域应急供水系统工程(梁子湖应急水厂)中涉铁施工采用顶管技术进行管道铺设，施工区域邻近铁路，环境复杂，地表沉降控制是施工中的重要问题。基于该工程实际情况及其中的难题，研究分析了顶管埋深、泊松比及铁路与顶管水平距离等环境因素对地表沉降的影响。通过主成分分析(PCA)提取关键影响因子，并结合Logistic回归量化各因子对地表沉降的作用规律。研究表明，增加顶管埋深可显著降低沉降峰值，但可能在铁路附近引发更大的沉降梯度；水平距离的增大可有效减弱铁路对地表沉降的干扰，降低沉降不对称性和幅度。在涉铁施工中，应优先优化顶管埋深与铁路的水平距离，以控制沉降，确保施工安全及铁路运行稳定。
2025年05期 No.386 171-175页 [查看摘要][在线阅读][下载 1750K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张士振;
基坑气膜技术面向双碳目标下绿色、智能建造的重大需求，不仅具有防尘、降噪、节能、阻燃的特点，在提高施工效率和环境保护方面也发挥着重要作用。为有效加快绿色低碳基坑气膜施工进度和保证运行安全稳定性，以模式口地铁站一体化停车场项目施工为例，对其施工关键技术进行研究。分析了气膜的结构特点和技术难点，梳理了四大类、12项关键施工工艺，形成一套施工范式。高性能气膜结构的轻量化设计实现了建筑空间的充分利用，但也给抗风、抗雨雪、膜内空气净化等性能提出了更高的挑战。针对施工难点采用如下关键技术：一是研究了风振效应对气膜稳定性的影响，形成了一套基坑气膜稳定性自动监测平台；二是开发了一套气膜内气体质量监测及自动净化系统，实现了膜内降尘除霾联动精确控制。
2025年05期 No.386 176-179页 [查看摘要][在线阅读][下载 1740K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 张园;
随着铁路绿色低碳发展的要求，车站在全生命周期的低碳设计方面还面临诸多挑战。被动式超低能耗交通附属建筑设计是实现可持续发展目标的重要途径之一。本文针对该类建筑的能耗特点，从结构优化设计出发，提出了三点优化策略：首先，在窗墙比优化方面，通过对自然光入射规律的研究，结合建筑规范要求，合理调整窗墙比，平衡采光舒适性与能耗效率之间的关系；其次，在外遮阳系统设计中，通过科学计算遮阳面积和深度，有效降低太阳热辐射对建筑内空间的渗透，同时兼顾自然采光的需求；最后，针对外墙传热系数的影响因素，提出优化措施以降低其热阻值，从而有效减少建筑冷热负荷。这些优化设计不仅能够显著提升建筑的能源效率，还能满足功能性与舒适性需求，为交通附属建筑的设计提供了理论参考和实践指导。
2025年05期 No.386 198-201页 [查看摘要][在线阅读][下载 1729K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李靖滨;
由于大跨度钢结构网架节点焊接要求高、焊接变形控制难度大，较多杆件为高空焊接，在焊缝节点处不可避免会产生较大残余应力，从而产生疲劳破坏。本文以惠州北站大跨度屋盖网架结构球点与网架杆件相贯的焊缝节点为研究对象，通过理论模型的建立以及数值分析等方法，进行了惠州北站焊接残余应力对网架节点疲劳性能影响研究。首先建立了焊接理论模型与数值模型、焊接传热理论模型与数值模型、疲劳理论模型与数值模型，分别计算了焊接过程、热力耦合过程和疲劳加载过程。接着，通过模型计算，研究了焊接残余应力的分布特征及对疲劳寿命的影响。计算结果表明，焊接残余应力在焊缝及附近区域具有较大的应力集中，最大残余应力高达335.2 MPa,节点疲劳寿命显著降低，疲劳寿命最低仅为10~(4.918)次。采用跳焊法和锤击法处节点疲劳寿命均大于10~7次，处理后的网架节点未产生疲劳破坏。研究结果为高铁大跨度网架结构的疲劳设计提供了理论和技术支持。
2025年05期 No.386 202-205+210页 [查看摘要][在线阅读][下载 2223K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 邢立军;
传统混凝土现浇施工存在施工周期长、资源消耗大等问题，而装配式钢结构建筑作为一种新型建筑形式，凭借其快速施工、高度集成和可重复利用等优势，逐渐受到业界的关注。本文以某养老服务中心项目为工程背景，探究了装配式钢结构的模块化设计及其快速施工技术，分析了其在实际应用中的抗震性及经济性。结果表明：方案一在承载能力、施工便利性、成本控制和后期维护方面表现均衡，适合现代建筑需求；模块化设计中，可优先对卫生间、厨房和卧室等功能模块进行标准化设计，再通过组合形成标准化户型；钢结构梁+混凝土楼板结构按压型钢板施工与安装、钢筋施工与验收、混凝土浇筑与养护三个阶段进行快速施工；装配式钢结构的抗震性符合设计规范的要求，且比传统现浇混凝土结构在经济性上表现更好。
2025年05期 No.386 206-210页 [查看摘要][在线阅读][下载 1730K] [下载次数：243 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王宁;
针对传统铝合金模板在地下室结构中应用的局限性，提出了一种新型组合铝合金模板。通过优化模板设计、改进支撑系统和施工工艺，有效解决了地下室结构施工中存在的效率低下、成本高、通用性差等问题。以清华大学通州金融发展与人才培养基地项目为研究对象，详细阐述了新型组合铝合金模板的设计思路、施工安装。结果表明，该模板在地下室结构中具有显著的优越性，模板标准化率超过95%,施工效率提高30%,综合成本降低70%以上。本研究为铝合金模板在地下室结构中的推广应用提供了理论依据和实践指导，对推动建筑行业模板技术创新具有重要意义。
2025年05期 No.386 211-214+218页 [查看摘要][在线阅读][下载 2208K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 汪韦韦;
本研究依托成都天府站，针对其复杂的大跨度椭球形网壳结构，在该结构的支座、跨中与连接点等关键部位运用智能化监测与控制技术保障结构安全稳定。在智能化监测技术方面，采用应力应变、位移、振动等传感器，通过自动化数据采集系统和无线传输技术，实时采集传输结构应力、振动等数据。控制前，结构应力受自重、环境及使用荷载影响先升后降，监测初期支座应力98 MPa, 8月升至163 MPa,连接点应力最高；振动频率先降后升，跨中最大达3 Hz;振动幅度先升后降，跨中最大值2.7 mm。为改善状况，实施智能化控制技术：应力超限时，启动临时支撑分担荷载，用智能液压系统调整结构位移；振动异常时，跨中安装调谐质量阻尼器，依据环境参数阈值提前防护。实施控制后，各部位应力显著降低，支座降至125 MPa,降幅约23.3%;振动频率与振动幅度变化趋势未变，但幅度大幅下降，表明该智能化控制方案显著提升了结构性能。
2025年05期 No.386 215-218页 [查看摘要][在线阅读][下载 2273K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] 下载本期数据