科技研究

  • 米仓山隧道大埋深段开挖损伤范围研究

    张乾;吴冬;万志强;徐晨;张睿;

    为探明高地应力硬岩隧道开挖损伤区的分布特征,采用UDEC离散元软件模拟分析米仓山隧道开挖过程中围岩的接触应力和损伤区变化情况,同时采用单孔声波测试法对围岩损伤范围进行原位测试。结果表明,米仓山隧道大埋深段开挖损伤区在距洞壁1.7m范围内,相对于拱肩位置,边墙、拱顶位置的损伤深度更大;边墙的损伤程度要大于拱肩和拱顶位置;数值模拟与现场测试结果吻合度较高。通过现场测试数据发现,拱顶位置损伤区和弹性区区分较为明显,而边墙和拱肩位置则存在一个波动过渡段。结合隧道损伤区分布范围及特征对支护结构形式与参数进行优化调整。

    2020年10期 No.330 1-4+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ]
  • 地铁车站内人体热感觉影响因素相关性研究

    王丽军;

    通过正交模拟试验研究新陈代谢率、服装热阻、服装外空气边界层热阻和环境空气干球温度对地铁车站在动态环境下相对热指标RWI的影响,并查阅相对热指标RWI与ASHRAE热感觉标度关系表,得出环境空气干球温度的极差值最大可达0.52,是人体热感觉的主要影响因素;在与人体本身相关的因素中,新陈代谢率的极差值最大,即对人体热感觉的影响程度最大,行人可以通过降低行走速度和运动强度的方法来改善人体热感觉。另外,运用层次分析法研究了各影响因素之间的权重关系,进一步验证正交模拟试验结果的合理性。

    2020年10期 No.330 5-8+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:13 ]
  • 麻昭高速改扩建工程试验段差异沉降对比观测分析

    石先火;

    为进一步探索软土地基上高速公路改扩建工程路基差异沉降和由此带来的对路堤稳定性的影响,在麻昭高速公路路基填筑、路面施工及建成运营期间,对原路面路堤中心、加宽路面路堤中心、新旧路基交界处和路肩等位置进行沉降观测和分析。通过有无板桩结构加固处治路堤段沉降数据对比分析可知,有板桩处测点沉降量小于无板桩路段测点的沉降量,两者相差在0.6~1mm左右,三个测试界面的变化趋势基本一致,说明混凝土板桩提升承载力和降低沉降的整体效应随施工进程逐渐显现。本文研究结论可为软基地区高速公路改扩建工程中路基沉降与预测分析提供实测数据支撑。

    2020年10期 No.330 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:13 ]
  • 横向超宽非对称外倾式钢箱拱桥施工控制研究

    万宗江;冯靖淳;

    外倾式钢箱拱桥是一种极具美学价值的桥梁结构形式,多用于城市景观桥梁,但其异型的设计使得该桥型的构造和受力极为复杂。本文以府河大桥为工程背景,对三跨连续横向超宽的曲线梁非对称外倾式钢箱拱桥施工过程中不同附件的结构内力进行数值仿真分析,基于计算结果提出混凝土拱肋、钢-混连接段、钢箱拱以及钢箱梁等关键施工技术与施工控制方案,较好地解决了空间曲面混凝土拱肋悬臂施工、外倾式钢箱拱安装及调整等难题,以确保工程优质、安全、高效完成,为以后类似结构桥梁施工积累宝贵经验。

    2020年10期 No.330 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:7 ]
  • 长短桩模量对复合地基的沉降特性研究

    翟玉雄;

    我国地域辽阔,湿陷性黄土区分布范围较广,由于其本身的复杂性和特殊性,湿陷性黄土区复合地基极易发生压缩沉降变形,不仅增加了施工难度和成本,且工后质量不易保证,甚至造成人身安全和财产损失。本文借助大型有限元软件ABAQUS对长短桩复合地基进行三维数值模拟研究,重点探讨分析长短桩弹性模量大小对复合地基沉降特性的影响,旨在为今后高速铁路复合地基的设计和施工提供一定的参考依据,提高工程质量和减少成本损失。结果表明,长短桩模量的增加对减小沉降并不明显;CFG长桩对复合地基沉降控制有较大作用,通过增加短桩模量来控制地基沉降的做法并不科学。

    2020年10期 No.330 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:10 ]
  • 中低速磁浮车辆道岔区设备限界研究

    李经伟;

    为研究中低速磁浮交通车辆在道岔区的设备限界,结合中低速磁浮车辆及道岔的结构特点,提出宽体和窄体两种简化计算模型。经分析探讨,仅将中低速磁浮车辆直线段设备限界和车辆在道岔区的几何偏移量作为道岔区设备限界计算的计及因素;采用MATLAB计算验证并对比计算结果,两种简化模型的设备限界计算结果在道岔不同部位存在11 mm以内的差异,其中宽体模型的计算结果更为准确。在工程应用条件下,两种计算方法对于工程方案及造价影响不大,均可保证列车在道岔区的行车安全。

    2020年10期 No.330 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:9 ]
  • 基于运行速度的公路平纵组合线形路段合理性评估方法

    赵恒;

    为提高公路设计质量,进行平纵组合线形路段合理性评估,提出了基于运行速度的公路平纵组合线形路段合理性评估模型,并结合统计数据进行实证分析。该模型可根据评估信息的挖掘结果,对评估数据进行频繁项集关联规则重构,提取关联维特征量,以此为约束条件进行关联信息挖掘评判,并进行合理性的统计分析和稳健性检验。仿真结果表明,采用该模型进行公路平纵组合线形路段合理性评估的准确性较好,置信度较高,可有效提高公路平纵组合线形路段设计质量。

    2020年10期 No.330 29-32+74页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:13 ]
  • 连拱隧道施工数值模拟及方案优化分析

    朱红桃;

    由于连拱隧道跨度大、结构复杂,导致其受力状态十分复杂。本文以包茂高速公路白石岗隧道为工程依托,采用数值分析软件对偏压连拱隧道施工过程进行模拟,研究对比隧道三导洞法及中导洞法施工时的地表下沉、中隔墙应力及位移、围岩应力变化规律等;通过改进施工工法、优化开挖空间效应方案,并对数值模拟结果和现场监控量测数据进行对比分析,得出采用施工步长4 m的三导洞法施工且后主洞开挖掌子面滞后前主洞掌子面20m间距为最优方案的结论,研究方法及结论对同类特征隧道设计施工具有借鉴指导意义。

    2020年10期 No.330 33-36+105页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:22 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:10 ]

设计咨询

  • 六盘山隧道涌水量预测方法研究

    陈秀义;

    六盘山特长隧道是天水至平凉铁路最长的控制性隧道,水文地质条件复杂,地下水丰富。为保证隧道施工安全顺利进行,在地质调绘和分析区域地质资料的基础上,采用大气降水入渗法、地下径流模数法、地下水动力学法对隧道涌水量进行预测,并与实际施工过程中涌水量进行对比,对各种方法的适用条件、存在的问题和水文地质参数选取进行探讨分析。结果表明,通过合理选取水文地质参数,地下径流模数法能较准确地预测该地区隧道涌水量。研究结论可为隧道涌水量预测方法、参数选取提供参考,为隧洞设计及施工提供理论依据。

    2020年10期 No.330 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:11 ]
  • 深基坑开挖对邻近高速铁路路基影响研究

    徐俊;

    软土地区基坑开挖导致周边土体变形,进而引发邻近结构物沉降,而高速铁路路基对沉降变形要求严格。基于某高铁站房基坑工程邻近运营杭长高铁工程实例,采用PLAXIS有限元软件建立基坑开挖全过程分析模型,对基坑开挖引起的围护结构及邻近高铁路基变形进行研究,并结合现场实测数据对有限元计算结果进行验证。结果表明,围护结构和铁路路基沉降均在允许变形范围内,高压旋喷桩等坑底加固措施可有效减小围护结构变形和铁路路基沉降;铁路路基沉降量随基坑开挖深度的增加而增大,开挖引起铁路范围内路基最大沉降为4.19 mm;基坑开挖导致周边土体沉降,其主要影响范围为0.5~2倍的开挖深度。

    2020年10期 No.330 42-45+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 基于可靠性理论的钢弹簧浮置板过渡段评价指标研究

    李刚;

    实现地铁整体道床到钢弹簧浮置板轨道的有效过渡是延长轨道结构服役寿命和保证列车运行安全的核心问题。本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,通过建立钢弹簧浮置板过渡段的数值计算模型,引入钢轨垂向挠度变化率作为评价钢弹簧浮置板过渡段动力学影响指标,采用基于结构可靠度理论的响应面方法进行计算,讨论扣件、正常钢弹簧和加密钢弹簧三种轨道结构随机参数下结构服役的可靠性。结果表明,钢弹簧浮置板过渡段钢轨垂向挠度变化率控制指标限值为1.17 mm/m;钢弹簧浮置板轨道刚度与钢轨垂向挠度变化率具有负相关性。建议将钢轨垂向挠度变化率作为过渡段关键性指标控制限值。

    2020年10期 No.330 46-49+94页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:12 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:13 ]
  • 大型铁路客站健康监测技术研究

    刘辉;

    本文以高铁柳州站站房结构为研究对象,针对多阻隔复杂场区大型工程结构健康监测需求,通过有限元模拟、理论分析与现场测试相结合的方法,构建大型复杂结构体系健康监测及损伤评判平台。基于柳州火车站站房承载状况,建立其静动载响应数据库,结合结构可靠度权系数法基本理论,筛选出关键构件并设置监测点;建立关键构件预警指标,实现各监控点位智能预警评判,从而定量评估整个站房的稳定性,以确保工程项目运营安全。通过在高铁柳州站的应用,验证了该综合智能健康监测系统的先进性和高效性。

    2020年10期 No.330 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:8 ]
  • 铁路运输发展与车站设计理念创新

    郑洪;

    我国铁路运输出现了铁路货运相对低迷、铁路客运总量持续增长的新变化,铁路运输发展提出"人便其行"、"货畅其流"的新要求。针对新变化,大型客运站设计提出将车场拉开一定间距布置,客运站设计增设物流设施通道,部分客运中间站应适当增加到发线数量,特大型城市体现"多点乘车"布局客运站。物流车站设于货源地,模块化布局,部分车站适当增加到发线或存车线数量,规划高铁物流场地,水铁联运伸入港区堆场,到发线最外侧设货物装卸线。规划调整全路编组站布局,增加具有编组、调车功能的中间站,提高货车运输效率。

    2020年10期 No.330 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:11 ]
  • 混凝土结构中通用型多功能钢筋马凳施工技术研究

    刘强;

    现浇钢筋混凝土构件钢筋保护层厚度涉及到结构承载力、耐久性、抗震、防火等性能,是结构实体检验中的重点检测指标,对钢筋混凝土结构的安全质量发挥着重要作用。针对现浇板钢筋保护层厚度的各种传统控制方法在实际操作中存在的不足,研制发明了一种通用型多功能钢筋马凳(获国家实用新型专利及发明专利,专利号:ZL2018 2 0835915.8),集钢筋架立、锁定主筋、支撑线管、精控标高等功能于一体,替代常规的砂浆垫块、大理石垫块、塑料垫块及传统的马凳筋,解决目前现浇板钢筋工程普遍存在的骨架变形、主筋偏位、钢筋保护层厚度超标等质量缺陷,有效防止钢筋保护层过薄或过厚引发的工程事故隐患,提升钢筋安装工程的整体质量,确保钢筋混凝土工程实体结构安全。

    2020年10期 No.330 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:7 ]
  • 深基坑施工对地下综合管廊的影响与优化控制研究

    刘瑞军;

    随着城市建筑物和地下管线的密集化,对深基坑开挖的要求越来越严格,不仅要确保基坑开挖过程的安全性,同时还要保证基坑邻近范围内的建筑物安全及地下管线的正常运行。结合工程实际,通过现场监测与数值模拟,从支护桩桩长、综合管廊基础桩桩长等因素对综合管廊的影响进行探讨分析,继而针对性提出优化控制措施。结果表明,随基坑开挖深度增加,管廊上方土体表层水平位移、管廊结构竖向位移均不断增加;随着支护桩桩长增加,管廊水平和竖向变形随之减小;综合管廊基础桩对限制管廊竖向位移效果明显,对水平位移影响不大,增加基础桩桩长可使管廊竖向位移小幅减小,但抗变形效果不明显。

    2020年10期 No.330 62-65+83页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 富水强渗透圆砾地层土压平衡盾构掘进参数分析预测

    汪俊;

    盾构法已广泛应用于地铁建设中,砂卵石、软土等地层的盾构施工技术日趋成熟,而强渗透富水圆砾地层中土压平衡盾构施工仍存在掘进参数合理设定等技术问题。本文依托呼和浩特轨道交通2号线帅家营-内大南校区的区间隧道工程,采用统计学方法对各掘进参数分布范围进行研究,得出强渗透富水圆砾地层土压平衡盾构合理的掘进参数范围,并通过分析地表变形监测数据对掘进参数合理性进行验证;对各掘进参数相关性进行探讨,并以此建立基于BP神经网络的推进速度预测模型,经检验后本模型的预测值与实测值变化趋势几乎一致,平均预测误差约为5%。本文所确定的掘进参数合理设定区间及预测模型可为类似工程提供参考。

    2020年10期 No.330 66-69+99页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 佛山西站“站城融合”一体化设计探索

    马昌;

    本文针对佛山西站特殊交通场站条件,综合考虑大型综合交通枢纽多元化需求,采用了一体化的创新设计思路。通过空间布局一体化设计,实现了交通枢纽功能与城市"TOD"功能相融合;通过交通组织一体化设计,整合了枢纽周边路网交通及各类车场交通组织;通过客流换乘一体化设计,提出了各类场站最优的换乘组织模式;通过站桥结构一体化设计,创新了建桥合一的整体结构方案和结构防水技术。综合交通枢纽配套的交通场站、广场、地下空间及上盖开发等与站房同步设计、同步建设,同步运营,真正实现了"站城融合"的建设目标。

    2020年10期 No.330 70-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:41 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:9 ]
  • 大型深层凝灰岩滑坡综合勘察体系研究

    赵晋乾;

    人类活动不断向山区纵深化发展,易引发滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。大型滑坡成因复杂、危害严重,治理难度大,给勘察工作带来巨大挑战。现有滑坡勘察技术手段与体系比较单一且勘察效果不佳,尤其是在大型滑坡滑动面准确位置确定和滑带土钻探工艺等方面,一直是困扰滑坡勘察的难题。本文以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点,提出了综合勘察新思路,并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系,为后期类似大型滑坡勘察提供参考。

    2020年10期 No.330 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:6 ]
  • 荷载-氯盐耦合作用下港湾区混凝土结构寿命预测

    朱建锋;

    港湾区混凝土结构在荷载-氯盐双重作用下极易出现使用性能劣化、耐久性能降低等严重问题。本文采用荷载-氯盐腐蚀耦合作用耐久性寿命预测模型对天津港、上海港和深圳港的混凝土结构进行耐久性寿命预测。结果表明:在不同荷载作用下,混凝土结构不同部位的耐久性寿命均随应力水平的增加而明显降低,在高频交变荷载作用下耐久性寿命最短,下降幅度也最为明显;同时混凝土结构的耐久性寿命随着当地氯离子浓度的增加而降低。因此为保证港湾区混凝土结构的耐久性,必须因地制宜地采取行之有效的防腐蚀措施,尤其要重视浪溅区部位和水位变动区部位。

    2020年10期 No.330 79-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:11 ]

桥梁工程

  • 深水裸岩大体积承台基坑预封底反开挖施工技术

    李伟;

    结合昌赣客专泰和赣江特大桥主桥承台施工,介绍了邻近既有铁路水中裸露基岩深基坑大体积承台施工技术。该技术采用逆向施工方法,先浇筑后开挖,即在围堰施工完成后先进行水下混凝土封底作业,再进行环切反开挖预留混凝土圈梁的工艺进行施工。不但可以对钢管桩下部形成有效支撑,提升围堰基底稳定性,同时还可以通过混凝土压力和增加渗透长度来抵抗水头压力差,便于基底干挖作业,消除了传统爆破开挖带来的危险,从而保证了深水裸露基岩上承台施工安全,且避免了对邻近既有线路运行的影响,为同类环境中承台施工提供新的思路与方法。

    2020年10期 No.330 84-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:8 ]
  • 上跨深路堑公路桥箱梁双机协同吊装技术研究

    熊华涛;

    上跨在建铁路深路堑公路桥箱梁提升吊装具有起重机走行区域小、吊臂作业空间受限、吊装距离和高度要求高的特点,吊装作业难度大、安全风险高。以某跨靖神铁路公路桥箱梁吊装工程为例,结合工程实际对箱梁吊装技术进行研究,分别提出边跨箱梁吊装的双机协同分步提升法和中跨箱梁吊装的双机协同一次就位法,重点剖析箱梁吊装工艺流程及主要施工参数,并进行吊装安全性分析。经实践验证,该箱梁吊装技术经济、实用、安全可靠,工程应用效果良好。

    2020年10期 No.330 89-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:6 ]
  • 云巴轨道梁桥结构选型研究

    贾伦学;

    胶轮有轨电车系统特指比亚迪云巴系统(以下简称"云巴"),是比亚迪公司近期推出的胶轮导向有轨电车制式。云巴制式的轨道梁桥结构技术处于空白状态。为适应技术发展,通过收集国内仅有的云巴相关资料,结合云巴桥梁结构特点对云巴轨道梁结构选择、墩柱形式进行研究。经方案比选分析后初步拟定轨道梁横截面、标准跨度及桥墩结构形式,并构建有限元模型进行仿真分析。结果表明,采用25m双线三跨连续刚构轨道梁系统结构安全可靠、舒适,并可实现工厂化、模块化及节段拼装施工,能有效提高施工效率、降低工程投资、有利环保。

    2020年10期 No.330 95-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:11 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:8 ]
  • 兴延高速上跨京包铁路钢箱梁转体施工技术研究

    张恒;

    随着我国经济发展,公路和铁路建设投资明显增加,路网密度显著提高,不可避免地出现新建桥梁跨越既有路线,特别是跨越高速公路、铁路等重要线路。为尽可能减小桥梁施工对线下运营的影响、保证线路交叉施工安全,转体施工方法被广泛应用。以兴延高速公路上跨京包铁路立交桥工程为背景,结合工程实际对转体施工关键技术及质量控制措施进行研究;在流程控制、转体前准备、转体时间计算及控制、桥梁转体等环节进行设计优化。施工过程中对重点部位施工全过程进行监控量测,依据实时数据指导施工,最大程度降低了对线下运营的影响,提高了施工速度、缩短了工期,具有良好的经济、社会效益。

    2020年10期 No.330 100-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:11 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:9 ]
  • 不平衡连续梁边跨直线段施工技术

    钟享华;

    浩吉铁路是目前国内最长运煤专运重载铁路线(蒙西到华中煤运铁路),浩吉铁路上吉安赣江特大桥(90+180+90) m连续刚构拱跨江西省吉安市赣江,位于14~18 m深的赣江上。该特大桥为不平衡T构,采用悬臂浇筑施工。结合吉安赣江特大桥180m连续刚构拱施工现场情况,主要从不平衡节段浇筑的配重处理、边跨直线段的施工顺序、支架方案的设置等施工工序要点进行介绍,可为类似受环境条件限制且有特殊设计工艺要求的项目提供参考。

    2020年10期 No.330 106-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:10 ]
  • 高墩大跨径连续刚构桥悬灌法施工关键技术

    黄勤劳;

    针对两河口水电站库周高墩大跨径连续刚构桥施工难题,运用理论分析和现场优化等手段,在分析工程地质、高墩及其对施工安全影响以及大跨径及参数等条件的基础上,确定了悬灌法现浇段施工工艺,提出了大型挂篮模板拼装与定位方法,确定了混凝土浇筑、大体积混凝土预应力张拉与压浆等一系列施工方法,保证了高墩大跨径桥梁结构稳定和施工安全。

    2020年10期 No.330 110-112+130页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ]

隧道/地下工程

  • 基于模糊层次分析法的黄河岸滩深大风井安全度评价

    徐冲;郭佳奇;陈海军;

    兰州地铁1号线奥体中心站—世纪大道站区间隧道下穿黄河,在黄河岸滩设中央风井。针对风井建造过程中的灾害事故特点,将风险可能性、损失等级标量化评分并提出与规范风险接受准则中4级风险相对应的隶属度;采用专家调查法进行风险因素辨识,构建包括地连墙、施工降水、土方开挖等两层风险指标层次模型;采用模糊层次分析法确定风险模型各因素权重并得到岸滩风井在内墙顺作、内墙逆作(无止水帷幕)、内墙逆作(有止水帷幕)3种工况下的风险可能性值和风险后果值,实现对规范的量化补充和设计过程风险控制及评价。结果显示,土体滑坡是影响风井安全的首要因素,内衬逆作+止水帷幕工法为最佳设计方案。

    2020年10期 No.330 113-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 新建车站穿越既有隧道影响区施工技术研究

    王妍;

    随着我国城市轨道交通网络逐步完善,新建隧道近距离穿越既有城市轨道交通地下线路的工程越来越多。新建车站近距离施工过程中对土体的扰动将不可避免地引起土层变形和既有隧道结构的附加内力,对隧道运营造成不利影响甚至会导致结构的直接损坏。以北京地铁17号线东大桥站下穿既有6号线运营区间施工为例,通过调研分析其下穿影响范围对传统施工技术进行优化。将导洞的小导管注浆加固变更和优化为深孔注浆加固;端柱的施工方法由人工挖孔桩变更为钻孔灌注桩;采用深孔注浆和袖阀管注浆预先加固开挖土体;在下穿段增设管幕支护。同时加密监测频率,及时做好监测结果的反馈,用于指导现场施工。

    2020年10期 No.330 118-121+125页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:7 ]
  • 大断面软岩隧道两台阶四步法快速施工技术

    张风;

    以郑万铁路奉节隧道为工程背景,针对软岩地层强度低、变形快等特性及大断面隧道施工实际,综合考虑隧道开挖上台阶高度及长度控制、下台阶及仰拱开挖方式、上下台阶及仰拱初支封闭时间以及各工序施工流水化作业等因素,提出两台阶四步开挖施工技术。该技术的核心是通过采用两台阶四步开挖法,最大限度减少对隧道围岩的扰动次数,控制隧道拱顶下沉和边墙收敛变形,有效解决初期施工中隧道拱架扭曲变形、初支脱落侵限等难题,以保证大断面软岩隧道施工安全;同时通过上下台阶和仰拱多工作面平行流水作业,极大地加快了隧道施工进度,确保了工期,可为其他类似工程施工提供参考。

    2020年10期 No.330 122-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ]
  • 黄土隧道软弱围岩微台阶快速施工技术研究

    王建军;

    蒙西至华中铁路穿越陕北黄土高原,存在大量浅埋、偏压和滑坡等复杂地质条件。采用多分部方法施工时,施工组织局限性大,初期支护不能及时封闭成环,特别是富水黄土段落,围岩软化后易造成坍塌,存在安全隐患。黄土隧道软弱围岩微台阶快速施工技术践行快挖、快支、快封闭的原则,采取加强超前支护和合理设置台阶参数的措施,优化施工工序,做到初期支护快封闭、早成环,解决了黄土软岩隧道施工工效低的问题,确保了隧道施工质量、进度和安全。该技术具有安全可靠、机械化程度高、经济效益显著等特点,可广泛应用于水利、公路、铁路工程施工领域。

    2020年10期 No.330 126-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:12 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:9 ]
  • 大断面黄土隧道初期支护变形控制技术研究

    高王锋;

    大断面黄土隧道围岩应力较大段落开挖后极易发生较大变形,特别是在含水率大、围岩软弱的情况下。若围岩暴露时间过长、初期支护刚度不足或岩体渗水软化,易造成坍塌事故。为有效解决围岩应力较大段落初期支护开裂掉块、钢架扭曲等技术难题,结合蒙华铁路麻科义隧道施工,通过比较传统的三台阶大拱脚临时仰拱法和设置围岩应力释放装置两种方法,进行初期支护变形控制现场试验研究。结果表明,两种方法均能有效控制初期支护变形开裂,但设置围岩应力释放装置能更加充分发挥围岩的自承能力,实现工法的简化,具有成本低、机械化程度高、施工进度快、劳动强度小、可有效防止后期拱墙衬砌开裂等优点。

    2020年10期 No.330 131-134+139页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:9 ]
  • 浅埋风积砂层隧道关键施工技术研究

    刘万生;

    关角隧道需穿越1100m长第四系冲洪积砂质黄土、细砂及粉质黏土层地段。因风积砂层结构松散,黏聚力低、抗剪强度小、自稳能力差,在外力作用下极易松散、破碎,以致诱发围岩坍塌、冒顶等事故,施工风险高。基于此,针对浅埋风积砂层段隧道施工进行稳定性特征分析,并从开挖稳定性控制、支护变形控制等方面展开探讨,形成了风积砂层安全施工技术体系,总结出超前管棚支护、四台阶+扩大拱脚与筛子网双层支护体系等技术措施,避免了隧道塌方、支护变形等风险,同时可为类似工程建设提供可靠经验。

    2020年10期 No.330 135-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:7 ]
  • 特长水工隧洞辅助坑道方案优化研究

    陈志高;

    本文以小浪底引黄工程2#引水隧洞34+090~47+430段辅助坑道施工为背景,针对原设计方案存在的施工成本高、效率低下、安全风险高、环境影响大等问题,结合工程实际对辅助坑道平面位置、纵向坡度、坑道断面、施工条件等进行方案优化调整研究,并从进度、安全、成本三个方面对原设计方案与优化后的方案进行对比分析。实践证明,采用优化后的辅助坑道施工方案有效解决了出渣、材料运输等难题,达到了"保工期、降成本、防风险、护环境"的目的,可为今后类似工程建设提供借鉴。

    2020年10期 No.330 140-143+161页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:10 ]

线路/路基工程

  • 地面激光雷达技术在铁路勘测中的应用

    李海亮;

    地面激光雷达作为一种革命性测量新技术,为铁路勘测提供了一种崭新的手段。针对传统铁路勘测劳动强度大、工作效率低、安全风险高等问题,对基于地面激光雷达技术的铁路勘测方法进行研究,提出了适用于铁路勘测的地面激光数据采集、处理和应用方案,并从非接触式测量、数据多用性以及项目补测三个方面分析了地面激光雷达的应用优势。实际工程应用表明,基于地面激光雷达技术可以快速、高精度地生产铁路勘察设计所需的断面和大比例尺工点地形图。相比于传统测量方法,勘测效率提高3倍以上,且具有更高的精度和可靠性,推广应用前景广阔。

    2020年10期 No.330 144-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:11 ]
  • 高速铁路双块式无砟轨道智能建造技术研究与应用

    王明慧;张桥;曹义华;蒋树平;

    我国自2004年引进双块式无砟轨道,其施工技术经过消化吸收再创新,从最初的成套引进国外施工设备的"水土不服",到采用简易工具轨法施工,一直发展到现今轨排框架法施工,其建造技术一直未得到较大的发展。由于工装机械化作业水平和智能控制程度低,在作业过程中存在较大的人工因素影响,导致质量控制过程中关键参数不易控制、精度偶然误差难以消除等质量隐患存在,双块式无砟轨道工装亟需从机械化、智能化方面进行升级换代。郑万高铁重庆段无砟轨道施工采用机械化双块式无砟轨道施工成套装备,体现了智能机械化的无砟轨道作业,提高了无砟轨道施工精度,实现了"以工装保工艺、以工艺保质量"的目标,达到高标准建造无砟轨道要求。

    2020年10期 No.330 148-151+165页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:24 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:16 ]
  • CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量缺陷综合处治技术

    曾权仁;

    随着我国经济水平和科技实力高速发展,高铁建设速度越来越快。高铁以更高运行速度、更加节能环保、更加安全稳定、更平稳舒适的乘坐体验、更智能的设备设施,将更好地满足人民日益增长的美好生活需要。然而,高铁施工质量缺陷影响高速列车运营的安全性、稳定性、耐久性。采用科学合理的施工工艺和方法,对CRTSⅡ型无砟轨道施工质量缺陷进行处治,是确保高铁无砟轨道施工质量的基础。本文针对京沪、沪昆高铁CRTSⅡ型无砟轨道施工出现的一些通病,对其产生原因及处理措施进行归纳总结,形成一套成熟的客专、高铁CRTSⅡ型无砟轨道施工质量缺陷综合处治技术,对类似工程有一定借鉴意义。

    2020年10期 No.330 152-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:9 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:9 ]
  • 124m超高边坡控制爆破施工技术

    吴应明;

    针对在建渝怀二线铁路枢纽124m超高边坡开挖施工技术难题,通过运用理论分析及现场实测等方法,在分析工程地质和边坡环境基础上,提出边坡开挖纵向工区划分和竖向总体开挖施工方法,确定了高陡边坡大孔径深孔台阶爆破参数,明确了炮孔布置、装药结构和起爆网路。现场试验和爆破振动实测结果表明,高边坡爆破方案能够获得较好的爆破效果,可以很好地保证高边坡稳定和结构安全,可为矿山、公路、铁路以及其它类似边坡工程施工提供参考。

    2020年10期 No.330 157-161页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:3 ]

其他

  • 我国有轨电车的发展现状及改进方向与建议

    张嘉峻;

    本文以沈阳、大连、苏州高新区已建有轨电车为研究背景,对三个城市的有轨电车在供电、路权、车辆、敷设方式、车站建筑、排水、旅行速度、信号、折返能力、故障车救援等关键性技术方面进行对比分析,提出有轨电车在后续设计及建设中的注意事项、建议及改进方向,以期为有轨电车的可持续发展提供参考。本文研究结论与建议可为设计单位提供明确的设计方向,同时也是后续有轨电车在建设过程中建设单位及运营单位应着重考虑的侧重点。

    2020年10期 No.330 162-165页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:33 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:14 ]
  • 施工企业新兴产业发展战略研究

    李毅;

    基于SWOT分析方法,以某集团公司为例,从企业自身因素和企业外部环境两方面入手,分析大型施工企业发展新兴产业过程中优势及劣势,市场环境变化带来的机遇与挑战,建立SWOT矩阵,得到利用企业优势及市场机遇,立足企业资源,积极创新,加强人才队伍建设,对重点业务及扶持单位进行动态清单管理的战略,为施工企业的转型升级提供相应的决策依据。

    2020年10期 No.330 166-169页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:9 ]
  • 下载本期数据