重大专题

  • 高速铁路40m简支箱梁提运架成套设备研制及应用

    谌启发;罗九林;王治斌;万鹏;梁志新;张宝恒;李青;邱梓;班新林;

    为满足高速铁路40 m预应力混凝土简支箱梁的提运架梁需要,研制自主知识产权的提运架成套施工设备,涵盖搬梁、提梁、运梁和架梁等设备,同时研发了信息化管理系统,具备智能化监控架梁状态、实时上报架梁过程等功能,填补了高速铁路简支箱梁运架过程中信息化技术应用的空白。研发的运架梁设备满足运梁过隧、隧道口架梁、曲线架梁、大坡度架梁等特殊工况的施工要求,其中世界首台千吨级昆仑号架桥机在福厦铁路湄洲湾跨海大桥建设中成功应用。该套设备的成功研制为推广1 000 t/40 m预应力混凝土简支箱梁提供安全高效的施工装备,助力铁路桥梁建设技术发展。

    2021年01期 No.333 1-7+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1189K]
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  • 高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机(运架一体机)总体方案研究

    万鹏;谌启发;梁志新;王治斌;

    运架一体机因其运梁过隧速度快,能够满足隧道进出口架梁甚至隧道内架梁,在桥隧频繁转换的山区铁路施工中具有独特的优势。2017年9月,高速铁路40 m简支箱梁已经正式确定在郑济铁路黄河特大桥、福厦铁路湄洲湾特大桥工程试点应用,其中湄洲湾特大桥采用一体机进行架设,由于现有运架一体机不能满足40 m梁运架要求,且不具备改造价值,研制一种新型运架一体机势在必行。本文分析了现有运架一体机的技术特点及改造可行性,阐述了千吨级40 m梁昆仑号架桥机两种总体方案,即上导梁式运架一体机和下导梁式运架一体机方案,对这两种方案的设计思路、优点、特点进行了介绍,并将两种方案的经济性、适应性和安全性进行了对比,最终决定昆仑号架桥机采用上导梁式运架一体机加工制造,通过对现场测试和应用情况的分析,验证了所选择方案的合理性,为下一步深化研究奠定了基础。

    2021年01期 No.333 8-11+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 726K]
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  • 高铁1000t/40m梁新型吊运分体式架桥机总体方案研究

    蒋中明;王治斌;

    为解决高铁40 m简支箱梁运架难题,相对既有驮运分体式架桥机,本文创造性地提出了吊运分体式架桥机,该装备由吊运式运梁车和两跨分置式架桥机组成,通过采用吊装运梁的方式有效降低了运梁车整体高度,施工过程中只需对架桥机中、后支腿进行简单地拆解,即可实现高铁40 m及以下简支箱梁运梁过隧、进出隧道口架梁以及整机过隧转场等特殊施工需求。

    2021年01期 No.333 12-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1100K]
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  • 高铁1000t/40m过隧道运梁车研究

    唐坤元;李明;梁志新;

    针对我国高速铁路简支箱梁由900 t级32 m跨升级为1 000 t级40 m跨,箱梁跨度、重量及外形尺寸都增大的特点,由于受高速铁路隧道轮廓边界尺寸的限制,传统结构的运梁车很难满足运输1 000 t级40 m跨简支箱梁通过隧道的要求。本文通过研究运梁车运输箱梁通过隧道的要求及条件,设计了一种新型的低位运梁车来解决运输箱梁通过隧道的难题,该运梁车车架设计为U型结构,驮梁机构采用低位重型移运器机构,悬挂系统采用宽基小轮胎,有效地降低了运梁的高度,解决了驮运1 000 t级40 m跨箱梁过隧难题。

    2021年01期 No.333 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 619K]
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  • 1000t/40m梁昆仑号架桥机对高铁简支箱梁的适应性分析

    李方柯;班新林;王冰;田丰;

    高速铁路40 m简支箱梁较传统预制梁重量大幅增加,需采用千吨级运架设备,其运架过程中对已架桥梁的适应性亟待研究。依托福厦高铁湄洲湾特大桥,针对昆仑号千吨级架桥机的各种工况,建立了相应的桥梁整体和局部有限元计算模型进行分析,研究架桥机对高铁简支箱梁的适应性,并对特殊条件下架桥机的适应性进行探讨。研究结果表明:高铁简支箱梁在各种运架梁荷载工况下的结构受力性能满足要求,运架梁控制荷载为架梁支腿荷载,昆仑号架桥机具有较好的适应性,采取适当措施后可满足各类特殊条件的运架梁需求,研究结论可为今后类似铁路桥梁工程建设提供参考。

    2021年01期 No.333 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 705K]
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  • 高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机驱动系统设计

    郭春晖;

    昆仑号架桥机可完成1 000 t/40 m简支箱梁运输和架设,是目前运行功率最大、驱动轮数量最多的运架一体机。通过对昆仑号架桥机的驱动系统进行深入研究,选取典型作业工况下的受力情况,根据行走系统的动力学特性计算运行阻力与功率消耗,并进行输入的功率的合理配置。对液压传动系统的工作压力和流量进行优化设计,使液压系统在高效、高性能状态下运行,同时对液压系统的运行功率进行校核。昆仑号架桥机现场应用结果表明,其驱动系统设计合理,满足各工况下的总体设计需求。

    2021年01期 No.333 27-29+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 414K]
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  • 高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机走行系统设计

    梁盼盼;

    针对运架一体机受40 m简支箱梁结构尺寸和自重(1 000 t)的影响,走行系统无法使用既有产品满足施工要求的情况,为此研发了全新的走行系统。结合施工项目概况,从功能设计、结构形式、工况及载荷分析、结构计算等方面,详细阐述了昆仑号架桥机走行系统的设计要点,确定了走行系统与主梁前固定后铰接的连接形式,使昆仑号架桥机(为运架一体机)满足曲线运架梁、坡道运架梁、过隧运梁、隧道口架梁等复杂工况要求。

    2021年01期 No.333 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 635K]
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  • 高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机起吊系统设计

    陆慧;杨建福;

    为了满足昆仑号架桥机施工要求,针对其起吊系统要吊装1 000 t/40 m高铁箱梁,从起吊系统的设计难点与解决方案、主要结构的设计、设计创新等方面,对其进行阐述和总结。确定起吊系统后吊点设计为可移动方式,并使其充分满足大到40 m跨度、小到24 m跨简支箱梁的架设和运输,同时可起吊1 000 t级大吨位简支箱梁。实践表明:该起吊系统具有良好的适应性,可满足1 000 t级运架一体机不同工况下的架设作业,这为未来国内外的大吨位及大跨度运架设备在技术方面提供了参考价值。

    2021年01期 No.333 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 452K]
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  • 高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机信息化系统设计

    安志刚;朱晓伟;雷大臣;

    架桥机是高速铁路桥梁施工的必备设备,随着我国高速铁路40 m简支箱梁的使用,我国首台千吨级运架一体机"昆仑号架桥机"也在福厦铁路正式投入使用。为保障昆仑号架桥机的安全作业、科学管理、设备维护服务等需求,研发了昆仑号架桥机的信息化管理系统,并通过实际工程对系统进行了测试,验证了系统的实用性和稳定性。

    2021年01期 No.333 39-41+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 636K]
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  • 高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机主梁与走行系统连接机构设计

    周衍领;周光忠;万鹏;梁盼盼;

    目前市场上既有高速铁路简支箱梁运架一体机主梁与走行系统连接机构大多为球铰形式,球铰形式的连接机构在使用过程中会出现密封不严、容易锈蚀、转动噪声等缺陷和弊端,而且因其结构高度较大,导致整机结构高度较高,严重影响运架一体机的使用性能。通过方案比选,新设计的昆仑号架桥机主梁与走行系统连接机构采用关节轴承形式,与球铰形式连接机构相比其结构高度降低280 mm。经现场应用表明,昆仑号架桥机运梁过隧能力大幅提高,满足了高速铁路隧道进出口等特殊工况架梁要求,成功避免了既有简支箱梁运架一体机主梁与走行系统连接机构在使用过程中出现的诸多缺陷和弊端。

    2021年01期 No.333 42-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 481K]
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  • 高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机结构试验研究

    安志刚;梁志新;罗九林;朵君泰;万鹏;周衍领;雷大臣;

    以我国首台高速铁路1 000 t运架一体机昆仑号架桥机为研究对象,在应用有限元方法进行了总体结构计算分析的基础上,进行了昆仑号架桥机的结构试验研究。试验基于40 m简支箱梁运架全过程的主要技术工况,对架桥机结构应力、变形等参数进行详细的测试分析,测试结果显示结构受力及变形与理论计算分析基本符合,满足设计要求。本试验研究成果对昆仑号架桥机及同类设备的进一步优化设计,以及操作应用研究具有一定的指导意义。

    2021年01期 No.333 46-48+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 729K]
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科技研究

  • 大跨度钢桁梁悬索桥合理刚接时机的研究

    张海顺;

    在大跨度钢桁梁悬索桥施工过程中,节段间的临时连接的方式和时机选择非常重要。与逐步铰接法和适时铰接法相比,在合理刚接时机下的适时刚接法可以在满足设计线形和构件安全的基础上提前将钢桁梁进行节段刚接,大幅度提高钢桁梁的整体刚度和抗风稳定性。以杨泗港长江公路大桥为例,采用有限元模型分析手段进行适时刚接法的模拟实现,通过对不同刚接时机时吊索索力、钢桁梁上下弦杆的轴向应力以及临时连接的拉压力三个参数进行比较分析,给出了钢桁梁节段的合理刚接时机,肯定了适时刚接法的应用可行性。对比了适时刚接法和实际工程采用的适时铰接法两种连接方式的优缺点,说明了适时刚接法可将焊接与架梁工作同步进行,缩短工期,但合龙后不可进行主梁线形调整的工作,需要大量过程计算分析和现场量测反馈确保设计线形的实现。

    2021年01期 No.333 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 827K]
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  • 基于应力释放法的隧道施工初期支护时机探讨

    郑俊;

    通过在隧道洞壁上施加虚拟支撑力,并逐步减小虚拟支撑力实现开挖过程的应力释放。建立某隧道的数值模型,研究隧道开挖边界变形以及围岩塑性区随应力释放率变化的规律,并根据变形以及塑性区变化规律确定基于应力释放率的最佳初期支护时机。研究结果表明:由于通过在隧道开挖边界节点上施加支撑反力并逐步减小应力释放率,该方法可模拟任意断面隧道的施工;随着应力释放率增加,隧道开挖边界位移以及围岩塑性区深度逐渐变大,变化曲线分为3个阶段;根据隧道开挖边界位移以及塑性区深度变化规律确定初期支护时机范围为应力释放率达到40%~80%,最后综合初期支护的变形以及塑性区确定最佳初期支护时机为应力释放率达到60%。

    2021年01期 No.333 54-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 772K]
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  • 渗透水压力作用下灰岩单轴疲劳特性试验研究

    龚晓理;

    为探究不同渗透水压力条件下的灰岩循环荷载疲劳特性,采用高渗透-应力耦合试验系统对18组灰岩岩样进行了不同渗透水压条件下1 Hz循环频率加卸载疲劳试验。结果表明:渗透水压力对灰岩的疲劳破坏演化过程各阶段均有不同程度影响;在初始疲劳阶段,随着渗透水压力的增大,灰岩的不可逆变形增长速率提高,但其持续周期明显降低,在不同渗透水压力作用下,灰岩的变形增长速率随循环次数增加而减小;在稳定疲劳变形阶段,灰岩不可逆积累变形速率呈小幅提高,岩样进入加速疲劳阶段的循环周次降低;在加速疲劳变形阶段,灰岩破坏演化过程由突发增长逐渐向稳定增长过度,加速破坏阶段与稳定疲劳阶段分界点逐渐消失。

    2021年01期 No.333 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 837K]
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  • 市域铁路无砟轨道梁端转角限值研究

    张泽;

    无砟轨道与桥梁处于很大的刚性连接状态,梁端微小的转动将会对轨道结构产生较大的影响。以温州市域铁路为例,建立了铺设无砟轨道的35 m简支梁桥梁端转角计算模型,并以扣件最大上拔力作为限值指标,研究了不同梁端悬臂长度下的合理梁端转角限值。研究表明:(1)梁端单侧向下转动方式下扣件系统受力最为不利,是控制梁端转角限值的主要转动方式;(2)梁端向上和向下转动时各扣件受力方向相反,梁缝处扣件承受最大上拔力或压力;(3)梁端悬臂长度越长,扣件受力越不利。

    2021年01期 No.333 64-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 698K]
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  • 郑万高铁无砟轨道智能化施工技术研究与应用

    耿冬梅;

    随着人工智能、云计算、移动互联网等信息技术的快速发展和日臻成熟,我国初步制定了智能高铁发展战略。为了响应国家铁路发展战略号召,结合郑万高铁开展了大量智能化、信息化方面的研究和实践,针对底座混凝土自动摊铺成型、双块式轨枕的智能化分枕、新型嵌套式轨排的自动化铺装与智能化精调、道床的自动布料振捣等施工技术进行了深入研究,形成了双块式无砟轨道智能化施工成套施工技术。该项施工技术的实施,为我国建设智慧铁路提供了有力的技术支撑,也为我国高铁"走出去"战略的实施提供了技术保障。

    2021年01期 No.333 69-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 499K]
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  • 一种新的高铁旅客跨海方案研究

    刘胜;

    湛海高铁旅客跨海方案研究是一种新设想,主要包括车船转运方案、转运客船选型,恶劣天气对跨海转运方案的影响,与其他跨海方案进行对比分析。方案研究提出了高铁港口综合站的概念,并获得多项国家专利。研究表明:高铁港口综合站可实现旅客车船同台换乘、全程一票制,无需再次检票和安检,一次换乘仅需5 min;高铁旅客跨海方案可实现高铁旅客在45 min内完成跨越琼州海峡;分析认为台风、大雾等恶劣天气对本方案的实施影响很小;对比以往跨海方式,建设周期及造价具有显著优势,认为高铁旅客车船转运方案可作为未来跨海隧道建成前的过渡期工程。

    2021年01期 No.333 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 501K]
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  • 不同刀盘在富水砂卵石地层的盾构掘进适应性分析

    万朝栋;

    为了实现富水砂卵石地层盾构隧道的安全、优质、高效施工,盾构机刀盘结构必须尽量适应工程地质条件。本文基于成都地铁典型的富水砂卵石地层盾构隧道现场实践,通过对三种不同刀盘盾构机在类似地质条件下的实际掘进时的掘进参数(掘进速度、刀盘扭矩、推力、刀盘转速)进行单参数和整体适应性的比较分析,得出了不同刀盘在富水砂卵石地层盾构隧道掘进时的适应性,且机型2刀盘的适应性是最好的;通过对实际掘进效率的差异原因分析,得出了富水砂卵石地层盾构隧道刀盘选型的关键因素为开口位置与最大开口尺寸。

    2021年01期 No.333 78-81+86页 [查看摘要][在线阅读][下载 910K]
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  • 大直径泥水盾构机搅拌器卡滞分析及结构优化

    历朋林;袁鹏;严文杰;

    为解决济南黄河隧道项目施工中出现的泥水盾构机搅拌器频繁卡滞问题,基于计算流体力学采用DPM和滑移网格方法建立了泥水盾构机搅拌器工作的仿真模型。根据仿真模型研究了实际工程中所使用的泥水盾构机搅拌器和改进后的泥水盾构机搅拌器在不同泥浆密度、不同旋转速度下工作时的受力特性。结果表明:泥浆密度、搅拌器旋转速度以及搅拌器的结构均对搅拌器所受力矩有较大影响;泥浆密度越大搅拌器所受力矩越大,搅拌器旋转速度越大搅拌器所受力矩越大,同时有挡板的搅拌器所受力矩大于无挡板的搅拌器所受力矩。结合仿真结果和实际工况,针对济南黄河隧道项目施工过程中出现搅拌器卡滞问题,提出了三条结构优化解决方案,并应用于隧道施工中解决了搅拌器卡滞问题。

    2021年01期 No.333 82-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 830K]
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  • 钢混组合梁内填充混凝土受顶推落梁影响研究

    何巍;

    钢混组合梁在顶推落梁施工时由于连续端与非连续端不同步落梁,使得连续端钢箱梁底板内填充混凝土产生拉应力。合适的落梁高度在保证内填充混凝土拉应力满足规范要求的同时,能够使施工效率最大化。为确定最佳落梁高度的选取范围,本文基于石林至泸西高速公路昆明段下部龙大桥顶推施工,对不同落梁高度情况下钢箱梁底板内填充混凝土的应力分布进行数值模拟,结果表明落梁高度选为钢箱梁最大跨度的0.16%时,内填充混凝土的应力水平小于混凝土抗拉强度设计值,符合规范要求且最为经济。

    2021年01期 No.333 87-90+114页 [查看摘要][在线阅读][下载 897K]
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  • 基于IDA方法的带ECC节点的框架核心筒结构易损性分析

    栾涛;

    为研究带有高延性水泥基材料(ECC)节点的框架核心筒结构在地震下的失效概率,建立框架核心筒结构的非线性分析模型,采用增量动力分析方法对结构进行地震易损性研究,提出地震需求参数与地震动强度指标之间的关系,绘制易损性曲线;并结合已有的结构性能指标,提出适用于框架核心筒结构的性能指标,对结构的抗震能力进行定量分析。结果表明:采用本文的建模方法可以较好反映结构的易损性,全部采用ECC的框架核心筒结构在地震作用下的整体变形能力最强,而只在节点区或在框架部分及节点区均采用ECC的结构变形能力及抗震性能类似。为节约材料压缩成本,可在框架核心筒节点处或只在计算塑性变形较大的楼层及节点处使用ECC代替普通混凝土。研究结果为结构的抗震能力评估提供参考。

    2021年01期 No.333 91-96+119页 [查看摘要][在线阅读][下载 1425K]
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设计咨询

  • 大跨度伸缩式仰拱栈桥设计及应用

    张光明;

    针对隧道仰拱施工进度慢、制约隧道机械化快速施工的难题,研制开发了大跨度伸缩式仰拱栈桥,并阐述了栈桥组成、操作流程及功能特点。该设备创新了隧道仰拱快速协同施工工法,形成了仰拱开挖支护、仰拱衬砌、仰拱填充施工三个作业区间,作业区间各工序流水作业、并行作业,有效加快仰拱施工进度,缩短二衬台车跟进时间,提高隧道施工进度。该设备突破了困扰隧道仰拱快速施工的重要瓶颈,缩短了隧道施工安全步距,提高了隧道施工工效,具有很好的应用前景。

    2021年01期 No.333 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 638K]
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  • 深水淤泥质装配式钢吊箱围堰设计与应用

    蔡进;

    随着我国经济建设的不断发展,跨越大江大河的桥梁建设日益增加,而水下基础工程施工不可预见的因素较多,施工工艺复杂,施工难度大;新建南沙港铁路西江特大桥291#墩承台施工时,对深水环境下淤泥质承台装配式混凝土底板钢吊箱围堰展开研究,从方案比选、设计验算、加工运输、拼装下放、封堵抽水、受力体系转换以及拆除等方面进行了详细阐述,为将来类似的深水淤泥质环境下的基础施工提供了经验借鉴,进一步扩充我国水下基础施工技术储备。

    2021年01期 No.333 101-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 559K]
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  • BIM与GIS融合在轨道交通附属一体化方案设计中的应用

    陈法仲;卢海朝;胡今强;

    基于常州市轨道交通1号线文化宫站,根据城市轨道交通工程建设的特点,采用BIM与GIS相融合的方式,在BIM-GIS可视化交互平台中展示及还原车站周边的地面环境,对车站附属工程的一体化方案进行了分析。首先,提出基于GIS-BIM可视化交互平台的车站、地面其他建构筑物、地面设备模型的创建要求及原则;其次,模拟地面附属一体化设计方案;最后,分析了车站附属BIM模型与GIS大场景中地面建构筑物的一体化效果。认为车站附属工程采用车站BIM与GIS融合,使出入口、风井、冷却塔与地面建构筑物能较好地实现一体化设计,减少了车站设计方案不合理性,可实现最优附属工程建设方案。

    2021年01期 No.333 106-109+137页 [查看摘要][在线阅读][下载 900K]
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  • 顶置式混凝土搅拌站的设计与应用

    曹传刚;

    本文主要从主体基础结构、粉料仓置顶结构、降低总装机容量、控制系统设计、外观设计、结构设计要求、安装要求等方面设计一款顶置式混凝土搅拌站。顶置式混凝土搅拌站适应了时代发展需求,遵循绿色、环保、智能、安全、节能、节地、高效的原则,充分考虑施工工况的特殊性和运输费用、混凝土质量、临时征地占地费用、水资源使用等问题,满足了在有限空间内建设混凝土搅拌站的需求,节约了生产成本,提高了生产效率,保护了生态环境,应用前景十分广阔。

    2021年01期 No.333 110-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 660K]
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  • 1800t变幅式桥面吊机锚固系统的研究

    陆慧;

    为了满足1 800 t变幅式桥面吊机施工要求,针对施工中后锚结构拆除不便捷以及1 800 t吊重产生的后锚拉力增大等技术难点,设计了锚固系统,从锚固系统的方案优势、设计参数的确定、设计方法、吊机主承载结构体系、后锚及辅助系统的设计等方面,对其进行阐述和总结。确定锚固系统在走行过程中无需脱离桥面吊机同时可满足1 800 t大吨位桥面吊机施工。通过Midas/Civil有限元软件分析1 800 t变幅式桥面吊机受力情况,得出锚固系统在最不利工况下的强度、刚度及稳定性均满足要求,研究表明:该锚固系统具有良好的适应性,可满足1 800 t变幅式桥面吊机不同工况下的吊装作业。这为未来国内外的大吨位桥面吊机在技术方面提供了参考价值。

    2021年01期 No.333 115-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 842K]
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  • 深井方位角传递的误差分析

    肖振庭;

    在城市轨道交通工程建设中,竖井的结构往往是口窄深邃的烟囱型。因此,如何分析研究在有限深窄空间中,在仅有的数十米长宽极限条件下,克服高仰角、短视矩带来的观测影响,合理布控网型,分析推算误差,从而采取最优控制测量方案,保障贯通,是深隧测量的重中之重。在通过对厦门地铁4号线涉铁段竖井方位角传递分析中,运用误差传播律理论,比较了传统的一井定向法(吊钢丝)与导线直接传递法的误差精度,得出各项误差来源、传播以及消除减弱对策,可供其他同类项目参考借鉴。

    2021年01期 No.333 120-123+168页 [查看摘要][在线阅读][下载 465K]
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  • 基于上海的市域(郊)铁路发展实践有关思考

    刘强;

    随着新型城镇化建设的加速推进,加快城市综合交通网络建设尤为迫切,市域(郊)铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分,能够有效提供城市公共交通服务。以上海的市域(郊)铁路发展实践为例,指出了制约我国市域(郊)铁路发展的主要问题,在总结国内外先进经验和有效做法基础上,从建设规划、运营管理、政策支持、技术规范等方面提出了进一步推动市域(郊)铁路健康有序发展的建议,对于扩大市域(郊)铁路公交化运营服务的有效供给,更好适应都市圈和城市群发展新要求具有参考和借鉴意义。

    2021年01期 No.333 124-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 396K]
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桥梁工程

  • 跨海大桥大直径钻孔桩全回转钻机施工关键技术研究

    赵多苍;

    澳氹第四条跨海大桥跨越澳门内、外港航道,连接澳门本岛与氹仔岛。大桥桩基础采用港澳地区标准设计和施工。大桥桥位处地质复杂,钻孔桩为大直径长桩,钢护筒为永久钢护筒,钢护筒沉放设备选用港澳地区不常用的全回转钻机。该设备能驱动护筒做360°回转及跟进,具有强动力、大扭矩的特点,适用于各种地层。本文对全回转钻机沉放钢护筒入岩、清水清孔,R.C.D反循环钻机施工海上大直径钻孔桩工艺的关键技术进行总结,重点介绍了全回转钻机沉放护筒的技术要点、钢护筒壁厚选择研究,以及清水清孔工艺特点,为今后该工艺在国内深水跨海或岩溶发育地区桩基工程的推广和应用,提供借鉴和参考。

    2021年01期 No.333 128-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 1088K]
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  • 铁路部分斜拉桥141t支座吊装关键技术

    陈家勇;

    浩吉铁路汉江特大桥主墩支座体积大、自重大,同时安装精度要求高,因施工条件受限,吊装距离远,操作安全风险高,传统的大吨位汽车吊无法解决吊装难题。本文结合现场施工场地进行方案选型,通过在墩顶搭设双层贝雷梁吊装支架,安装龙门吊,采取支座分块吊装、组合安装的方式,突破了施工空间限制,成功地解决了超大吨位支座吊装的难题。同时吊装过程安全平稳,吊装就位方便快捷,定位精度高,施工成本低,为以后类似超大吨位支座吊装提供经验。

    2021年01期 No.333 134-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 636K]
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  • 跨多条铁路线桥梁拆除施工技术研究

    金顺利;

    针对跨多条铁路线进行桥梁拆除施工难度大、风险高的问题,围绕谷阳路跨线桥拆除工程开展连续跨铁路线桥梁拆除施工技术的研究。根据谷阳路跨线桥的实际情况分析了该桥拆除过程中的难点,针对这些难点问题采用绳锯与架桥机进行了铁路跨桥梁的拆除。为拆除铁路线之间的桥墩,提出了"利用旧桥建新桥,利用新桥拆旧桥"的施工方法,顺利解决了相邻铁路线间空间狭窄难施工的问题,并结合理论计算与现场监测验证了架桥机吊运施工过程的安全性。

    2021年01期 No.333 138-141+159页 [查看摘要][在线阅读][下载 765K]
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隧道/地下工程

  • 隧道穿越软塑性黄土地段施工技术研究

    赵鸿志;

    隧道通过软塑黄土层及地下水影响段,开挖后土体遇水迅速软化,导致掌子面稳定性变差,施工进度缓慢,易发生变形和隧道塌方等工程事故。为保证隧道在软塑黄土层及地下水影响段的施工安全,消除可能造成的工程病害,以西银客专上阁村隧道穿越软塑黄土层及地下水影响段施工为例,现场采用地表降水、地表深孔注浆、洞内帷幕注浆、基底注浆加固等工程辅助措施,有效地解决了施工时遇到的黄土裂隙和裂隙水等问题,极大提高了围岩稳定性,确保隧道安全、快速通过软塑黄土层。

    2021年01期 No.333 142-145页 [查看摘要][在线阅读][下载 505K]
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  • 盾构小半径割线始发控制技术研究

    王江华;

    为解决土压平衡盾构机在富水细砂、砾砂层中小半径(R270 m)割线始发掘进的技术难题,以南昌地铁3号线高新停车场出入场线区间为例,从盾构机割线始发技术控制、姿态控制、掘进参数设定等方面系统研究各过程注意事项。其中,盾构割线始发技术控制包含始发割线设计、托架安装、反力架安装、洞门破除、负环管片安装等;盾构割线始发姿态控制包含始发导轨托架姿态控制、负环姿态控制以及曲线段姿态控制等;盾构始发参数设定内容包含土压力值、出土量、同步注浆量等。通过上述技术研究使得盾构在小半径施工条件下顺利始发,为类似工程环境下盾构始发提供参考。

    2021年01期 No.333 146-149页 [查看摘要][在线阅读][下载 436K]
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  • CT探测技术在跨海顶管孤石群探测的应用研究

    孟祥龙;

    大嶝大桥过海段采用泥水平衡顶管工法,是目前国内最大断面的管廊跨海顶管工程,顶管机刚出洞便遭遇原地勘未揭示的孤石群,顶管机磨损严重,无法继续顶进,需重新地质探测,为新顶管机选型提供依据。常规探测手段无法在海域环境下提供可靠的孤石信息,项目在国内首次开展了CT探测技术在复杂地质条件下海底孤石群探测的应用研究,总结出在海底孤石群探测中布孔形式、数据收集反演等各项技术参数,通过数据收集和智能分析软件实现了探测成果3D可视化,形成一整套海底孤石群探测的实施技术,弥补了常规探测方法探测范围不足、精度不高、易受干扰等缺陷,为顶管机选型提供可靠的地质信息,对类似工程具有一定的参考作用。

    2021年01期 No.333 150-154页 [查看摘要][在线阅读][下载 721K]
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  • 高裂隙卵石地质条件深基坑工程顺逆结合施工技术

    李小荣;

    针对临江高裂隙卵石地质条件下预应力锚索无法施工,且基坑紧邻市政交通要道、不具备放坡条件的贵州都匀福安国际广场深基坑工程,传统的"支护桩+预应力锚索"支护方案已经不可行。在此情况下,经工程参建各方共同研究,总结并应用了"预留反压土+顺逆结合施工"的深基坑工程施工技术,有效解决了高裂隙卵石地质中锚索无法施工不能给支护桩提供锚固作用的问题,确保了基坑的安全,在本工程实践中取得了良好的效果,可为类似条件下深基坑工程施工提供参考和借鉴。

    2021年01期 No.333 155-159页 [查看摘要][在线阅读][下载 956K]
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房建工程

  • 绿色能效管控系统在高铁站房的运用及展望

    周祝华;

    绿色高铁站房能效管理控制系统是以节能减排、可靠控制、高效管理为目标,通过智能感知、移动互联、物联网等为解决技术手段,集环境监测系统、智能变配电控制系统、智能照明控制系统、智能卫生间系统、智能通风空调系统等内容为一体,构成建筑智慧能效管理系统。针对目前全国高铁站房在节能减排、提高效率方面有很高的提升空间,本文根据规范中对铁路旅客车站建设在节能减排等方面的具体要求和标准,并结合实际情况,介绍了绿色站房能效管控系统在某高铁站房中的运用情况,及对今后发展的展望。

    2021年01期 No.333 160-163+174页 [查看摘要][在线阅读][下载 1433K]
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其他

  • 主题公园塑石假山施工技术

    赵立兵;

    随着基础设施建设的迅速发展,且在国家倡导环保、低碳节能的今天,越来越多的行业运用塑石假山技术来满足人们对美学的需求。特别在主题公园、室内造景、艺术景观方面的应用。本文以北京环球影城主题公园项目为背景,对塑石假山从钢筋骨架网片的加工制作、安装到喷浆雕刻,直至上色等各个施工工序的施工过程进行阐述,并对每个施工流程主要的技术方法及其施工要点进行说明,归纳总结了塑石假山的施工技术。对今后施工类似的工程具有指导意义。

    2021年01期 No.333 164-168页 [查看摘要][在线阅读][下载 697K]
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  • 复杂海域Φ8.5m钢管桩沉桩技术研究

    陈震;

    广东某海上风电场处于开敞海域,涨落潮为不规则半日潮,流向复杂,风大浪高,海况复杂,地质条件较差;针对钢管桩单桩基础直径Φ8.5 m、长113.57 m、重1 823 t工况,分析了施工时的技术难点;并从设备选型、沉桩精度控制、法兰盘保护以及控制溜桩等方面进行了关键技术的研究。现场成功实践表明:在沉桩的立桩环节采用溜尾钩辅助翻桩新工艺后,省去了现场工人安装卸扣的时间,节约了时间;并减少了高空作业,增加了安全性;同时无需在桩体加焊翻桩吊耳,节约了成本。

    2021年01期 No.333 169-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 1389K]
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