- 汤志军;黄书才;喻鹏;周佳乐;牛建东;许耀勇;王忠心;
为探明机制砂掺量及其成分对地铁工程中高性能混凝土工作和力学性能的影响机理,以广东地区产机制砂为研究对象,配置不同机制砂掺量和不同石粉含量的高性能混凝土并开展相应试验,研究机制砂掺量及机制砂中石粉含量对混凝土扩展度、坍落度、新拌混凝土状态、抗压强度及抗折强度的影响规律,结合混凝土电镜微观结构揭示各因素对其性能影响机理。结果表明:机制砂掺量及其石粉含量分别为40%和5%时,机制砂混凝土施工性能和所呈现状态最优;随机制砂掺量增加,混凝土抗压和抗折强度呈先上升后下降的趋势;石粉含量对混凝土最终力学性能几乎没有影响,但混凝土早期强度会随石粉含量增加而显著增加。综上,本研究所用机制砂可部分替代天然砂,且替代率为40%时效果最佳;所配置的机制砂高性能混凝土各项工作性能良好,可满足施工性能和结构强度要求。
2024年02期 No.371 1-4+9页 [查看摘要][在线阅读][下载 1597K] [下载次数:138 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:2 ] - 黄江帆;罗炜;王宝友;周钇澎;冀国栋;
伴随基础建设飞速发展,我国涌现出大量长大隧洞工程,单个工程采用十几台甚至几十台TBM集群化施工。目前,TBM备件管理仍以单一项目(1~2台TBM)建立的独立库存为主,资金承受能力存在上限,且TBM备件需求预测严重依赖个人经验,缺乏有效的理论预测模型。因此,本文提出一种备件分类管理方式及其需求预测模型。首先,根据集群化TBM规模化特点和备件性质,建立包含独立库存和联合库存的TBM分级库存备件管理模式。其次,依托备件的串联系统,分析备件故障与系统故障概率分布,搭建需求预测模型。该模型分步确定保障单项设备持续运转备件满足率为约束的TBM备件初始配置,以及保障TBM整体持续运转的系统满足率为约束且资金占比最小为目标的TBM备件分级优化配置。最后,以某工程作为研究对象,在考虑备件满足率指标与系统满足率指标的条件下对其进行分级库存配置研究。实例结果表明,所述方法可为集群化TBM备件合理化分级配置提供理论依据。
2024年02期 No.371 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 260K] [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 耿靖玮;焦坤;
以三元乙丙橡胶为受试件,研究盾构机盾尾密封油脂对橡胶性能的影响,分别测试常温环境(23±2)℃下盾尾密封油脂浸渍橡胶7、14、21、31 d,老化条件(70℃×96 h)下盾尾密封油脂浸渍橡胶,以硬度、拉伸强度、拉断伸长率三个指标值表征油脂对橡胶性能的影响。结果表明,基于三项力学指标下的油脂对橡胶均具有腐蚀作用,且随浸渍龄期增加,橡胶性能损失愈大,老化条件下橡胶性能损失更为明显。建议以老化条件下油脂浸渍为测试条件,评价油脂对橡胶腐蚀性指标限值为:手涂型硬度损失≤10度、拉伸强度降低率≤30%、拉断伸长率降低率≤25%;泵送型硬度损失≤10度、拉伸强度降低率≤40%、拉断伸长率降低率≤30%。
2024年02期 No.371 10-13+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 2029K] [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:2 ] - 史勇;陈勇;张康健;张志强;
为研究岩体节理及岩块力学参数对TBM净掘进速率的影响,采用离散元法分析岩体节理倾角和间距对TBM净掘进速率的影响。结合施工现场统计资料,研究岩块力学参数与TBM净掘进速率相对关系。结果表明:(1)当其他条件不变,节理倾角在0°~60°时,TBM净掘进速率随节理倾角增大而加快;而当节理倾角在60°~90°时,TBM净掘进速率随倾角增大而降低。(2)一定范围内,节理面发育程度越高,节理组数越多,TBM净掘进速率越高。(3)TBM净掘进速率随岩石单轴抗压强度和弹性模量增大而减小,随泊松比增大而提高。本文得出一系列有意义的拟合曲线,可为定量分析TBM净掘进速率与岩体节理及岩块力学参数之间关系提供依据。
2024年02期 No.371 14-18+63页 [查看摘要][在线阅读][下载 2094K] [下载次数:93 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 张伟;万尊坤;许银银;
为准确模拟抗拔桩对地下结构的约束作用,并探究两者相互作用影响情况,依据工程实例,建立地铁车站与抗拔桩共同作用的三维计算模型,对目前工程设计中常用的抗拔桩简化模型进行对比,分析地铁车站与抗拔桩受力及变形差异,并提出各简化模型所存在的问题及其适用条件。结果表明:铰支座模型夸大了抗拔桩对结构底板的约束作用;梁单元模型与桩体弹簧模型可等效为同一种简化模拟方法,当抗拔桩端部能够有效嵌固,桩端位移为零时可近似采用;对于围护墙与抗拔桩联合抗浮工程,采用抗浮力模型可能出现与实际受力不符的情况;桩土弹簧模型可以考虑桩土相互作用关系,相较于其他模型较为贴合工程实际;抗拔桩与地连墙之间抗浮力的分配与抗拔桩弹簧刚度密切相关。
2024年02期 No.371 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 758K] [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 付刚;
钢轨应力是无缝线路钢轨强度承载检算的唯一指标,也是无缝线路管理技术要点,尤其是钢轨温度应力是工务施工维修管理的核心。通过分析无缝线路锁定后钢轨温度力分布与变化规律,提出钢轨伸缩端延长锁定长度计算方法;考虑钢轨低温或高温作业环境,提出钢轨温度人工干预施工技术,并采用应力均衡法解决温度应力集中问题;基于钢轨强度承载力计算结果,结合兰新线嘉峪关地区无缝线路地段线形和垂直磨耗特点,给出锁定轨温管理所允许具体范围。研究结果对降低钢轨温度应力,确保无缝线路稳定具有指导意义。
2024年02期 No.371 24-27+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 386K] [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 姜攀;
城市轨道交通牵引变电所大多设于地下,有限空间内施工电缆数量多、接口复杂,专业施工容错率低、返工成本大,需要对电缆敷设进行专项优化设计,达到一次成优、节省成本的目的。本文依托苏州轨道交通11号线项目,研究电缆自动寻址技术,分析变电设施精准布置、冲突规避、线缆路径规划等流程,明确了线缆分层排布原则,提出一种基于BIM技术电缆自动寻址模拟敷设方案,并实现对电缆交叉、弯曲半径、占积率、电缆预留等的自动控制,可有效提高城市轨道交通变电所施工管控效率。
2024年02期 No.371 28-31+142页 [查看摘要][在线阅读][下载 2612K] [下载次数:12 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 刘伟;
为解决桥梁转体前不平衡称重拆除砂箱可能损伤滑道与称重过程费时费力的问题,本文提出一种临时锁定及无称重配重施工技术,推导配重力矩等计算公式并制定施工方案,在两个转体桥的四个转体T构中,通过测定临时锁定型钢割断前后应变变化值,计算转体桥配重力矩,同时在转体T构中采用常规不平衡称重技术,计算出不平衡力矩进行对比验证。结果表明:临时锁定及无配重称重技术测量与配重力矩计算结果准确度较高,能够精确反映桥梁结构偏心状态,并且可以控制配重后转体桥体系偏心距在10 cm范围内,表明临时锁定及无配重称重技术能够快速、准确实现称重配重工作,具有一定可靠性与可行性。
2024年02期 No.371 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 348K] [下载次数:9 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 朱朋刚;
由于受地形条件限制和使用功能需要,地下工程埋深和跨度往往存在较大变化,研究覆跨比对洞室围岩稳定性影响意义重大。本文结合太沙基围岩压力理论推导表征围岩压力随覆跨比变化规律的理论公式,并采用基于网格自适应划分技术的有限元模拟方法,从地表极限承载力、位移响应、应力响应及围岩塑性区等方面,对不同覆跨比矩形洞室围岩稳定性进行系统研究。结果表明:在Ⅳ级围岩条件下,矩形洞室围岩压力随覆跨比增大而增大,当覆跨比H/D=2之后,围岩压力开始逐渐趋于稳定;当覆跨比H/D<2时,矩形洞室在极限状态下易发生贯穿至地表的垮塌破坏;当覆跨比H/D>2时,洞室拱顶上方出现压力拱效应。故覆跨比H/D=2可作为Ⅳ级围岩条件下深浅埋洞室分界线参考值。
2024年02期 No.371 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1701K] [下载次数:20 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:2 ] - 居国防;
为探究中岩柱厚度小于2 m深埋超小净距隧道先行洞未施作二次衬砌时的近接施工力学特性,通过数值模拟、现场试验等方法,研究超小净距隧道近接施工围岩变形和支护结构受力特征。结果表明:(1)先行洞未施作二次衬砌时开挖后行洞,近接施工影响显著,因后行洞施工引起的先行洞围岩变形约占其总变形量的43%;后行洞开挖使得先行洞初支变形和内力呈现明显的偏压效应,即靠近中岩柱侧收敛变形和结构内力增幅远大于外侧。(2)初支钢拱架受力大致可分4个阶段:先行洞开挖影响段、中期稳定段、后行洞近接开挖影响段以及后期稳定段。施工过程中先行洞左右拱脚和仰拱部位存在较大拉应力,应重点关注。(3)先行洞仅施作初支情况下开挖后行洞,将初支变形和内力作为必测项目,可动态掌握其变化规律,及时采取控制措施,保障施工安全,避免后行洞爆破对先行洞二次衬砌造成结构损伤。
2024年02期 No.371 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 984K] [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 陈为刚;
通过对寒冷地区既有高速服务区室内舒适状况实测统计分析发现,TSV-TCV平均投票统计分析结果不能满足室内热舒适Ⅱ级要求,存在室内热扰多、冬季冷风渗透导致的温度过低现象。基于此,本文采用RWI与HDR指标对其室内热舒适状况进行评价,计算出不同工况下各区域所对应的RWI值与HDR值,并与实测值进行对比;建立适用于高速服务区建筑的RWI~*与HDR~*修正计算公式,并分析服务区人员的RWI~*、HDR~*值与室内温度对应关系,给出高速服务区室内环境热舒适范围;采用“走行路线实验法”对既有服务区热湿环境及舒适情况进行实测分析,以便对能源孤岛型建筑——高速服务区室内热舒适环境营造及节能措施提供参考。
2024年02期 No.371 46-49+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 445K] [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 蒋水兵;
以离子土壤固化剂(ISS)和水泥固化处理淤泥为研究对象,通过Atterberg极限、含水率、pH值、无侧限压缩试验(UCT)与直剪试验(DST)等方法,研究离子土壤固化剂与硅酸盐水泥复合条件下对海洋淤泥的稳定效果。结果表明,最佳配比ISS∶水为1∶50,NaOH的加入进一步显著降低了固化土的含水量致使强度大幅提高;ISS-NaOH-水泥固化土样加固效果最佳,该稳定剂组合使用不仅可以节省水泥用量,还可加快固化速度,缩短水泥7 d内的凝结时间,达到固化要求,并提高了固化土的强度。
2024年02期 No.371 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 683K] [下载次数:31 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 田振宇;何永旺;韩赟;邢培刚;符亚鹏;贺思悦;
高海拔隧道由于其特殊地理条件,易导致进出口高程相差较为悬殊,致使隧道洞内外温差较大,同时隧道穿越山岭,原始地温随埋深变化而随之变化。本文针对高海拔寒区隧道提出一种用户自定义函数的数值计算方法,可精确描述高海拔隧道埋深与原始地温之间的关系。通过红原2号隧道实例验证,该方法可较好地模拟隧道不同区段的原始地温,冬季时,隧道进深1 300和3 500 m处,洞壁最低温度分别为-5.49℃和-0.07℃;隧道进口风速为3.32 m/s,中部风速为2.66 m/s,数值计算结果相比理论计算结果存在-12.86%误差。研究成果可为西成铁路沿线隧道建设提供防寒保温建议。
2024年02期 No.371 54-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 445K] [下载次数:26 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 秦大伟;
盾构选型合理与否对地铁隧道盾构施工顺利进行起决定性作用。结合青岛地铁2号线东延佛合区间与合汉区间盾构选型总体要求,对地层渗透系数、岩土颗粒级配、地下水压力、施工效率、施工场地与环境影响及经济指标等方面进行综合对比分析,制定复合式土压平衡盾构方案,并对拟选用盾构设备开展关键部位选型及设计分析,包括盾构扭矩、推力、螺旋机出土率、刀盘开口率以及刀具配备情况等,从而选择最适合工程实际工况的盾构设备。重点对刀盘参数和刀具布置方式进行研究,刀盘设计不仅要满足刀具强度,还要充分考虑刀间距和刀具耐磨性,以保证盾构掘进施工效率,从而实现最佳掘进效果。
2024年02期 No.371 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K] [下载次数:23 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ]
- 刘俊;
基于减震、隔震原理,通过在球型钢支座上加装软钢屈服器类型的减震榫阻尼元件,研发一种适用于高烈度区高速铁路简支梁的钢阻尼减隔震支座。支座具有结构简单、物理模型明确、减隔震及耐久性能优异、能适应减震大位移要求、方便震后更换等特点。试验结果表明:支座竖向变形、摩擦系数和剪力销破断力实测值小于设计值,符合铁道行业标准和设计要求;支座滞回曲线形状较饱满,塑性变形能力很强,在多次循环荷载作用下仍具有良好耗能能力;支座减震率随地震强度增加而增大,完全能满足桥梁在罕遇地震工况下的减隔震性能要求。结合工程实例进行计算分析,结果表明支座减隔震效果明显,与振动台试验结论基本一致。
2024年02期 No.371 64-67+93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1219K] [下载次数:20 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 李兵兵;
基于既有高速服务区建筑能耗影响因素分析结果,对应用超低能耗技术设计的某服务区“被动房”进行效果评价与优化,在高效围护保温结构体系、优越的气密性、无热桥、节能≥75%的新风系统、地源热等可再生能源有效开发利用基础上进行适应性研发,使建筑节能效果显著提升;对服务区整体优化设计方案与传统设计方案的经济性及节能减排各项指标进行对比分析。结果表明,采用优化设计方案的超低能耗服务区综合楼其保温性能、室内环境完全符合超低能耗公共建筑节能标准要求。本文方案可为解决孤立供能的超低能耗交通附属建筑设计提供一种新思路。
2024年02期 No.371 68-71+124页 [查看摘要][在线阅读][下载 643K] [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 宋勤;
TBM隧道穿越微风化凝灰岩、节理密集带及断层破碎带时,极易诱发隧道内涌水,造成地下水位下降、水资源流失、地表塌陷等问题。本文基于泄水孔+深孔联合泄水设计,研究适用于高水压环境下的新型联合泄水式管片。在此基础上,基于等效衬砌法,利用有限元软件系统分析TBM隧道掘进过程中孔隙水压力、开挖面涌水量及地下水位在超前注浆与未注浆两种工况下的演化特征,并使用数据分析软件对隧道总涌水量和地下水位降深关系进行拟合。结果表明:隧道超前注浆造成孔压比随地质岩层渗透系数增大而降低,并使渗流场影响高度和宽度得到有效控制;超前注浆导致隧道在施工过程中开挖面拱顶孔压比基本保持在同一水平直线上,有效降低总涌水量上升速率;地下水位降深随隧道掘进距离增大而增大,且地下水位降深与掘进距离之间呈线性正相关。研究结果可为TBM隧道穿越不良地层诱发地下水环境负效应问题的处置提供技术支持。
2024年02期 No.371 72-75+116页 [查看摘要][在线阅读][下载 2350K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:3 ] - 张涛;
本工程采用一种大跨度异形钢结构连体连接两侧建筑主体框架结构以实现建筑效果,主体结构高度为35.4 m,连体跨度为81.92 m。在“投资-建设-运营”一体化理念指引下,对正交正放网架和正放四角锥网架方案进行综合对比分析,指出钢结构连体采用正交正放网架方案更为合理,建设及运营更具安全性、耐久性。在确定连体结构方案以及连体与主体结构连接方式基础上,采用有限元软件对连体结构变形、受力特点、构件应力、结构整体稳定性和关键节点进行数值分析,依据结果对关键节点进行构造设计,以保证结构设计安全、经济、合理。
2024年02期 No.371 76-79+133页 [查看摘要][在线阅读][下载 2425K] [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:2 ] - 高崇;
为探究新建双线隧道下穿施工对既有隧道结构造成的影响,以昆明地铁盾构下穿既有隧道施工项目为依托工程,以穿越角度、净距与地层损失率为影响因素,针对双线盾构开挖对既有隧道变形规律进行研究;通过模型试验分析地表沉降量、净距以及地层损失率之间的关系,并利用数值模拟进行对比验证。结果表明:(1)穿越角度与地层损失率为定值时,净距与地表沉降量呈负相关,与竖向最大位移正相关;穿越角度与净距为定值时,地层损失率与地表沉降变化呈正相关,与竖向最大位移正相关。(2)随净距增加,地表沉降槽曲线由“W”形逐渐向“U”形过渡,地表沉降最大值向双线隧道中心轴线移动,沉降最大值为13.96 mm;而随着地层损失率增加,地表沉降槽过渡成“W”形,沉降最大值出现在隧道左、右线中轴线上,为21.94 mm。(3)模型试验与数值分析结果相互验证,可为最大沉降值超过控制值提供预警信息。
2024年02期 No.371 80-84+128页 [查看摘要][在线阅读][下载 937K] [下载次数:36 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 高永吉;
本文针对常泰大桥北接线大跨径钢桁梁桥节点连接方式,采用精细化有限元方法建立高强螺栓连接试件分析模型,探究在单向拉伸作用下螺栓和钢板的受力性能。根据相关文献试验结果,利用荷载-位移曲线分析高强螺栓连接试件轴向拉伸静摩擦阶段、滑移阶段和承压阶段三个阶段受力特征,并验证有限元模型的准确性;采用有限元仿真方法,研究钢材等级、摩擦系数、预拉力和螺栓缺失对高强螺栓连接试件抗剪承载力影响;基于强度包络法,给出螺栓连接强度的计算方法。
2024年02期 No.371 85-88+152页 [查看摘要][在线阅读][下载 444K] [下载次数:28 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 陈强;
本文以北海市西村港跨海大桥项目为依托,针对超长大直径桩基竖向抗压极限承载力检测,选取自平衡法静载试验方法作为研究对象,探讨该方法在北部湾海域桩基工程应用的可行性。通过对测试系统、荷载箱埋设位置等关键参数选取,以及加载过程中荷载与向上、向下位移对应关系,绘制荷载-位移(Q-s)曲线、位移-时间对数(s-lgt)曲线,并进行曲线特征分析。结果表明,本工程3根试桩单桩竖向抗压承载力特征值均满足设计要求。研究成果可为北部湾海域同类工程施工提供一定借鉴。
2024年02期 No.371 89-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 293K] [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 夏凯锋;
为提高深基坑工程施工安全风险管理水平,解决施工过程中安全风险因素众多且关联关系复杂、安全系统稳定性差的问题,基于文献识别出21项深基坑工程施工安全风险因素,并分为人员因素、物料因素、环境因素、管理因素、技术因素五类;通过解释结构模型(ISM)建立深基坑工程施工安全风险系统,共分为5个层级,结合系统结构将安全风险因素以紧急度分为3类;通过交叉影响矩阵相乘法(MICMAC)分析各因素参数,结合中心度将安全风险因素以重要性分为3类;根据紧急度和中心度建立安全风险等级划分标准,将安全风险因素划分为3个等级,从而提出针对性应对策略和措施,以辅助深基坑工程施工安全管理决策。
2024年02期 No.371 94-98+156页 [查看摘要][在线阅读][下载 471K] [下载次数:52 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 高勇;
隧道初期支护中型钢混凝土其粘结滑移性能对支护协同变形、整体承载能力具有重要影响。本文针对在型钢混凝土组合结构中是否添加钢纤维进行两组推出试验,分析试件破坏特征,并结合有限元软件进行数值模拟,得到粘结滑移曲线,分析试件的粘结滑移性能,并在此基础上分析钢纤维掺量对试件特征荷载的影响规律,通过计算得出特征粘结强度。结果表明:(1)试件破坏模式呈现纵向劈裂破坏;(2)试件混凝土裂缝形态主要有以45°方向向四角延伸和垂直于翼缘中部方向两种;(3)试件粘结滑移曲线大致可分为无滑移段、滑移段、下降段和残余段四个阶段;(4)钢纤维的掺入不能显著提高型钢混凝土推出结构极限荷载和极限强度值,但可以提高型钢混凝土推出结构的残余荷载和残余强度值;(5)数值模拟结果较为理想,误差较小。所得结论可对隧道初期支护结构破坏特征研究、隧道设计与施工工程措施制定提供参考依据。
2024年02期 No.371 99-102+147页 [查看摘要][在线阅读][下载 587K] [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ]
- 石庆波;
受场地限制及线路空间限制,轨道交通线形变化较大,如纵坡及横坡可能会频繁出现直线、平曲线、缓和曲线等多种线形。这些客观存在的实际情况对装配式桥梁节段制造精度、施工效率都提出了更高要求。本文提出一种适用于多种线形节段梁预制系统,并通过基于三维重建的快速测量技术实现模板快速定位。在测量精度要求较高和测量距离较远时,该测量方法暂时不能满足要求,但在工程现场常见的中短距离测量中优势明显。相较于全站仪,该方法能够节省50%以上测量时间、降低80%测量成本,能够单次测量多个点位,不需要多人操作;相较于激光扫描仪,该方法所需设备成本仅为激光扫描仪的3%;相较于卷尺,该方法能够完成三维空间测量和多点测量,同时操作也更加方便。
2024年02期 No.371 103-106+111页 [查看摘要][在线阅读][下载 652K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 尹黔;
结合斜截面钢箱梁提篮拱桥桥面结构,以绵阳科技城涪江大桥为工程背景,针对该类桥梁在桥面结构施工中所遇到的斜截面主梁外侧支座脱空和倒T形横梁面外屈曲两大技术难题,通过分析研究创新提出处理措施:主梁通过设置预偏角可解决拼装斜截面主梁时因其向内偏转而造成外侧支座脱空的问题,并给出主梁预偏角计算公式及设置方法;在横梁跨中增设支架并主动顶升,可大幅提高横梁的面外稳定性能,确保其在施工过程中不会出现失稳,并基于数值模拟给出满足稳定性要求的顶升力下限值。本文提出的两项施工技术已成功应用于绵阳科技城涪江大桥,保障了我国首座斜截面钢箱梁提篮拱桥桥面结构的顺利拼装。
2024年02期 No.371 107-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 1310K] [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 冉亚;
复合式后压浆是将开式和闭式结合为一体的桩底压浆方式,保留开式注浆管,将闭式胶囊一分为二,钢板中间预留圆孔,在桩端形成扩大头,提高基桩承载力。本文结合山西G2003太原绕城高速公路西陵井枢纽主线2号桥工程3根试桩静载试验结果,对基桩极限承载力、桩身轴力以及桩端阻力进行综合分析。结果表明,端阻分担荷载比为17.0%~44.5%,各侧阻和端阻实测值均大于复合式后压浆计算公式中相关参数推荐值,验证了复合式后压浆灌注桩的工程效果,可为复合式后压浆钻孔灌注桩的其他项目提供一些借鉴。
2024年02期 No.371 112-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 1729K] [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:2 ] - 李伟;
道路匝道上布置预应力连续箱梁桥时,常因半径较小导致各节段梁体纵坡和横坡发生变化。为确保桥梁结构施工满足设计要求,每个梁段均需据横坡进行整体倾斜致使桥梁施工和线形控制难度大幅增加,选择合适的施工工艺很关键。本文针对曲线半径260 m、超高横坡达4%的南昌绕城高速厚田枢纽C匝道(32+56+32)m预应力连续梁桥,分析挂篮悬臂施工和满堂支架法施工两种方案施工特点并进行方案比选。结果表明,满堂支架法施工可大幅度降低施工风险,具有较高施工效益,为最优方案。
2024年02期 No.371 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 609K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 王海亮;
本文基于满堂支架现浇箱梁施工工法,结合有限元模型,对满堂支架在四线大桥现浇施工中受力与变形规律进行研究。梁体支架选择WDJ型碗扣式多功能脚手架,在对其予以局部加密基础上,构建相应箱梁现浇支架模型,将监控参数识别与梁段精准匹配合并,以缩短安装周期。由支架变形监测数据可知,主梁前端纵向变形为34.6 mm,支架前端变形量为29.2 mm,主梁与支架间相对变形约为5.4 mm;究其原因为施工预应力张拉过程中,主梁与支架出现相对滑移现象。支架前端1、2排区域顶部,其摩擦系数介于0.215~0.242之间,接近支架与主梁多层接触所产生的最小值。主梁形态的改变导致支架受力重新分布,致使主梁与下方支撑体系之间产生多层摩擦效应。
2024年02期 No.371 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 1102K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 刘强;
本文结合跨流溪河特大桥工程实际,对流溪河水中11#、12#、13#承台施工技术进行研究。以水中墩承台施工实践为前提,以钢板桩围堰施工技术为核心,并综合考虑工程特点、施工环境、施工工期、安全保障、投资成本等因素,针对性制定施工方案:采用工艺机理相对先进的静压植桩机将钢板桩高效打入坚硬岩层,形成围堰后止水效果好,同时可大幅缩短围堰施工工期;承台及墩身采用钢板桩围堰施工,作业环境安全稳定,相较于其他围堰施工工艺具有成本低、工期短、效果好等诸多优势。
2024年02期 No.371 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 769K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 唐大文;
重庆潼南区东升大桥建设项目主桥采用(59+258+59)m中承式系杆拱桥,由两主墩斜腿“Y”形刚构框架体系及中间提篮系杆拱三部分组成。斜腿“Y”构包括外倾墩身、近似倒梯形宝石结构下横梁、内倾多维空间前后悬臂梁(包括混凝土段、钢结构段)、端横梁与上横梁、钢混叠合梁主梁、边跨系杆等结构体系,结构设计新颖、施工难度极大。本文重点分析阐述下横梁及前后悬臂混凝土段结构施工方案选择与优化以及关键工艺控制措施,以期为类似桥梁施工提供借鉴。
2024年02期 No.371 129-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 3122K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ]
- 万尊坤;张伟;李雪洋;
为制定适合富水砂层零覆土地铁车站抗浮、内力及变形改善,且经济性较好的方案,结合零覆土地铁车站工程实例,在围护墙参与车站抗浮的前提下,利用有限元软件对底板下设置抗拔桩、底板设置折线仰拱、顶板设置夹层压载三种方案下的车站抗浮稳定性、内力及变形、工程经济性等进行对比分析。结果表明,各方案均可使车站结构变形及内力得到大幅改善,且有利于车站抗浮,各方案对结构的作用效应分别与抗拔桩桩径、桩长、底板折线仰拱矢高、顶板覆土压载厚度相关;底板下设置抗拔桩方案不利于全包防水层敷设,而折线仰拱、顶板压载方案避免了该问题;设置抗拔桩与底板设置折线仰拱方案经济性较差,而顶板压载法经济性较好,对车站结构内力及变形改善效果与其他两方案基本接近。
2024年02期 No.371 134-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 502K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 纪曲波;
本文研究硬岩地质条件下隧道爆破施工技术参数、布孔方式,并利用数值仿真软件分析爆破过程中硬质围岩损伤及应力波传播规律。结合吉心村2号隧道工程地质实际,针对性提出一种适合硬岩隧道钻爆法开挖布孔方法;采用数值仿真软件模拟隧道开挖爆破过程,从围岩损伤与应力波传播两个角度验证布孔方式的合理性。于吉心村2号隧道现场进行3次上台阶爆破试验,平均炮孔利用率达90.9%,效果较好,再次验证了爆破布设图的可行性。本文研究结果可为类似工程爆破设计提供参考。
2024年02期 No.371 138-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 606K] [下载次数:22 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:2 ] - 刘王平;
为解决高海拔地区修筑长大铁路隧道时,低气压、高寒缺氧环境条件下隧道通风技术难题,以兰新铁路第二双线甘青段祁连山隧道为例,结合原通风设计方案,基于洞内多位置与多组点大气压力、温度、相对湿度以及各组风机运行时各测点风速等参数测试数据,通过理论方法计算隧道施工过程实际需风量,从而对既有施工通风方案进行优化。经现场验证,采用优化后的高海拔隧道施工通风方案,提高了施工人员和机械设备工作效率,技术可行、经济性好。研究成果可为高海拔寒区隧道施工通风系统设计提供参考。
2024年02期 No.371 143-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 351K] [下载次数:44 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 吕鹏涛;
以某铁路隧道断面尺寸为6.5 m×6.5 m的平行导洞为例,针对三臂凿岩机在隧道内因空间限制无法实现斜眼掏槽及爆破后通风时间长等工程实际问题,提出一种三臂凿岩机直眼掏槽光面爆破技术,并进行爆破参数设计研究与应用。结果表明:该爆破方案平均循环进尺2.8~3.0 m,炮孔利用率为93%~96%,开挖轮廓壁面平整光滑,爆破循环之间未出现明显“错台”现象;对比人工钻孔,凿岩机直眼掏槽光面爆破作业可减少人工5人,每循环可节省通风时间0.4 h、节约施工成本约0.157万元,具有较为显著的技术效果和经济价值。
2024年02期 No.371 148-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 936K] [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:2 ] - 李功义;
为解决某TBM在大埋深、高地应力地层掘进时出现的主驱动密封多次失效的设备故障问题,首先分析大埋深、高地应力对TBM主驱动的不利影响,以及主驱动密封失效原因,提出主驱动密封系统结构优化方案;针对TBM大埋深掘进难题,采取增加主驱动防尘挡板和增加皮带溜渣板等设备优化措施。采用本文提出的基于大埋深TBM掘进工况下的主驱动防积渣工艺措施以及主驱动密封结构改造方案,顺利解决了现场主驱动密封失效问题,保障了设备的高效运行,可为后续类似TBM故障处理提供参考。
2024年02期 No.371 153-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 401K] [下载次数:11 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 温鹏;
长期以来,隧道施工中的混凝土超耗率始终居高不下,严重制约着企业的生产利润。为有效控制隧道混凝土超耗顽疾,首先以铁路及公路两个行业为研究对象,基于实测统计数据分别对比分析初支、二衬及仰拱3个环节的混凝土超耗量。结果表明,铁路隧道二衬、仰拱超耗率远高于公路隧道,其仰拱超耗率近3倍于公路隧道;公路行业隧道混凝土总体超耗量为34.45%,略低于铁路行业隧道混凝土超耗量40.62%,其原因在于行业管理标准、超耗控制意识及控制水平的差异。然后分析当前铁路行业隧道混凝土超耗控制存在的问题,并进一步制定针对性措施。最后为控制混凝土超耗,提出喷射混凝土掺加增黏剂、一循环一分析动态调整爆破参数及动态调整初支预留变形量3个创新举措。研究成果可为隧道混凝土超耗控制提供借鉴。
2024年02期 No.371 157-159+168页 [查看摘要][在线阅读][下载 320K] [下载次数:9 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:2 ] - 黄国根;
为解决徐州地铁6号线黄-商区间盾构施工对邻近村庄建筑及居民产生的振动影响,对振动产生机理、传播特性、影响因素等进行综合分析后提出三种有效减振措施,即盾构掘进参数调整、膨润土混合注浆、减振孔布设。单独测试每种措施对地表的减振效果,再将三种减振措施综合运用于盾构施工中,分析不同措施下的减振效果。实测数据表明,单独测试条件下打设减振孔措施减振效果最好,而通过综合应用几种减振措施后,地表振动速度整体减小近60%,显著降低了对居民和建筑物的影响。本研究对其他工程减振措施制定具有一定参考价值。
2024年02期 No.371 160-163+172页 [查看摘要][在线阅读][下载 659K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 刘桂超;
本文以深圳地铁16号线二期工程盾构穿越东江水源碧玲隧洞为研究对象,该隧洞于2001年12月采用新奥法建成,每年停水检修1次,每次停水时间为1个月,对加固方法和施工工期要求高。根据盾构穿越位置、施工检修口位置、隧洞结构特征等条件,制定盾构穿越前隧洞加固方案。隧洞加固考虑内衬粘贴钢板、植筋锚固、回填灌浆、锚杆加固等工艺措施:内衬钢板与隧洞衬砌之间灌注WSJ灌注型建筑结构胶,并用自锁锚杆连接,安装螺栓,锚杆进行长短型号奇、偶数编号,呈梅花形布置,位置避开裂缝不小于400 mm。对盾构隧道穿越时的安全性进行数值分析,并总结盾构穿越隧洞加固技术经验,为后续类似工程提供参考。
2024年02期 No.371 164-168页 [查看摘要][在线阅读][下载 1424K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 朱科;
本文以贵南铁路九万大山一号隧道为依托工程,为掌握缓倾软岩地层隧道仰拱超挖对结构受力的影响,运用现场测试技术手段分两种工况开展典型仰拱断面监测工作:(1)仰拱爆破后,直接架设拱架再喷射混凝土形成初期支护;(2)仰拱爆破后,先喷射混凝土填补超挖部分,使隧道仰拱精确成型,再架设钢架,确保钢架与围岩密贴,最后喷射混凝土形成初期支护。对两种工况分别测试仰拱围岩压力、钢架及混凝土应力以分析仰拱超挖处理前后结构受力特征,并对初喷工序在大断面缓倾岩层隧道修建中所起作用进行验证。
2024年02期 No.371 169-172页 [查看摘要][在线阅读][下载 452K] [下载次数:11 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 张留;
针对深、长大山岭隧道通风竖井建设问题,提出深大竖井装配式钢波纹板支护结构理论与建造关键技术,研究围岩类型变化、节理裂隙发育、地下水丰富等复杂地质条件下装配式支护体系的动态设计及施工工艺措施。基于数值模拟对岩体开挖、钢波纹板安装及拼接、布袋梁设置、锚杆安装、高分子聚合物注浆等关键技术进行总结分析,形成系统性建造工艺;应用具有环保、早强、耐化学腐蚀、抗渗、抗压特性的新型高分子聚合物材料进行壁后注浆,揭示高聚物背后充填缓冲吸能原理及反向预压机制,并结合自动化监控量测系统,提出围岩变形控制措施,以期为日益增多的深大竖井安全、经济、快速施工提供技术保障。
2024年02期 No.371 173-176+201页 [查看摘要][在线阅读][下载 1271K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 雷勇;
随着我国高速铁路通车里程跃居世界第一,一些突发事故不可避免,作为我国铁路无砟轨道主型结构之一,研究其抢修技术以保证铁路在灾害发生时能够保持不间断安全行车势在必行。基于此,本文对隧道内双块式无砟道床抢修技术进行研究,在确定双块式无砟轨道道床抢修技术原则基础上,制定道床板二次拆除一次浇筑的双块式无砟道床抢险修复技术方案,并提出道床板抢修二次拆除一次浇筑主要施工工艺及控制措施。根据理论计算结果,首次指出高速铁路无砟轨道抢险施工期间限制速度可采用80 km/h。研究结论可对以后双块式无砟轨道抢险施工提供参考。
2024年02期 No.371 177-180+205页 [查看摘要][在线阅读][下载 700K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 李少先;
泥石流堆积体隧道围岩松散破碎,黏聚力差,掌子面及洞周极易坍塌,初支拱脚沉降变量大,初支结构整体失稳风险高,施工安全难以保证。为此,结合红桥关隧道穿越泥石流堆积体段工程,开展泥石流堆积体隧道稳定性控制技术研究。实践表明:采用管棚与玻璃纤维锚杆相结合的掌子面超前支护措施,可增强掌子面稳定性,掌子面向隧道净空变形破坏得到控制;采用“先固后钉法”的围岩加固技术(即地表竖向、洞内纵向群桩注浆加固和土钉加固围岩),改善了围岩物理力学特性及抗变形破坏能力;采用锚桩与横担梁相联合的初支拱架沉降控制技术,解决了隧道初支拱架锁脚部位沉降问题,使拱架结构稳定性大幅提高,保证了隧道安全高效施工。
2024年02期 No.371 181-184+218页 [查看摘要][在线阅读][下载 970K] [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:3 ]
- 魏孔春;
某站场帮填路基在完成基床底层和表层填筑后,坡脚反压护道及路基顶面多处出现贯通裂缝,严重影响帮填路基上方邻近的既有线安全运营。通过补充勘察和现场调查,结合边坡稳定性计算,厘清帮填路基致灾机理,并针对现场情况提出应急加固措施及治理方案。结果表明:新建邻线并行路基大坡度无支护基坑开挖造成帮填路基坡脚卸载临空,进而导致帮填路基边坡沿软弱结构面产生牵引式变形;邻线基坑无支护开挖导致边坡稳定系数由1.28降至0.93,不满足路基边坡稳定性要求;在既有线和帮填路基间设置钢板桩和帮填路基清方减载可作为临时应急加固措施;钢管桩联合注浆加固既有线边坡,帮填路基清方并与新建邻线同步开挖、同步回填可作为永久工程处理措施。经现场验证,整治措施安全有效,经济效益、社会效益显著。
2024年02期 No.371 194-197页 [查看摘要][在线阅读][下载 733K] [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 刘维祥;
台州西客整所是金台铁路重要配套设施,用于开行普速客车技术整备作业。本文结合金台铁路部分开行动力集中型动车组调整情况以及利用金台铁路(台州段)开行市郊列车项目选用动力分散型动车组实际,探讨不同类型动车组条件下客整所适应性改造可行性。结果表明,三种类型机车(普速客车HXD系列、动力集中型动车组CR200J、动力分散型动车组CRH6F)可共线运营,共同于客整所检修存放,客整所改造效果适应性好、兼容性强,可为普速铁路开行动车组及利用既有线开行市郊列车项目提供宝贵经验。
2024年02期 No.371 198-201页 [查看摘要][在线阅读][下载 294K] [下载次数:1 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 应丹林;
实现“双碳”目标已成为世界各国应对气候变化的当务之急。在此背景下,发展绿色建筑已成为建筑业不可避免的趋势,有助于促进建筑业可持续发展,并为实现“碳达峰”和“碳中和”目标提供支持。本研究以中新天津生态城北方大数据交易中心工程项目为依托,开展“双碳”目标下的绿色建筑关键技术研究与应用,通过围护结构节能设计、海绵城市设计、电气系统设计、暖通工程设计及智能建造等关键技术应用,全力打造新型绿色、低碳、环保、智慧为一体的“都市之芯”。
2024年02期 No.371 202-205页 [查看摘要][在线阅读][下载 307K] [下载次数:103 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 李东;
压实质量控制是道路建设关键环节,直接影响道路使用性能和寿命周期。为解决道路压实度抽样检测代表性差、质量评定滞后、人工检测手段误差大及效率低等工程技术痛点,同时规避压实过程中重型机械施工碰撞事故风险,本文基于振动频谱分析方法构建利用振动加速度预估压实度的计算模型,通过关联现场压实质量检测结果,建立标准压实频谱,并实现压实度、压实温度等核心质量控制指标的快速动态监控系统,研发集区域探测、声光报警、刹车制动和监控反馈等功能于一体的压路机碰撞预警系统模块。场地测试应用表明,系统工作效率稳定、检测覆盖作业范围完整、反馈指标代表性强、施工安全性高。
2024年02期 No.371 206-209页 [查看摘要][在线阅读][下载 2920K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 郭玉彪;
通过模拟小试与生产性试验双场景测试,为典型水质的化学深度除磷提供技术支撑。当出水总磷指标(TP)要求≤0.4 mg/L限值时,除磷效果以聚合氯化铁性价最优,优选采用同步或协同后置多点投药方式。对于高含磷、低碱度进水特征的污水处理厂,需关注投药带来的碱度、pH值等环境控制参数以及生化活性污泥性状的变化。当进水为高含磷条件时,单点的“药剂投加质量浓度”宜控制在经验推荐范围内。除磷加药点位宜选在曝气池末端与二沉池之间,二级处理出水进入三级处理滤池前的沉淀首段。尾水前宜设良好的精过滤单元,以消除固体悬浮物(SS)对出水非溶解性TP的影响。生产应用时,药剂投加系数β均值小于1.7 mol Fe/mol P;每去除1 mg/L的TP,吨水药耗小于0.015元。化学除磷需进行精准加药优化控制。
2024年02期 No.371 210-214页 [查看摘要][在线阅读][下载 1049K] [下载次数:60 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] - 于天龙;
乌鲁木齐东环铁路联络线沿线地形陡峻、地势高差大,工程地质条件复杂,确定合理的限制坡度可以为制定线路方案、优化项目投资方案提供保障。结合乌鲁木齐东环铁路联络线地形地貌、经济运量、开行方案、机车牵引质量、制动性能、工程投资、运营费和机车购置费等方面进行综合分析,通过方案比选确定最优限制坡度方案。从工程设置及投资方面进行分析,13‰坡度方案具有正线长度最短、工程投资最省、运营成本最低的明显优势,推荐13‰限制坡度方案。
2024年02期 No.371 215-218页 [查看摘要][在线阅读][下载 1154K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:1 ] 下载本期数据