• 超级高铁发展趋势及关键问题分析

    汤友富;

    超级高铁以“低真空管道运输”为理论核心,综合运用高速磁浮和低真空管道,在地面上创造出低真空环境实现超高速运行的一种运输体系。本文结合与美国HTT公司合作研究的贵州铜仁超级高铁产业园及试验线工程,调研国内外超级高铁的研究现状,分析其发展趋势、要解决的关键问题,为我国的超级高铁发展提供参考。提出应完善相关理论,建议加快试验线的审批建设工作,以实现对超级高铁车辆悬浮导向系统、牵引供电系统、运控系统、低真空系统等的测试验证以及改进,降低系统造价,确保技术成熟度,以加快超级高铁的商业化运营进程,打造我国除高铁之外的另外一张世界名片。

    2019年04期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 372K]
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  • 高速公路中面层泡沫沥青混合料路用性能试验研究

    张永昌;

    研究了高速公路中面层温拌泡沫沥青混合料的各项路用性能。以AC-20C连续型密级配为基础,采用相同油石比与SBS改性沥青的条件下,通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、冻融循环试验、车辙试验,并结合现场钻芯法路面压实度检测,分别对温拌泡沫沥青混合料与热拌改性沥青混合料进行水稳定性、耐久性、高温稳定性及路面压实度的对比试验研究。结果表明:与常规热拌混合料相比,温拌泡沫沥青混合料能将平均生产温度降低20~30℃,其水稳定性与耐久性略低,高温稳定性较高,施工路面压实度两者基本一致,以上性能均满足技术规范要求。

    2019年04期 8-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 511K]
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  • 角钢定位器在杯基钢柱吊装中的应用技术研究

    张胜勇;

    杯口基础钢柱的安装在厂房钢结构施工中占有很大比重,钢柱的安装速度和安装质量决定着钢结构工程的形象进度和上部钢梁等钢构件的安装质量。钢结构施工现场较少采取措施来使钢柱安装精度、安全、质量、工期得以保证。杯基钢柱吊装校正的常规做法,是采用槽钢固定架配合钢筋支撑固定校正钢柱或螺旋千斤顶配合经纬仪定位校正钢柱,采用此两种方法安全性、工程质量及工期要求均不能同时达到全面性的标准。依托实体项目创新发明一种角钢定位器,可以快速地解决大型厂房杯基钢柱吊装的工期问题,提高工作效率,保证安装安全、质量。角钢对接焊法可根据现场杯口尺寸偏差自行调节,从而实现对钢柱垂直度的控制,为钢结构工程中杯口基础钢柱吊装校正提供了一个全优的途径。

    2019年04期 14-17+22页 [查看摘要][在线阅读][下载 622K]
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  • 煤矸石对水泥性能的影响及机理分析

    杨胜忠;

    煤矸石作为掺合料广泛应用于水泥生产中,其选料、配料存在原料有害杂质含量把关不严,大量超掺煤矸石,生产的水泥使用中会出现浮黑浆、需水量比过大、坍落度损失快、与减水剂适应性能差等问题。使用生、熟煤矸石等量替代水泥,并掺入酯类、醚类两种聚羧酸减水剂,分别测试水泥净浆流动度、减水率、水泥胶砂强度,结合扫描电镜及XRD测试结果分析机理。研究表明:随着煤矸石取代水泥掺量的增加,水泥净浆初始流动度明显降低,且损失严重;煤矸石中含有的伊利石和蒙脱石结构及组分类似,影响聚羧酸减水剂使用效果,生煤矸石比熟煤矸石对减水剂性能影响更大;随着煤矸石掺量增加,在水泥净浆流动度变化率上,酯类较醚类聚羧酸减水剂变化平稳,水泥胶砂试件抗压、抗折强度都在不断下降,而且掺量越大,强度降低愈加明显,其中生煤矸石又相较熟煤矸石更加敏感。

    2019年04期 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 675K]
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  • 温州深厚软黏土流变模型识别及工程应用分析

    刘勇;

    深厚软黏土隧道在运营期间的长期稳定性是困扰隧道安全运营的重要难题。本文以温州某区段深厚软土为研究对象,在理论分析的基础上,建立了温州深厚软黏土的弹粘塑性本构模型。通过加拿大Sackville地区软黏土、温州软黏土和日本大阪软黏土的流变试验的试验数据,验证了模型的可靠性。通过流变试验数据与弹粘塑性本构模型的拟合曲线进行对比,发现建立的本构模型能够很好地反映这三种软黏土的流变性能,采用此本构模型能够很好地描述软黏土的流变特性。最终以ABAQUS为平台,开发UMAT子程序——EVPMCC,建立深厚软土盾构隧道的有限元计算模型,对深厚软土盾构隧道的长期变形规律进行数值模拟研究,探讨了软黏土流变性长期变形的影响规律。本研究可以为深厚软土盾构隧道的设计、施工、监测、运营提供一定的理论依据。

    2019年04期 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 608K]
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  • 碳化对水泥固化重金属污染土的作用研究

    卢尔聪;

    本文基于一组室内试验对碳化在水泥固化重金属废弃物过程中的作用进行了研究。所采用重金属废弃物,经过不同含量普通波特兰水泥(OPC)固化处理后,分别在N_2、空气和CO_2环境中养护28 d,通过一系列化学反应将土样碳化,测试它的强度、微观结构变化和重金属离子溶出特性。试验结果表明:与空气环境中养护相比,碳化作用增加了固化产物的强度,减少了重金属析出量,N_2环境中水泥水化作用延迟,固化产物最终强度降低,但重金属析出量减小。

    2019年04期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 313K]
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  • 时速160 km市域快线轨道减振设计研究

    李平;

    随着经济社会的快速发展,市域快线已成为城轨交通的发展新趋势。国内外尚无设计时速160 km的城轨交通,相应的轨道减振设计研究几乎为空白。针对广州市轨道交通十八及二十二号线工程特点,明晰了环境振动评价范围、评价指标以及控制标准;为选取合理的振动源强,对武广客运专线金沙洲隧道进行了振动实测;计算了沿线建筑物建议振动控制距离以及不同埋深隧道的地面Z振级;通过分析隔离式减振垫浮置板的应用情况和减振效果,建议其作为市域快线轨道减振措施;为应对工程可能出现的环境振动严重超标的恶劣工况,提出了一种重型钢弹簧浮置板初步方案。研究成果可为后续类似的工程设计提供指导。

    2019年04期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 477K]
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  • 天津地铁隧道运营状态评价方法研究

    郭剑勇;张继清;王秀妍;宋冉;

    近年来我国地铁事业迅速发展,隧道工程数量显著增加,随着运营服役时间的增加,隧道病害呈批量显现,如不能及时整治维护,将会严重影响线路的正常运营,而对隧道的运营状态进行综合评价是解决该问题的关键。在天津等富水软土地区,地铁渗漏水现象较为严重,而由于渗漏水和环境湿度过大造成的材料劣化也成为天津地铁隧道的主要病害。本文从检查项目的种类、分项评价量化指标、隧道运营状态评价标准与分级等方面出发,对国内3部地铁隧道运营状态评价规范进行比较与分析,针对目前评价方法中存在的问题与不足,并根据天津地区地铁隧道特点,建立科学有效的隧道结构区段综合性评价体系,并提出相应的地铁隧道整体运营状态评价方法,为隧道结构的安全服役提供保证。

    2019年04期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K]
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  • 国家全域旅游示范区旅游轨道发展探讨

    接小峰;

    针对“国家全域旅游示范区”这一旅游发展新模式,如何把大区域范围的旅游资源有效串联、整合,已成为政府部门工作重点。旅游轨道作为一种交通方式和旅游产品,以其易达性、安全性、环保性、系统性、舒适性、丰富性和延展性等备受关注。鉴于此,首先,对国内外旅游轨道成功案例进行了调研分析,可为全域旅游示范区旅游轨道发展探索提供实例借鉴和参考;其次,通过功能层次及发展模式经验、旅游车辆制式的适用经验总结,进一步建立了旅游轨道接驳线、连接线、漫游线三层次的发展模式,以及单轨、齿轨、小火车等车辆制式的适用条件;最后,将成功经验应用于丽水全域旅游示范区,获得了全域范围的旅游轨道建设机会,且对中闲观光轨道等工程项目初步核验可行,可为国家全域旅游示范区旅游轨道发展提供参考。

    2019年04期 42-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 393K]
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  • 京张高铁官厅水库特大桥健康监测系统设计

    孟令强;

    官厅水库特大桥是京张铁路中的关键控制工程,采用8-108 m简支拱型钢桁梁的结构形式和拖拉顶推施工技术,是目前我国高铁桥梁中的一种特殊类型。由于大桥结构复杂且施工工艺较为特殊,为确保大桥在运营期间的桥梁结构安全并掌握性能变化规律,拟针对大桥建立长期健康监测系统。针对大桥的主要技术特点,系统介绍了大桥健康监测系统的总体构架、测点优化布置、监测内容及监测方法、信号采集与处理等内容,提出了大桥挠度、振动、应力应变及环境参数的监测方法和监测技术,完成了数采系统方案设计和健康监测评估系统构架,形成了一套完整的大跨度钢桁梁拱桥健康监测系统方案,研究成果可为我国类似工程提供参考。

    2019年04期 47-50+55页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K]
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  • 超长水下隧道重点排烟量计算研究

    梁园;

    基于某超长水下公路隧道的重点排烟系统,采用羽流质量流量的计算公式得出火灾产烟量,使用火灾烟气模拟软件FDS建立分析模型,对超长水下隧道重点排烟系统的排烟量、排烟效率、纵向风速、开启排烟口方案、火源上游可用疏散时间等进行了分析。首先,介绍了现有重点排烟系统及重点排烟量设计标准的相关内容;其次,提出了重点排烟量的理论计算方法;最后分析了该超长水下隧道重点排烟系统的各工况排烟效果,认为采用羽流质量流量的计算公式、排烟口设置对应的排烟效率进行理论重点排烟量计算,排烟风道、排烟风机需考虑排烟口漏风量。

    2019年04期 51-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 452K]
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  • 重载铁路隧道口架梁施工技术研究

    郭宾;

    随着我国铁路基础建设工程的大力发展,山区专用铁路通道工程建设已步入快车道;山区铁路受地形地貌等特殊地理结构的影响,桥隧集中,施工困难,特别是单线铁路隧道口架梁,对工程的施工提出了更高的要求。本文以新建蒙西至华中地区铁路煤运通道岳(阳)吉(安)段蒙华铁路MHTJ-29标单线铁路为依托,通过对隧道断面及桥隧位置关系现场实测、CAD模拟等技术,结合TJ180架桥机隧道口架梁特点及原理,研究制作了墩顶移梁设备。施工过程中,保证了隧道口架梁施工安全及施工进度。

    2019年04期 56-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 642K]
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  • 高速铁路(100+200+100)m连续梁拱拱肋拼装施工技术研究

    张永生;

    以徐盐高速铁路徐洪河特大桥(100+200+100)m连续梁拱为工程实例对拱肋拼装施工技术进行了研究。首先,根据现场实际情况,对竖向转体法、原位支架法和异位拼装顶推就位法进行技术经济比选,确定了拱部拼装方案采用原位支架法施工;然后,因现场情况发生变化,将原位支架法中采用1套拼装设备从拱肋两端向拱顶进行交替流水施工,拟优化为采用2套拼装设备从拱肋两端向拱顶平行施工,并对拟优化的拱肋支架拼装工况受力和增加拼装设备后连续梁梁体受力进行了检算,根据检算结果对拟优化方案进行了工序调整形成优化方案;最后,现场实施了优化方案,拱肋拼装工期、安全、质量均满足要求。该拱肋拼装施工技术对同类桥梁施工有借鉴作用。

    2019年04期 61-65+70页 [查看摘要][在线阅读][下载 519K]
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  • 高铁简支梁桥体外预应力加固及梁体上拱介析

    俞文龙;

    介绍了体外预应力加固技术在高铁简支箱梁中的应用,对加固方案进行了验算分析,验算中考虑了后期线路运行车辆调整的影响,并在加固施工过程中对梁体受力状态进行了监控量测,计算与监测结果基本吻合,显示加固后梁体裂缝基本闭合,梁体刚度增大,加固效果满足设计使用及后期列车调整的要求。加固过程中随着体外预应力的施加,梁体不断上拱,轨面高程也随之上拱,影响高速列车的行车安全,对此介绍了对于有砟和无砟轨道两种情况下梁体上拱导致轨面高差超标时,轨面高差的调整方法,并给出轨面标高调整范围的计算公式,根据公式计算出轨面标高调整范围后对组织施工有较大的帮助,此经验方法可对后续高铁桥梁加固过程中的此类问题提供有利的参考。

    2019年04期 66-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 346K]
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  • 盾构隧道下穿城市立交桥影响性分析

    游辉;

    北京地铁16号线木樨地站~达官营站区间下穿木樨地桥,木樨地桥临近北京地铁1号线和京密引水渠,盾构穿越存在较大风险。根据国内外情况,提出了桥梁位移控制标准。在风险控制措施的基础上,建立了盾构下穿木樨地桥的三维有限元分析模型;以桥桩为对象,分析了不同模拟施工步下桥桩竖向及水平位移变化规律;以承台为对象,分析了不同模拟施工步下承台竖向位移及差异沉降结果。分析表明:区间下穿木樨地桥时风险较大,在盾构施工控制措施外,需要辅助以洞外隔离保护措施;通过三维数值计算,桥梁位移满足控制标准,结构处于安全状态;南桥4轴处桥梁结构是桥梁位移控制的关键位置。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。

    2019年04期 71-74+79页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K]
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  • 明挖隧道下穿复杂铁路站场关键技术研究

    卢裕杰;

    随着人们对城市景观以及铁路运营安全的关注度日益提高,采用隧道下穿既有铁路站场的案例也不断增加。以某市政道路明挖隧道下穿安康货运东站为例,对在多股道、大高差、小夹角、运输繁忙条件下,明挖隧道下穿复杂铁路站场的总体布置、线路加固、施工组织、接触网迁改等一系列关键问题进行研究,结合工程实际提出了隧道纵向变截面布置、D型便梁与工字钢“横抬纵挑”铁路加固、线路分区加固与隧道分段施工、利用桩基基础的接触网迁改等技术措施,确保了既有铁路不中断运行的同时,将铁路站场受隧道施工的影响降到最低,为隧道工程的实施提供了坚实保障,对今后类似工程具有较大的参考价值和借鉴意义。

    2019年04期 75-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 772K]
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  • 隧道岩爆预测及防治施工技术研究

    涂齐亮;闫苏涛;钟传江;王元荣;

    岩爆一直是隧道施工中一个难题,处理不当将会给人的生命和财产安全带来严重威胁。本文以拉林铁路岗木拉山隧道为依托,对现场岩爆规律进行了分析,包括岩爆发生时间效应、岩爆表现形式等,在此基础上对岩爆主要影响因素进行了分析,现场岩爆主要和埋深、岩性、最大主应力方向、开挖方式等有关。采用应力解除法对地应力进行了测试,用卢森岩爆判别法对岩爆进行了预测,并对不同岩爆强度分别提出了对应的防治措施,包括控制开挖进尺、控制爆破效果、软化围岩、释放应力、加强支护等,解决了现场岩爆问题,可为今后同类工程提供参考。

    2019年04期 83-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 368K]
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  • 密闭条件下洞口爆破安全防护措施

    袁旭东;

    隧道洞口属于工程项目施工的重点,也是较为困难的地段,尤其是对于采取爆破作业的隧道工程,在洞口爆破过程中会产生强烈的振动、冲击波以及飞石等,具有较大的安全威胁,为了减少洞口爆破的有害效应,需要加强爆破技术控制以及对隧道爆破的安全防护措施等。以厦门轨道交通2号线2标东渡路站~建业路站区间某一暗挖工作面爆破开挖进洞为背景,洞门位于既有车站结构内,在此条件下实施爆破进洞,属于密闭条件洞口爆破作业,结合合理爆破设计,要求达到爆破效果的同时又不对车站结构造成任何损伤,则爆破安全防护措施尤为关键。本文对爆破造成结构的危害原因进行分析,针对性选择切实有效的防护措施,并对爆破防护措施进行试验和总结,为爆破进洞施工进展顺利提供有力支持,也为今后类似条件下爆破安全防护提供宝贵经验。

    2019年04期 87-89+98页 [查看摘要][在线阅读][下载 475K]
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  • 膜袋注浆在复杂地质隧道中应用技术研究

    闫苏涛;

    云南省广通至大理铁路扩建改造工程祥和隧道全长10 220 m,地质情况极为复杂,为Ⅰ级风险隧道,不良地质多,需注浆加固段落占隧道总长的60%,注浆成败直接影响隧道能否顺利建成。传统注浆方法工序时间长,效果差,注浆工效和质量都得不到保证,为解决这一问题,现场通过比选,选取了膜袋注浆方案,即先用膨胀的膜袋封堵注浆孔口,再进行内部高压注浆。首先对膜袋注浆可行性进行了理论分析,其次从膜袋制作、钻孔、配浆、注浆以及效果检查等几个关键技术对膜袋注浆工艺进行了研究,最后选取了平导不良地质段落对膜袋注浆进行了试验,结果表明膜袋注浆方法不论从注浆效果、工期还是成本都要优于传统注浆方案,能够满足现场安全快速施工的要求,可为国内其它地质复杂隧道提供参考。

    2019年04期 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 514K]
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  • 隧道二衬质量问题成因分析及预防措施

    谢云扬;

    随着国民经济的日益繁荣,科学进步的日新月异,隧道在我国各种交通线路中占的比重日益增大,而对隧道结构安全性起决定作用的二次衬砌实体质量也越来越多引起关注。本文以玉磨铁路在建隧道为工程背景,针对隧道工程实体质量检测中发现的各类问题如二衬厚度不足、二衬脱空、二次衬砌背后脱空、二次衬砌不密实等,提出成因分析并研究预防措施。并通过施工现场实践证明措施有效、可行,从而为解决此类工程问题提供有益参考。

    2019年04期 95-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K]
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  • 浅埋隧道穿越明城墙理论沉降变形值的研究

    张世光;

    我国现阶段经济及科技的高速发展为现代化大型隧道工程的建设提供了优越条件。现有控制标准的研究主要围绕保证建构筑物的耐久性展开,而从结构自身所受内力情况这一角度出发,对结构进行全面系统的分析,进而得出控制标准的研究较少。本次研究就以山西省龙城高速公路某隧道工程为依托,针对其断面大、埋深浅、土层性质差,并且穿越一级保护文物(明城墙)的特点,将建筑物转化为弹性地基梁力学模型;结合Peck沉降槽理论并借助多种力学假定及经验公式对力学模型加以优化后,给出控制截面处的内力公式;根据材料力学中弹塑性理论对公式进行推导,最终给出具有可参考性和理论依据的沉降标准值。

    2019年04期 99-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 260K]
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  • 软土地区临近地铁深基坑施工控制及监测

    周丁恒;周春锋;李凤岭;刘力;

    临近地铁结构的基坑工程越来越多,以杭州地区某临近地铁车站和区间隧道的深基坑为对象,在分区施工方案的基础上,将近地铁区域内分区与分层施工顺序优化结合,同时提出了加强垫层、增设型钢支撑、隔离桩及加固、施工荷载控制等地铁保护措施。现场监测结果表明:现场采取的基坑施工方案与地铁保护措施是可行的,地铁结构变形满足杭州地区控制标准;Ⅰ区块地下、地上结构施工阶段,软土变形以时间效应为主,地铁结构尤其是距离基坑最近的1号线上行线位移变化很大,需要控制该阶段持续时间、加强监测并做好应急防范措施;Ⅱ区块分区后,Ⅱ区块施工阶段的地铁结构变形远小于Ⅰ区块施工引起的地铁结构变形,近地铁区域内分区作用明显。

    2019年04期 103-108+132页 [查看摘要][在线阅读][下载 490K]
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  • 盖挖逆作法深基坑施工关键技术研究

    宋延涛;

    盖挖逆作法作为地铁暗挖结构的主要施工工法之一,具有施工适应性强、环境影响小、支撑体系刚度大等优点,得到了越来越广泛的应用。北京地铁16号线达官营站是与既有7号线达官营站的换乘车站,其盖挖逆作法换乘厅基坑局部开挖深度达到35 m,具有开挖深度大、穿越地质条件复杂、邻近敏感建筑物等特点。结合工程施工案例,对围护结构、HPE法插入钢管柱、钢管柱与梁板节点连接,结构特殊部位施工等方面内容进行介绍,形成了一套盖挖逆作法深基坑施工技术,以期为类似工程的施工提供一定的借鉴。

    2019年04期 109-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 680K]
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  • 繁华城区超大型基坑精细化控制爆破技术研究

    葛强;

    市区深基坑土石方爆破要综合考虑爆破对基坑、边坡、地面建筑物的振动影响,比单纯的地下爆破或地面建筑物爆破振动影响复杂。针对深基坑爆破对城市周边环境的振动效应进行系统深入的分析,探讨爆破振动的衰减规律,并提出有效的爆破振动、飞石、空气冲击波等有害效应的控制措施,是复杂环境下深基坑爆破开挖亟需解决的问题。以重庆沙坪坝铁路枢纽综合改造工程站东路基坑土石方爆破为背景,总结了繁华城区复杂环境下的精细化控制爆破技术。基于工程特点,选用数码电子雷管爆破,通过精细控制爆破参数,结合合理的开挖顺序、爆破网络设计,取得良好爆破效果的同时极大地缩短了工期。通过利用分析现场监测数据所得出的该场地条件下的地震波传播规律来指导现场施工。其经验可供类似工程参考。

    2019年04期 113-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 406K]
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  • 地基InSAR技术在昌吉赣高速铁路路基边坡监测中的应用研究

    饶雄;

    针对昌吉赣高速铁路某边坡在抗滑桩治理后仍存在变形问题,本文采用地基InSAR技术对其进行高精度监测试验。结果表明:(1)在参数合理设置情况下,地基InSAR雷达回波信号较强,能够获取该边坡毫米级微小形变场;(2)该抗滑桩加固边坡在监测期间变形趋势较为平缓,大部分形变累积量在3 mm以内,部分区域形变累积量达到5~6 mm,说明该边坡整体相对稳定;(3)地基InSAR与全站仪监测结果较为吻合,但相比全站仪单点位移观测相比,地基InSAR技术具有监测范围大、时间和空间分辨率高等优势,可有效监测分析边坡形变空间特征及变化趋势。本文监测结果为该边坡稳定性评价提供了重要基础资料,初步验证了地基InSAR在高铁边坡稳定性监测中的可行性及其应用潜力。

    2019年04期 124-128+137页 [查看摘要][在线阅读][下载 925K]
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  • 高铁某站场路堤轨面沉降修复技术

    高超;

    高铁路堤不像桥梁结构的地基基础那样能够立于稳定的持力层上,受施工质量、工期和自然环境因素影响较大,易造成地基或路基填筑主体部位软弱,极易出现不均匀沉降等病害,进而影响行车的平顺性和安全性。由于受轨道结构属性的限制,轨面沉降修复工作成为难点问题。针对运营条件下的高速铁路某站场路堤轨道面沉降病害,积极分析成因并寻找可靠对策,采用并改进路基基底及路堤主体注浆加固技术和轨道板注浆抬升及纠偏技术,从施工过程中材料和工序质量控制、过程管理和后续的检测评价等方面进行介绍和总结,确保线路平顺和运营安全,恢复轨道扣件系统调整能力,以期能够为类似工程实践提供参考借鉴。

    2019年04期 133-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 696K]
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  • 组合双曲线法在高铁路基沉降预测中的应用

    李华东;

    高速铁路路堤普遍采用堆载土预压的施工方法加速路基的固结沉降。由于预压土荷载的快速施加,路基沉降曲线在填筑期与预压期之间常出现较为明显的变化。本文在总结和分析三点法、双曲线、指数曲线、泊松曲线、经验系数矫正法等路基沉降预测模型特点和适用性的基础上,基于传统双曲线沉降预测模型,提出一种适用于堆载预压工况下的高铁路基沉降预测方法——组合双曲线法。组合双曲线沉降预测模型考虑了堆载预压后沉降速率突然变大,将模型方程按照路基本体填筑期和堆载预压期分为两个阶段,分别进行参数确定。将组合双曲线沉降预测模型应用于京沈高铁某路基段,并与其他传统沉降预测模型计算结果进行对比,验证了组合双曲线法的适用性。

    2019年04期 138-141+146页 [查看摘要][在线阅读][下载 1123K]
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  • CRTSⅢ型板式无砟轨道底座凹槽四角裂缝成因分析

    李浩宇;

    针对京沈铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道底座凹槽四角开裂的普遍现象,采用现场调研、理论分析和仿真计算相结合的方法,并利用ABAQUS有限元仿真软件建立底座凹槽四角开裂分析模型,从温度变化和混凝土收缩两方面对其进行了研究,得出了在温度梯度和混凝土收缩作用下底座凹槽四角的应力分布情况,揭示了其开裂的原因(当负温度梯度超过25℃时,即底座顶面温度低于底面温度5℃时,凹槽四角处应力就达到混凝土抗拉强度标准值,且混凝土收缩对底座凹槽四角开裂也有一定的促进作用),从而确定了相应的防控措施(加强底座养护以控制温差和混凝土收缩、优化底座凹槽四角形状减少应力集中、掺加合适的纤维提高混凝土抗拉强度等),取得了良好的控制效果,以期为同类工程提供参考和借鉴。

    2019年04期 142-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 1347K]
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