科技研究

  • 基于PolyWorks的CRTSⅢ型轨道板检测指标快速提取方法

    秦飞;李圆;包建强;陈霄;张献州;黄雨微;

    CRTSⅢ型轨道板作为承载钢轨的基础,其外形尺寸精度直接关系着轨道的稳定性、平顺性以及行车的安全性。因此,实现轨道板外形尺寸的高精度快速检测,对于轨道板检测效率的提高和质量保障都具有非常重要的意义。本文提出了一种CRTSⅢ型轨道板检测指标的快速提取方法,首先利用轨道板三维点云数据精确对齐至标准三维模型,然后计算各检测指标特征的测量值并与标准三维模型的尺寸进行对比,计算两者的偏差,从而实现轨道板外形尺寸的快速检测。实验表明,与常规的检测手段相比,该方法具有检测精度高、速度快、检测项目齐全等优点,具有良好的应用前景。

    2020年05期 No.324 1-6+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 473K]
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  • 影响加筋土挡墙墙背水平土压力的参数分析

    王宁;李远洋;刘嘉良;王志猛;蒋关鲁;

    结合加筋土挡墙离心模型试验墙背水平土压力数据,验证数值模拟的可行性,在此基础上通过FLAC~(3D)数值模拟,研究刚性地基加筋土挡墙的力学特性及其影响因素。在进行数值模拟时,通过改变筋材的长度、竖向间距和刚度及有无连接件,探讨其对挡墙背后水平土压力的影响。研究结果表明,筋材模量及连接件对墙背水平土压力的影响最为显著,采用合理的筋材设计参数组合,可以有效减小墙背处的水平土压力及墙面板位移,提高挡墙的整体稳定性。在实际工程中两个因素都应该引起重视,研究结果可为相关工程提供一定的参考及建议。

    2020年05期 No.324 7-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 400K]
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  • 基于地统计学及ARCGIS的长春地区粉质黏土渗透性研究

    王宇博;代维;张海涛;徐永亮;

    依托长春地铁第三轮建设规划项目,采用抽水试验和注水试验方法获得大量试验数据之后,通过采用传统统计学、地统计学以及ARCGIS软件的手段对长春地区粉质黏土渗透系数数据进行了分析研究。结果表明,长春地区粉质黏土属于弱透水层,渗透系数属于中等变异性,空间变异性不强,在较大的尺度上的某种过程是不可忽视的,空间相关性属于中等程度。预测结果显示,长春地区粉质黏土渗透系数空间分布呈现出中间高两侧低的趋势,这是由于中间为伊通河河谷冲积平原而两侧为波状台地的地貌导致。

    2020年05期 No.324 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 452K]
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  • 长短桩复合地基作用机理及敏感性分析

    谷成岳;

    采用灰色关联分析方法,结合银西铁路甘宁段,研究了褥垫层厚度、填土高度和土工格栅层数对复合地基受力和沉降的影响程度。选取6个方案的计算结果作为模拟数据案例,以此研究长短桩复合地基在不同褥垫层厚度、填土高度和土工格栅层数作用下的受力特性和沉降规律。结果表明:三个因素对复合地基桩土应力比按影响程度大小排序依次为:填筑高度>格栅层数>褥垫层厚度。路堤填土高度对复合地基受力和沉降变形影响最大,在实际工程中应该适当调节路堤填土高度。

    2020年05期 No.324 16-20+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 404K]
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  • 严寒地区深基坑土体温度场动态变化研究

    邵莹;

    对冬季期间呼和浩特地铁车站主体深基坑进行现场土体温度测试,分析测试孔温度变化规律,得出基坑截面冻结范围;同时,提出水热力耦合模型,拟合实测气温数据得出基坑表层土体温度曲线,通过建立数值模型对基坑土体温度场进行模拟。并比对现场试验数据对模型进行验证,研究严寒条件下深基坑土体温度场动态变化规律。结果表明:基于水热力耦合模型基坑温度场模拟仿真,与现场检测试验数据变化规律基本相同,可作为基坑温度场模拟计算有效手段,为进一步分析研究土体冻胀应力提供基础支撑。

    2020年05期 No.324 21-24+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 568K]
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  • 基于塑性变形理论的圆形抗滑桩边坡稳定性分析

    周记名;

    圆形截面抗滑桩广泛应用于边坡加固和地质灾害治理工程中,传统的圆形截面抗滑桩理论和经验计算公式未考虑土-拱效应,因此计算结果不合理。本文基于Ito塑性变形理论,考虑桩-土相互作用的土-拱效应,推导出圆形截面抗滑桩在考虑土-拱效应时计入桩土摩擦力的水平分布力计算公式以及边坡稳定性系数F_s;并结合工程算例,讨论了土体重度、黏聚力、内摩擦角和桩间距对边坡稳定性的影响,研究结果表明:(1)通过推导的水平分布力公式,可得圆形截面抗滑桩的布桩位置对桩身抗力和边坡稳定性系数的影响,边坡稳定性系数在抗滑桩距离坡脚约为0.5L时最大,0.4~0.6L时处于稳定状态;(2)黏聚力和内摩擦角对边坡稳定性起着决定性的影响因素,土体的重度对边坡稳定性的影响并不明显,当桩身距离坡脚>0.5L时,边坡土体的重度对边坡稳定性影响更加明显;(3)在考虑边坡稳定性和工程造价的条件下,采取2~2.5倍桩径距离进行布桩可以达到良好的工程效果。

    2020年05期 No.324 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 306K]
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  • 引江济淮工程不同水泥掺量下膨胀土改性试验研究

    董礼;

    选取引江济淮工程代表性膨胀土进行了不同掺量水泥和养护龄期的对比试验。研究结果表明:水泥掺量为2%,养护时间1 d时改性膨胀土的样品自由膨胀率从51%大幅度降低至42.3%,降低了约18%;水泥浆掺量达到7%后,改性膨胀土的自由膨胀率陡降至26.9%~32.1%,已经属于非膨胀土;加入水泥后改性土的抗压强度呈缓慢增长态势,但是3 d养护周期以内掺量为2%、4%和5%条件下改性膨胀土的抗压强度值呈现降低了8%~12%;当水泥掺量达到3%后,改性膨胀土的粘聚力和内摩擦角均大幅增加,掺量3%~5%范围内增速最大,当水泥掺量达到7%养护7 d后,粘聚力增长了194.5%,内摩擦角增加了72.2%。

    2020年05期 No.324 30-33+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 417K]
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  • 钢筋与波纹管连接用灌浆料粘结性能试验研究

    李厚荣;

    通过连续荷载作用下的中心拉拔试验,研究了螺纹钢筋与灌浆料间的粘结滑移变化规律及粘结应力沿锚固长度方向的分布规律。当波纹管与钢筋直径比值较大时,钢筋与灌浆料间的极限粘结强度更大,锚固性能更佳,粘结应力分布趋向更均匀;当锚固长度较大时,钢筋与灌浆料间的粘结应力沿锚固长度方向呈不均匀分布,在距离加载端0.2~0.3倍钢筋锚固长度处取得峰值;实际使用中,当钢筋直径≤25 mm时,钢筋的灌浆锚固长度建议为10~15倍钢筋直径。

    2020年05期 No.324 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 568K]
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  • 干湿循环作用下尼日利亚红黏土力学性能试验研究

    曾广颜;

    依托尼日利亚尼阿夸依博州埃科特19 km路桥项目,研究干湿循环条件下红黏土抗剪强度指标的变化规律。研究结果表明:红黏土直剪强度指标和三轴强度指标都随干湿循环作用变化规律一致,随着干湿循环次数的增加,强度指标衰减;在干湿循环次数0 <n≤2时,红黏土强度指标衰减幅度较大,2 <n时,剪切强度逐渐趋于收敛;随着压实度的降低,内摩擦角和黏聚力的衰减规律不明显;与国内红黏土相比,尼日利亚红黏土的黏聚力衰减强度更激烈,而内摩擦角变化较小。

    2020年05期 No.324 39-42+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 350K]
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  • 箱梁隧道口倒装设备的研制与应用

    邢立成;

    目前国内高速铁路客运专线施工工况越来越复杂,对于山地多隧道施工线路,大多采用运架一体机施工;施工里程超过20 km的线路,运架一体机的施工效率极大降低;常规施工方法是用常规运梁车将预制梁驮运到线路中间,再用一台提梁机将预制箱梁放置于运架一体机取梁台座上,这种方法不仅施工成本高,而且占用场地大。为此研制了箱梁隧道口倒装设备,有效地解决了上述问题。该设备结构简单、可靠性高,在赤喀客运专线上成功应用,并获得了国家发明专利。

    2020年05期 No.324 43-45+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 520K]
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  • 海外基础设施项目商业模式创新研究——以亚吉铁路为例

    张磊;

    在我国政府"一带一路"倡议下,铁路工程建设已成为中资企业"走出去"的一张国际名片。由中国土木工程集团有限公司承建并运营的亚吉铁路,是"一带一路"标志性工程,被赞誉为"新时期的坦赞铁路"。本文根据亚吉铁路建设和运营的签约历程,总结项目成功相关经验,探索开展国际化经营的创新模式——"亚吉模式";并基于中国土木的相关经验,提出了"互联互通可以带动沿线经济发展"、"以产能合作促园区基础设施建设"、"协同发展不应忽视外汇和金融政策性风险"、"中国的成功经验可以复制"等4项建议措施,以助力非洲国家早日实现工业化。

    2020年05期 No.324 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K]
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  • 米轨钢枕铁路无缝线路适应性分析

    杨俊;

    米轨钢枕铁路轨排框架较轻、线路阻力小,应用于无缝线路存在适应性问题。以坦桑尼亚中央线为例,针对米轨钢枕线路的结构特征与特殊运营条件,分析了不同曲线半径、不同阻力等条件下的线路稳定性、钢轨强度,评估铺设无缝线路的适应范围。研究表明:在R>300m曲线段无缝线路强度、稳定性可直接通过验算;对R≤300m曲线段采取轨枕加密措施后,强度及稳定性满足要求;但考虑坦桑尼亚地区温度变化较大,允许温升下稳定性安全余量有限,故应在R≤300m小半径曲线段设置必要的加强措施;建议道床选取有砟肩的型式,砟肩高300 mm、宽300 mm。

    2020年05期 No.324 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 356K]
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设计咨询

  • 中车四方股份悬挂式单轨试验线总体设计

    余浩伟;徐银光;张茂帆;

    作为国内首个悬挂式单轨试验线项目,中车四方股份悬挂式单轨试验线通过产学研联合科研攻关,解决了悬挂式单轨在国内应用的一系列技术难题,创新了试验线的设计思路与理念。本文对项目的主要技术标准与功能定位、总体布局方案、土建工程设计、组装静调工艺、运营监测方案等进行了全面的总结:(1)试验线定位为车辆的辅助研发、出厂前静态和动态调试的综合平台。(2)基于试验线功能需求,结合现场条件,通过多方案比选最终确定了优化的总体布局方案。(3)确定了各种建筑限界以及限界加宽值,尤其是在道岔区段;创新了桥梁结构设计方案,尤其在墩梁连接方案较德国方案有大幅提升;设计了可同时满足两种不同转向架运营条件的倒T形辙叉道岔方案。(4)针对组装静调工艺流程,设计了专用调拉车以及检修作业平台。(5)根据悬挂式单轨的轨道梁、道岔梁等结构特点,设计了运营状态监测系统,可实时观测结构的振动、变形与外部环境参数。

    2020年05期 No.324 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 401K]
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  • 高速铁路(100+200+100)m连续梁-拱桥抗震性能分析

    张扬;朱勇战;苏国明;

    徐宿淮盐铁路徐洪河特大桥(100+200+100)m连续梁-拱位于郯庐断裂带影响范围内,桥位处地震动峰值加速度为0.34g,综合考虑结构重要性并满足"大震不倒"的抗震设防目标,制定了大跨度梁拱组合结构三水准的抗震设防标准。利用空间有限元程序对桥梁进行动力特性分析及减隔震措施方案比选,并运用反应谱法和时程分析法对多遇地震作用下结构内力响应进行对比分析。结果表明,采用双曲面球形减隔震支座与设置缓冲弹塑性挡块结合的抗震措施,可有效减小地震力作用下的结构内力响应,并使地震力作用下梁体位移满足抗震设防标准要求。本桥采用的抗震设防标准及减隔震设计方法,为高烈度区重要桥梁的抗震设计提供了参考。

    2020年05期 No.324 60-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 665K]
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  • 铁路节段预制胶拼连续梁桥设计总结与思考

    杜振华;张政;

    和传统的现浇或悬灌施工的连续梁相比,节段预制胶拼桥梁在质量控制、施工速度和环保方面具有一定的优势,也具有其自身的特点。设计和施工中应根据这些特点采取相应的技术措施以保证工程质量。本文结合节段预制胶拼连续梁的设计实践,对节段拼装连续梁部分设计控制指标的选取、接缝截面直剪强度验算以及耐久性设计等方面进行总结和思考,希望能抛砖引玉,共同推进节段预制胶拼技术在铁路桥梁中的应用推广。

    2020年05期 No.324 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 317K]
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  • 一种架设全预制桥梁架桥机的设计及应用研究

    贾力锋;

    全预制桥梁架设指墩身、梁体均在厂内预制,通过架桥机在施工现场完成架设。现桥梁建设梁体厂内预制,墩身大多在现场浇筑,对环境污染严重,且质量控制难,施工周期较长。文中详细介绍架桥机通过对起吊天车差异化设计,前后跨分段施工,前跨完成墩身架设,后跨完成梁体架设,这样很好解决墩身与承台连接处等强期间设备与人员施工的停顿问题。通过架桥机进行一体化架设,生产效率高,桥梁质量高,工程造价低。该架桥机的成功应用会推动我国桥梁建设向绿色化、工厂化、标准化施工方向发展。

    2020年05期 No.324 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 252K]
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  • 新型无附框整体外墙外窗方案的设计与分析

    夏青;

    外窗与建筑墙体的连接一直都是建筑施工中存在的难题,而常用的节能附框在水密性、气密性、保温性等方面的效果不明显。某建筑工程结合当地的气候实际情况和相关政策要求,首次采用铝模板施工技术现浇整体外墙,用现浇整体外墙+预留企口方案代替常用的节能附框,同时对外窗的防渗漏、防结露和节能三个性能指标进行对比分析、研究。结果表明:这种在整体现浇外墙外窗口位置预留企口,在主体结构基础上直接安装外窗的方案,保证了外窗的气密性、水密性、保温性能,首次应用取得了成功,具有推广应用的价值。

    2020年05期 No.324 74-77+99页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K]
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  • 盾构机盾尾油脂孔整体加工工艺技术研究

    胡建其;

    目前大直径泥水平衡盾构机盾尾一般为分块制作,通常分布有15~20路油脂板,每块油脂板分布有4个孔径Φ26/Φ28深度为2 000~3 000 mm范围的油脂孔,现存的加工方案中普遍存在盾尾圆度难以保证、盾尾成形尺寸公差难以控制和材料浪费较大等问题。为了提升盾尾整体制作精度和质量,本文以盾尾筒体油脂孔加工为例,对其加工难点进行工艺分析后,针对其加工难点,设计了一种新的工艺方案和专用工装,然后通过对现有设备进行改造,完成了盾尾油脂孔的整体加工,同时为类似结构的零件加工提供了借鉴和参考。

    2020年05期 No.324 78-80+89页 [查看摘要][在线阅读][下载 513K]
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  • 基于碳约束条件下的城市规划建设路径研究

    郭志刚;于美霞;

    低碳规划将城市规划要素纳入碳排放清单框架以及终端活动碳排放计算,在保证城市生活质量不断提高的前提下,使城市保持较低水平的能源消耗和温室气体排放。本文以于家堡低碳示范城镇建设为例,提出了低碳城市规划建设的路径和总流程,即城市温室气体清单盘查、低碳目标与低碳愿景确立、低碳指标体系的编制、重点方向的梳理、实施方案的制定及建设评估。这些技术手段是实现低碳、绿色、生态城市规划科学化、定量化和可考核的重要保障,进一步促进了城市的可持续发展。

    2020年05期 No.324 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 539K]
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  • 建筑物贸企业信息系统项目管理优化研究

    李欣;

    为适应我国经济发展新常态及全球一体化进程不断加快的宏观环境,建筑物贸企业近些年纷纷开启信息化强企战略,实施大规模信息系统建设,但结果却不尽如人意,信息系统项目建设成功率较低,难以支撑信息化强企战略目标的实现。本文分析了建筑物贸企业组织机构设置、信息系统建设需求、项目管理制度流程等现状,发现其在信息系统项目管理中存在缺乏顶层设计、制度流程不完善、标准化程度较低、人才储备不足、机构人员权责不清晰等多种问题。通过将项目管理先进理论与建筑物贸企业实际情况结合,从完善组织机构、健全规章制度、推进项目管理标准化建设、加强项目知识管理、做好项目管理持续改进五个方面提出优化方案,旨在为建筑物贸企业信息系统项目管理水平提升提供借鉴与参考。

    2020年05期 No.324 85-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 372K]
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桥梁工程

  • 大跨度混合梁斜拉索桥无砟轨道施工精度控制技术研究

    王磊;

    大跨度混合梁斜拉索轨道专用桥由于跨度大、设计独特、变形复杂,铺设无砟轨道缺少线形精度控制的理论储备及实践经验。以高家花园轨道专用桥为例,对大跨度混合梁斜拉索轨道专用桥无砟轨道铺设精度控制进行研究,包括轨道结构荷载预压、堆载方式、线形监控量测、线形拟合。通过轨道线形拟合及线形分析,预测施工轨道后的轨道线形,最终实现铺轨基标锁定,保证轨道施工精度的控制。

    2020年05期 No.324 90-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 285K]
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隧道/地下工程

  • 区间隧道长距离密贴下穿既有车站变形特征分析

    高太平;申健昊;闫建龙;李刚;李昊炎;沈宇鹏;

    既有结构在隧道长距离密贴下穿过程中极易受到扰动而产生较大沉降,为分析既有结构的安全性,依托北京地铁19号线区间隧道零距离下穿既有4号线新宫站工程,将数值模拟与现场监测相结合,研究既有结构在施工全过程中的沉降变形特征。结论表明:(1)对地层进行全断面深孔注浆加固可有效控制既有结构沉降;(2)下穿段区间隧道二衬施作引起既有结构沉降最大,施工全过程中既有车站沉降小于3 mm的限值;(3)两侧疏散口沉降集中发生在既有站两侧隧道施工过程中,施工全过程中既有疏散口沉降小于3 mm的限值。

    2020年05期 No.324 94-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 1094K]
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  • 拱盖法车站施工过程地层沉降规律及适用性分析

    贾世涛;张志勇;宋波;张海龙;

    以青岛地铁南昌路北站为工程背景,针对拱盖法地铁车站施工过程,采用Midas Gts NX有限元分析软件建立实体模型,模拟施工过程的各阶段,研究过程中引起的地层沉降规律,拱盖开挖阶段的地面沉降在整个施工过程中占据了较大的比例(67.9%~90.4%),通过施工阶段中已完成部分的监测数据加以验证,监测值与计算值基本吻合,监测值中沉降最大点位置比计算值更偏向于先行开挖的导洞一侧,以此为基础对车站施工完成后的地面沉降进行预估,研究结果为车站施工方案的可行性提供了依据。同时,基于相关调查及研究工作对拱盖法的适用性进行了分析。

    2020年05期 No.324 100-103+108页 [查看摘要][在线阅读][下载 526K]
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  • 云母片岩隧道围岩大变形分析研究

    胡永占;

    随着铁路建设的快速发展,隧道工程的比重不断加大,云母片岩隧道围岩大变形已严重影响了隧道施工安全和进度,本文为解决这些问题,通过对宝兰高铁杨家庄隧道云母片岩结构特性、矿物成分、抗压强度和水理特性等工程特性的介绍,对云母片岩隧道围岩大变形特征及变形因素进行分析研究。(1)变形特征:沉降收敛变形量大,变形速率快,变形持续时间长,变形差异大,洞身纵向变形分布不均及破坏形式多样性;隧道围岩变形与隧道围岩压力有着密切相关性,且早期变形严重,半个月后逐渐趋于稳定。(2)变形因素:地形地貌、岩性特征、岩体结构、地下水及围岩压力是云母片岩隧道围岩大变形的主要因素;单斜地层和地形产生偏压、开挖卸荷后围岩受地下水渗流软化沿变质片理面及泥质夹层产生塑性蠕变,使围岩压力分布不均等因素是导致杨家庄隧道围岩大变形的根本原因。

    2020年05期 No.324 104-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 719K]
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  • 大断面双连拱隧道施工变形控制技术研究

    李登科;

    浅埋暗挖法在地铁隧道施工中的应用越来越多,施工技术和水平也越来越高;在施工过程中遇到施工难度大且施工变形大的大断面双连拱隧道的情况也越来越多。本文以西安地铁六号线科技八路站~科技六路站区间隧道为背景,采用数值模拟以及现场监测数据分析的方法对大断面双连拱隧道施工过程中变形进行分析和预测,结合施工实际得出以下结论:(1)中洞开挖沉降在总沉降中所占比例最高,右洞沉降在总沉降中的比例比左洞大;(2)模拟的沉降曲线与现场监测数据变化基本符合,可用模拟结果指导施工和预测未来沉降,从而对施工方案进行相应的修改、完善。这对类似工程的施工设计有一定的参考价值。

    2020年05期 No.324 109-112+150页 [查看摘要][在线阅读][下载 581K]
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  • 双线铁路隧道软弱围岩施工方法分析

    刘宗族;

    首先建立了基于正交试验的隧道开挖力学参数数值模拟智能反演模型,为数值模拟确定力学参数提供科学依据,在此基础上建立FLAC3D数值模拟模型,分别研究了四步CD法、三台阶临时仰拱法及三台阶七步法施工围岩变形规律,然后结合现场实测情况分析三种施工方法对围岩稳定性的影响。四步CD法施工进度最慢,但是能及早封闭成环,围岩变形较小;三台阶七步法施工成本最低,施工速度最快,掌子面比较稳定,但是围岩变形较大;三台阶临时仰拱法变形较小,施工速度和三台阶七步法相差不大,在围岩情况较差时还可以采取上台阶加中支撑或上台阶留3~5 m核心土的方式保证围岩稳定性,是综合性最好的施工方法。

    2020年05期 No.324 113-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 542K]
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  • 双护盾TBM隧道施工防渗技术

    马金光;

    地铁隧道施工过程中地质水文复杂部分地区富水性富,其隧道防渗工作尤为重要。针对青岛地铁四号线地质水文,分析了双护盾TBM隧道施工过程中通过管片自防水,管片接缝采用三元乙丙(EPDM)橡胶密封垫和遇水膨胀橡胶止水条进行管片四周防水止水、自粘性橡胶薄板和丁腈软木橡胶板进行管片间防水止水等防水措施,管片螺栓孔采用遇水膨胀橡胶螺孔密封圈防水,管片拼装后的豆砾石吹填和壁后注浆以及后续使用微膨胀水泥对缝隙及注浆孔的封堵等方法来进行整体防渗工作。

    2020年05期 No.324 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 402K]
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  • 铁路隧道近距离下穿在建公路隧道的施工控制技术

    李胜义;

    针对回龙湾铁路隧道近距离下穿在建公路隧道施工控制难题,在对两座隧道工程条件特别是空间展布分析的基础上,确定了穿越施工的总体方案与风险控制原则,进而提出了大管棚和T76S自进式管棚超前支护参数、开挖方法与步序、初期支护方法等。现场监测结果表明,选定的下穿隧道施工方案不仅能够较好地控制围岩变形,而且可以保证铁路隧道施工安全,同时也能够保证近距离的上方公路隧道围岩稳定和结构安全。

    2020年05期 No.324 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 404K]
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  • 盾构区间全断面硬岩处理方法研究

    杨民强;

    盾构机开挖范围为全断面硬岩地层时,施工效率低、机身震动大、刀具磨损快一直是盾构施工中的难题。以厦门市轨道交通3号线浦边站~后村站盾构区间工程为背景,通过对左右线相似全断面硬岩段采用爆破预处理及不进行爆破处理两种不同处理方法时,盾构掘进过程中的掘进参数、刀具磨损情况、成型管片及隧道渗漏水情况进行分析对比,总结了盾构区间全断面硬岩处理方法。为今后类似工程提供了相关技术指导和实践经验,具有重要借鉴意义。

    2020年05期 No.324 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 511K]
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  • 隧道断层破碎带综合超前地质预报及塌方防治技术

    段铮;

    通过分析常用超前地质预报方法的优缺点与适用条件,从长距离与短距离探测相结合的角度,建立"以地质分析为基础,地震波反射法与探地雷达法相结合并利用超前钻探进行验证"的断层破碎带综合超前地质预报体系。在西南某隧道建设中的应用表明,本体系预报结果与开挖结果吻合较好,预报结果较为准确。通过对依托工程内断层破碎带的开挖风险进行评价分析,提出了防治隧道断层破碎带塌方灾害的技术措施,为同类型工程提供参考。

    2020年05期 No.324 129-132+142页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K]
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  • 西青区间下穿火车站过街通道综合施工技术

    孙建;

    西镇站~青岛站区间矿山法隧道近距离下穿火车站地下过街通道,最小净距2.7 m,地质条件差,隧道施工影响过街通道及地下管线正常使用及安全。通过采用超前帷幕注浆加固、分段分次爆破、自动化监测等综合施工技术,隧道开挖支护顺利通过了地下过街通道,并保证了地下过街通道及地下管线的安全。

    2020年05期 No.324 133-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 370K]
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线路/路基工程

  • 地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路无砟轨道路基的影响研究

    韩学芳;

    以无锡地铁3号线盾构隧道下穿沪宁城际铁路路基为背景,采用理论分析结合有限元单元法,探讨对铁路路基采用混凝土板+钻孔桩+CFG桩联合加固措施的有效性以及加固效果,并将计算结果与施工监测数据进行对比,结果表明:采用加固方案后,当地层损失率为0.5%时,双线贯通后沪宁城际铁路路基的最大沉降变形为0.712 mm,路基加固后的最大沉降是未加固时最大沉降值的11.3%。因此,预加固措施能够有效控制地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路路基过程中产生的沉降变形,满足高速铁路运营安全。

    2020年05期 No.324 137-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 962K]
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  • 紧靠民房高速公路路堑深孔松动控制爆破技术研究

    郑先奇;

    以甬台温高速公路复线南塘至黄华第4合同段,紧靠民房石方路堑深孔台阶松动控制爆破为例,采用小药量、同列同段孔外等间隔微差网路起爆技术,通过制定深孔松动控制爆破方案、临空面采用机械修整、严格控制炮孔堵塞质量、加强爆破体的全覆盖等措施,确保了深孔松动爆破振动轻微、无飞石的良好效果。

    2020年05期 No.324 143-145+170页 [查看摘要][在线阅读][下载 939K]
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  • 公路路基工作区深度和路基压实的探讨

    孔祥峰;

    分析了路基在自重和荷载作用下的受力状态,阐明了公路土质路基工作区的深度和公路路面结构层当量厚度的计算方法,结构层厚度对路基工作区的深度具有较大影响,结构层越厚,公路路基中工作区深度越小。示例结合尼日利亚的典型路面形式,计算路基工作区深度和路面当量厚度,探讨工作区范围内的路基压实控制,以及路基压实规范在尼日利亚的适用性。对于天然土基不适合做填料时,应先计算此段路基的工作区深度,并以此为依据控制换填深度。根据工作区深度,编制工作区范围内的压实控制表格,做好路基填筑规划,并以此控制施工,可确保路基施工具有较好的质量和路基稳定性,在路基施工中具有一定的指导意义。

    2020年05期 No.324 146-150页 [查看摘要][在线阅读][下载 352K]
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  • 中低速磁浮道岔安装调试技术

    周文;

    针对我国首条自主设计、施工的中低速磁浮交通长沙磁浮快线全线7组磁浮道岔安装技术难度大、精度要求高、结构复杂、接口关系多、首次桥上吊装等特点,开展中低速磁浮道岔安装调试技术研究。长沙磁浮快线成功运营表明,根据几何关系计算道岔基准点坐标,采用CPⅢ测量控制方法对基准点放样;基础二次浇筑混凝土工艺;道岔结构件吊件工艺;道岔单调、联调和车岔联调方法等中低速磁浮道岔安装调试方法正确,满足了磁浮道岔安全、平稳、可靠性要求,磁浮车辆通过磁浮道岔时运行平稳舒适。

    2020年05期 No.324 151-154+164页 [查看摘要][在线阅读][下载 450K]
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四电工程

  • 基于智慧工地的牵引变电所施工安全管理研究

    王海洋;

    牵引变电所施工具有项目工期紧、地点偏僻、环境复杂、变配电设备贵重、交叉作业较多等特点,给现场施工人员及设备带来较多安全隐患。针对牵引变电所施工项目,为了弥补现场安全管理具体监测手段缺失、处理安全隐患不及时、潜在风险不识别等缺陷,凭借以往工程经验,着重考虑施工过程中遇到的各种相关因素,分析典型安全风险源,运用物联网、智能感知、云计算、人工智能、大数据等技术,提出基于智慧施工工地大数据平台的安全保障系统,为牵引变电所建设现场的施工人员及公有财产等提供安全技术保障,同时为现场安全的精细化管理提供借鉴与参考。

    2020年05期 No.324 155-159页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K]
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其他

  • 海外EPC项目责任成本管理探讨

    韩佳艺;

    在国际工程EPC项目建设中,利用科学的责任成本管理方法,通过设置合理的组织机构,制定提前防控各类风险的预控方案;准确测算责任预算,依此确定绩效考核目标并逐级分解落实责任;有效控制施工过程中设计、人工材料、机械设备等费用,并引用新技术强化过程管理;充分利用成本核算与分析功能,及时纠偏,优化策略;利用考核来兑现管理效果。经过全过程、全方位的责任成本管理,保证施工进度和质量,满足业主要求并获得最大经济效益。

    2020年05期 No.324 160-164页 [查看摘要][在线阅读][下载 342K]
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  • 基于改进层次分析法的BIM技术应用风险评价方法研究

    韩烈慧楼;

    在当今的建筑工程之中,BIM技术作为一种应用于工程设计、建造、管理中的数据化工具,已在国内外工程项目中被广泛应用。然而BIM技术仍处在发展初期,应用过程中存在的风险可能会导致BIM技术的安全性受到挑战,因此在项目开展初期对BIM应用风险进行评价,能够衡量项目对于BIM技术的适用性,避免BIM技术应用对项目安全性造成影响。本文基于改进的层次分析法,综合考虑主观、客观权重计算方法,确定BIM应用风险因素权重,最后利用模糊综合评价方法对工程项目的BIM应用风险进行评价。研究成果能够预判工程项目使用BIM技术的风险等级,提升BIM技术应用安全性。

    2020年05期 No.324 165-170页 [查看摘要][在线阅读][下载 1009K]
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