- 梁田;
深地空间的封闭、潮湿和昏暗环境对工作人员的心理健康构成挑战，亟需景观设计来缓解心理压力。本文提出“人-机-物-数”智慧联觉驱动的深地空间数智景观设计方法，构建“人-景”情感交互、“机-景”系统集成、“数-景”信息转译、“物-景”空间布设的四维协同框架。该方法以智能体为核心枢纽，通过多传感器网络采集“人”的情感感知与“物”的环境数据，依托Unreal Engine程序化内容生成框架与实时视觉编程工具可视化平台，实现“机”对景观属性的智能决策与动态适配;通过多层次的数据融合方法，解决了多源异构数据的整合问题，增强了数智景观系统在复杂环境中的适应性和鲁棒性;采用多屏无缝拼接与边缘融合技术，成功实现了沉浸式影像展示，为深地空间的数字景观提供了创新的呈现方式。这为类似深地空间环境中的景观设计提供了可行的方案。
2026年03期 No.396 1-4+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 672K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ] - 朵君泰;
波形钢腹板连续刚构桥兼具自重轻、跨越能力强的优势，正成为铁路桥梁领域推广的新型桥型，合武高铁金寨史河特大桥为国内铁路首座该类桥梁。依托该桥施工需求，以成熟的铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬灌造桥机为基础，通过增设天车支架及天车等部件，研发出国内首台兼顾两类桥型施工的悬灌造桥机，实现一机多用。文中详述该造桥机的关键技术与施工工艺流程，并对其结构进行计算分析。结果表明，造桥机的强度、刚度、抗倾覆系数、吊杆安全系数及整体稳定性均满足规范要求，应用效果达到预期。该研发成果可为后续桥梁悬灌设备的升级迭代提供技术支撑。
2026年03期 No.396 5-7+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 598K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 张宁辉;
针对高速铁路建设中桥墩施工滞后制约架梁进度的难题，以京唐铁路跨京哈铁路特大桥为工程背景，围绕“预制高效、安全可靠、永临结合”三大核心原则，提出一种永临结合的新型应急抢修钢桥墩。采用Midas Civil软件建立有限元模型，分析其在实际使用过程中的受力特点，全面研判该桥墩在各类工况下的受力性能与安全储备，通过设置墩顶临时锁定提升整体稳定性。目前京唐铁路已完成全部铺架工作，验证了该永临结合应急抢修钢桥墩的结构合理性和可行性。因此，本文提出的永临结合应急抢修钢桥墩技术，可为同类铁路应急抢修钢桥墩的设计、施工提供可靠的技术借鉴。
2026年03期 No.396 8-11+81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1850K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 王小涛;
为解决城市轨道交通刚性接触网人工运维效率低、劳动强度高、高空作业风险大，以及现有设备难以兼顾跨越相邻汇流排连续检测与毫米级缺陷识别等问题，本研究以南京地铁机场线接触网侧磨、拉丝、毛刺等异常磨耗运维需求为背景，研制了基于视觉识别刚性接触线磨损的检测小车。构建了“感知-决策-执行”闭环系统架构，建立了机械结构力学、电机驱动动力学、双目视觉三角测量、YOLO v8缺陷识别四大数学物理模型。设计了由直流电机与同步带轮组成的动力传动模块，以稳定输出驱动力保障小车沿汇流排的平稳行走;开发两侧靠挂式卡爪机构，通过精准驱动控制实现跨越相邻汇流排过程中的高精度定位与可靠夹持;构建以STM32微控制器为核心的控制系统，采用PWM闭环调速策略确保电机转速的稳定控制;依托深度学习算法实现接触线缺陷的高效识别与磨损量的精确测量;配置NRF24L01与Wi-Fi双模式通信模块，通过多模式协同保障复杂隧道环境下指令传输与数据交互的稳定可靠。
2026年03期 No.396 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 杨俊明;刘文波;
整体吊弦作为电气化铁路接触网的关键零部件，对接触网系统安全运行起着重要作用。在强风区环境下，接触网受风力影响产生高频振动，加剧了部件失效风险。新疆大风地区采用了刚性整体吊弦，由于其绝缘结构以及动态特性不佳，双弓运行条件下后弓弓网动态性能较差。传统螺栓紧固式整体吊弦在风区高频振动环境中，螺栓松动问题更为突出。针对上述痛点，本文分析了风区环境接触网系统受力特点，基于吊弦疲劳提出一种无螺栓整体吊弦技术方案，并从吊弦布置、结构设计、制造工艺和材料性能等角度与传统螺栓紧固式整体吊弦进行对比分析。得出在高频振动的铁路环境下，尤其是风区强风振动场景中，无螺栓整体吊弦稳定性与可靠性更高，为接触网系统提供了更轻量化、免维护的解决方案。
2026年03期 No.396 17-20+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 张弥;
移动机器人自主导航依赖全局路径规划与局部路径规划的协同工作。本文针对栅格地图下的全局A*算法和动态环境下的局部DWA算法，结合四轮独立控制机器人提出了改进策略。全局A*算法通过节点跳跃、路径平滑和双向搜索，减少节点扩展、降低路径折点并提高搜索效率;局部DWA算法通过禁止后退、原地转向及轨迹平滑处理，提高了运动平滑性和局部可控性。基于仿真实验表明，改进算法在路径质量、计算效率及动态避障性能上均优于传统方法，为移动机器人高效、平稳导航提供了有效方案。
2026年03期 No.396 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 于婷;
为揭示风载-覆冰极端工况下电气化铁路铜合金接触线的高低温疲劳破坏行为，构建了风载-覆冰条件下的弓网耦合动力学仿真模型，并获得了接触线的真实轴向服役应力，据此开展了低温(-50℃)、室温(25℃)与高温(150℃)环境下的轴向拉压高周疲劳试验。结果表明:在全温域内三种材料的疲劳性能排序稳定为CTCZ > CTAM >CTSM。SEM断口分析显示三种材料均以表面多源起裂、约45°剪切唇疲劳扩展和微孔聚合瞬断为主。温度对接触线的疲劳性能和材料的塑性韧性影响显著，随着温度的升高，材料的疲劳性能显著降低，而塑性与韧性有所提高。本研究工作有望为严酷气候区电气化铁路接触线的抗疲劳设计与材料选型提供科学参考。
2026年03期 No.396 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 729K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 乔明;
以Q345qD桥梁钢板为对象，研究激光-电弧复合焊接头的残余应力分布特征，并以传统埋弧焊作为对比工艺。通过宏观形貌分析、焊接变形测量与X射线衍射法，系统比较了两种焊接工艺的焊缝形貌、变形行为与残余应力分布规律。结果表明，激光-电弧复合焊焊缝宽度仅为5 mm左右，热影响区窄，焊接变形小，无明显宏观角变形;而埋弧焊焊缝宽度达30 mm，最大角变形约为5 mm。在残余应力方面，激光-电弧复合焊的高拉应力区集中在焊趾周围约5 mm范围内，分布范围明显小于埋弧焊的20 mm宽应力区，体现出其能量集中、热输入低的工艺优势。
2026年03期 No.396 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 564K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 王翔;
围绕目前转体桥施工中钢球铰定位安装精度和施工效率低的问题，提出全新的方案针对性地解决这一难题。文中主要利用支撑垫板调平装置完成工作基准的精平;利用定位钢球完成钢球铰旋转轴下顶点的平面点定位;利用凹形支撑球座与定位钢球结合形成球面副自动同心来完成下球铰的强制对中;利用顶升调平装置使旋转轴快速铅垂和下球铰顶口精平;利用高度调节装置进行下球铰整体空间高度调节;利用球台棱镜自动找出空心钢管柱的中轴线对调节后的旋转轴空间坐标进行复核。通过融合测量学、机械工程学、物理学、天文学等多个学科理论成果研发了多套工装，完美解决了转体桥钢球铰在安装过程中快速整平、强制对中、空间精调的技术难题，能够高效快捷、高精度地完成平面和高程空间定位。
2026年03期 No.396 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 483K] [下载次数：188 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 周茂强;
随着全球气候变化加剧，龙卷风等极端天气频发，其突发性强、破坏力大的特性严重威胁铁路运营安全。铁路高柱信号机在龙卷风作用下易发生结构失稳或倒塌，需通过科学分析制定有效保障措施。本文采用理论分析与建模仿真相结合的方法，揭示高柱信号机在EF2级龙卷风作用下的力学响应特征，分析高柱信号机受损成因，针对既有信号机提出加固方法，针对新设信号机提出强度提升方案，这对铁路基础设施防灾减灾领域具有一定的借鉴意义。
2026年03期 No.396 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 何国军;
接触网智能建造是高速铁路智能建造的重要内容之一，电气化铁路接触网在线路速度等级和安装精度的要求下，为提高接触网工程工艺质量和生产效率，需要对接触网腕臂及吊弦进行预配计算。通过对接触网腕臂及吊弦预配计算原理进行研究，搭建接触网预配计算平台，利用平台对实际现场施工数据进行预配计算，得出腕臂及吊弦预配结果，计算准确率达99.65%。通过对接触网腕臂及吊弦进行预配计算，能够实现腕臂及吊弦的精细化、高效率加工和安装，有效地缩短了施工工期，并降低了成本，为接触网智能建造提供了重要的数据基础及技术支持。
2026年03期 No.396 43-45+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 299K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 荣正官;
在国家数智经济发展和产业升级背景下，通信网络基础设施规模持续扩大，亟需智能化巡检手段替代人工巡检。然而，传统感兴趣区域(ROI)人工标定方式存在经验依赖、效率低、时效性差等问题，严重制约了自动化巡检装备的大规模应用。针对通信设备及其组件ROI自动化标定需求和目标特点，提出一种基于飞行时间(TOF)相机与点云数据处理的技术方案。通过网格化扫描获取通信设备表面点云数据，结合坐标系对齐、去噪处理和聚类分析，进而实现从设备级到组件级ROI自动化标定。试验表明，该方法在弱光照、密集设备场景下，可有效实现设备及其组件ROI自动化标定。
2026年03期 No.396 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 270K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王宁;
针对高寒地区排水管道易冻胀破坏及传统保温措施经济性差的问题，本研究系统探讨了竹缠绕复合管在寒区应用的保温机理、防冻性能及工程经济性。通过室内材料性能试验(包括环刚度、线膨胀系数及导热系数测试)、示范工程温度场监测，评估了竹缠绕管的力学与热学特性。结果表明:竹缠绕管具有优异的低温力学稳定性，其环刚度在-20℃环境下较常温提升约40%;材料导热系数随温度降低呈显著下降趋势，表现出独特的“低温自增强”保温特性。现场监测证实，在外界气温低至-28℃的工况下，管内水温仍能维持在0℃以上，有效避免了冻结风险。经济性分析显示，相较于传统深埋保温方案，竹缠绕管可实现浅埋敷设，减少开挖及回填工程量86%以上。本研究为竹缠绕管在高寒地区排水工程中的推广提供了理论依据与技术支撑。
2026年03期 No.396 51-54+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 412K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 钟海军;谭世霖;蒋雪琴;杨医博;彭坤;刘玉涛;
花岗岩石屑的石粉含量普遍比较大，增加石屑混凝土早期开裂的风险，如何防止花岗岩石屑混凝土开裂是其应用于路面工程的关键。本研究通过对C30石屑路面混凝土开展早期抗裂试验与室外施工试验，制定石屑混凝土路面防裂措施，并通过路面工程应用加以验证。结果表明:石屑混凝土施工全过程的严格管理和合适的养护方法是防止花岗岩石屑混凝土路面早期开裂的有效手段;石屑混凝土可应用于路面工程，石屑路面混凝土比河砂路面混凝土每方节省34.19元，具有较好的经济性。石屑混凝土在路面工程的应用，拓宽了石屑应用范围，提高了石屑的资源化应用，对促进石屑的有效利用具有重要的现实意义。
2026年03期 No.396 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 方碧锋;
制备中值粒径为3.88μm的超细铁尾矿掺合料，借助水化热、非接触式电阻率及凝结时间等测试方法，系统探究其对水泥基材料水化特性的影响规律。结果表明:随着超细铁尾矿掺量的增加，水泥基材料72 h累积水化放热量由177.48 J/g逐步降低至153.58 J/g，这一现象说明超细铁尾矿的掺入对水泥基材料的后期水化反应具有抑制作用，且该抑制效应随掺量的提升而愈发显著。不同掺量试验组的电阻率曲线转折点均出现在10 h左右，这一特征表明在不同配合比条件下，水泥基材料水化过程中离子迁移由溶出主导转向沉淀主导的时间基本一致，水化反应的起始阶段具备良好的同步性。由此可见，尽管超细铁尾矿部分替代水泥会导致体系内活性组分占比下降，但并未显著延缓水泥基材料早期水化结构的形成进程，对其早期水化发展无明显不利影响。此外，水泥基材料的初凝与终凝时间随超细铁尾矿掺量的增加呈逐渐缩短的趋势，这一结果反映出该超细铁尾矿掺合料对水泥基体系具有一定的促凝作用，有助于水泥基材料早期水化结构的快速发育，进而为其早期力学性能的提升奠定基础。
2026年03期 No.396 59-62+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 455K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 杨喆;
为便于加芯搅拌桩桩芯的插入，需解决提高淤泥固化土流动性关键技术问题，以高黏性、低砂率的淤泥质黏性土为研究对象，开展淤泥质黏性土在有机分散剂作用下的高性能黏性流态固化土试验研究，分析了黏性固化土的塑-流转换理论与龄期强度减损。研究结果表明:达到流动状态的有机分散剂的掺量与淤泥质黏土的质量百分比在1%～2.4%之间;固化料掺量越小，流态固化土的强度减损越明显，反之越弱;抑制流态固化土的强度减损是流态固化土推广应用的关键。
2026年03期 No.396 63-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1960K] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 杨俊明;
随着电气化铁路接触网智能建造技术的加速发展及中国高铁技术全球化战略的推进，如何实现智能建造数据的深度挖掘与工程化应用已成为当前电气化工程领域的关键挑战与战略机遇。针对海外高铁项目中技术标准差异与工程量清单(Bill of Quantities,BOQ)编制复杂度高的行业痛点，提出基于智能建造数据驱动的BOQ参数化编制方法。通过构建智能建造数据特征提取框架，结合多源异构数据清洗算法，建立接触网构件参数与工程量属性的映射模型，并创新性地引入属地化修正因子，形成适应国际工程标准的数据驱动型BOQ编制流程。研究成果实现了从施工感知数据到工程造价的全链路数字化传递，对提升国际工程承包项目的成本管控能力与技术输出水平具有重要实践价值。
2026年03期 No.396 68-71+102页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 任柏男;
本研究围绕低空经济，立足“动力演化”核心逻辑，系统构建了基于“政策-技术-场景”的三元驱动动力机制，阐明其通过“弹性治理”和“双重冗余”吸收系统性风险的韧性特征，揭示了低空经济动力要素交互作用下的非线性演化规律。同时研究指出，低空经济产业链价值重心遵循“硬件铺路→系统智能化→数据资产增值”的高阶迁移规律，展现出由硬件同质化向AI驱动运营服务迁移的不可逆趋势，并表现出明显的区域异质性。在此基础上，结合产业演化的不同生命周期特征，研究设计了分层分类的投资策略框架。针对硬科技企业早期传统估值失效的痛点，原创构建了“产业-财务”双因子筛选模型，以TCE衡量行政许可壁垒、以SSGM(高附加值场景服务毛利率)衡量数据资产变现溢价能力。通过典型案例验证，该模型为项目价值筛选提供了结构化工具和实例验证经验，进而为低空经济产业的高质量发展与资本配置提供了系统性的分析框架与实践指引。
2026年03期 No.396 72-76+81页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 梁兴朴;
为了防止铁路线路缺陷和列车脱轨等事故的发生，对铁路轨道故障进行及时、准确的检测与诊断至关重要。然而，依赖人工定期巡检不仅耗时，而且成本较高。本文提出了一种基于深度学习ECARRNet模型的铁路轨道故障自动检测算法，并将该模型算法与多种现有的预训练深度学习模型算法用准确率曲线、混淆矩阵及分类报告等多种指标进行对比，重点评估其在轨道和紧固件等常见铁路故障检测中的表现，结果表明:ECARRNet的分类准确率达到92.6%，显著优于其他已有算法，验证了其在铁路轨道与紧固件等常见故障检测任务中的有效性与优越性。
2026年03期 No.396 77-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 376K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 石和杰;
针对建筑结构点云中存在的噪声干扰、法向不稳及边界模糊等问题，提出一种基于多平面联合约束的点云优化方法。通过体素下采样与统计滤波实现点云密度均衡与噪声抑制，结合RANSAC平面提取与IRLS鲁棒回归构建多平面模型，并引入Soft-Manhattan约束实现平面间正交与共线关系的联合优化。在此基础上，建立噪声地板模型与核心评价体系，从平面度、表面粗糙度、姿态角、边缘锐度及过渡厚度等方面对算法性能进行定量分析。实验以Trimble SX10实测箱涵点云为例，结果表明，优化后平面残差降低约26.6%，粗糙度下降约17.9%，边界过渡宽度减小约27.1%，整体平整度与结构连续性显著提升。研究结果验证了该方法在保持几何姿态稳定的同时，可有效增强点云的几何一致性与语义可分性，为建筑结构点云的高精度建模与质量评估提供了可靠技术支撑。
2026年03期 No.396 82-85+93页 [查看摘要][在线阅读][下载 978K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 罗颖欣;罗欣;洪宗皓;郑麒锋;吴蔚伟;
面向高铁智能建造需求与铁路信号机房高密度、强约束的布线环境，针对传统人工布线效率低、一致性差与安全风险高等问题，提出了一套适用于机房狭窄复杂环境的智能布线机器人装备。机器人采用电池驱动的轮-轨式移动底盘，配合轨道、转向台、缺口轨道收放与安全止挡等辅助机构，兼顾地面下走线与机柜顶上走线两类任务场景;能够实现线缆的自动识别、敷设与固定，实时调整操作策略，确保布线任务的高效和准确。该装备有效减少了人工操作，提高了布线工作的质量和安全性，显著降低了高铁信号机房布线维护的时间成本和人力投入。
2026年03期 No.396 86-89+111页 [查看摘要][在线阅读][下载 410K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 白炳新;詹秀峰;陈松;陈涛;
针对传统铁路通信基站存在的建设周期长、占地面积大、集成度低及智能化水平不足等问题，开展铁路一体化通信基站的布局优化与集成研究。基于BIM技术与模块化设计方法，提出以功能分区、设备整合和系统集成为核心的优化方案，将原有6个机柜集约调整为3个，并优化空调、照明、布线及室外缆线引入方式。铁路一体化通信基站通过工厂化生产缩短建设周期、降低建设成本、提升空间利用率，增强运维效率与设备可靠性，为实现铁路通信基站的标准化、集约化和智能高效运维提供了可行的技术路径。
2026年03期 No.396 90-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 206K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 但梦薇;
在站城融合发展背景下，我国高铁枢纽街区正从单一的交通集散空间向复合型城市功能载体转型。但是，当前枢纽站区普遍存在路网结构失衡、街区尺度偏大与空间形态割裂等问题，制约了站区微循环效率与公共生活品质。基于我国高铁枢纽街区的发展现状及存在的结构性矛盾，从交通组织、空间结构、场所营造与慢行网络等层面提出网络架构优化设计策略，并在此基础上构建了由控制性指标与引导性指标组成的枢纽街区网络设计控制要点。研究旨在推动枢纽街区组织优化、功能复合与空间品质的提升，从而为城市高质量发展与综合交通体系的协同建设提供参考。
2026年03期 No.396 94-97+148页 [查看摘要][在线阅读][下载 1304K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 张远;
随着城市化进程不断加快，推动站城融合已被视为促进城市高效运作的关键举措。枢纽街区作为集交通、商业、文化等多功能的核心区域，其交通与人行系统的组织与优化直接影响着城市的功能发挥和居民的出行体验。本研究聚焦于枢纽街区交通与人行系统的协同优化，提出站城融合背景下的交通流线规划、公共空间优化、人行系统整合等策略。通过分析典型枢纽街区的交通运行现状和存在的问题，在梳理国内外先进案例的基础上，提出可实施的改进策略。通过优化枢纽街区运行与步行体验，促进城市功能与人行系统的有机整合。
2026年03期 No.396 98-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 232K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 肖俏;
随着综合交通枢纽建设与城市更新的持续推进，枢纽站区街道空间在交通组织、公共活动、城市形象与文化表达等方面的价值被重新认识。然而，在当前以“交通效率”为核心的设计理念影响下，部分高铁站区街道在空间组织、功能复合与尺度感知等方面考虑不足，且针对这一特殊场景的理论研究与实践探索仍相对薄弱。为此，基于对枢纽站区街道空间现状问题的系统梳理，从空间比例协调、界面活力营造、色彩与材质优化以及设施与微空间组织等方面提出多维度设计优化策略，并进一步构建包含控制性指标与引导性指标的街道空间设计控制指标。研究旨在为枢纽站区街道空间的系统化设计与实践提供可操作的路径，提升空间品质与人本体验。
2026年03期 No.396 103-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 165K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 柳鸣;
商合杭铁路裕溪河特大桥主桥采用(60+120+324+120+60) m钢箱桁梁斜拉桥方案，选用半漂浮体系。该桥创新性地将钢箱桁梁应用于高速铁路斜拉桥结构中，为解决大跨度桥梁铺设无砟轨道的刚度难题提供了工程实践范例。本文以该桥为研究对象，首先明确项目概况、技术标准及核心构造特征(钢箱桁主梁，H型桥塔，空间索面斜拉索及下部结构基础);在此基础上，采用有限元方法开展整体结构受力分析，重点探究结构约束体系、钢箱桁梁局部刚度及混凝土垫层传力机制;同时建立局部实体模型，对斜拉索梁部锚固区、桁架-钢箱节点板、支座及阻尼器连接等复杂区域进行精细化受力分析。研究结果表明:桥梁各项性能指标均满足设计及规范要求，结构整体刚度优异，可有效适配高速铁路运营需求，安全可靠。该桥以324 m主跨刷新了当时无砟轨道斜拉桥的跨度纪录，其创新采用的钢箱桁梁技术，为同类大跨度高速铁路桥梁的设计与建造提供了重要技术支撑。
2026年03期 No.396 107-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 455K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 梁培克;
针对无砟道岔轨料吊运中大型设备进场难、效率低等问题，设计一款简易吊运平台。该吊运平台采用模块化组合设计，由吊臂、可伸缩立柱、移动式底座、可拆卸横梁、液压装置、电动绞盘六大部件构成，通过液压驱动与电动绞盘配合实现灵活作业。其具备拆装便捷、作业灵活、操作简单、功能完善、经济合理等特点，可满足不同规格道岔轨料吊运需求。该吊运平台在沪宁沿江高速铁路无砟道岔施工项目中成功应用，有效解决了狭小场地作业难题，施工效率提升且成本降低，未发生安全事故，为无砟道岔轨料快速施工提供了高效实用的解决方案，具有良好推广价值。
2026年03期 No.396 112-114+122页 [查看摘要][在线阅读][下载 337K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 何波;
混凝土斜拉桥主梁的悬臂施工通常采用前支点挂篮体系。与后支点挂篮相比，该体系依托斜拉索作为辅助受力构件，可显著改善挂篮的受力性能，并有利于施工过程中的线形控制。在混凝土浇筑阶段，通过对斜拉索实施分阶段张拉，还可实现主梁标高的实时微调。依托一座宽幅π型双纵肋混凝土斜拉桥工程，对前支点挂篮结构设计开展系统研究。通过理论分析确定中吊杆处的关键受力状态，并计算最不利两个悬浇节段下斜拉索的索力值;随后构建三维空间有限元模型，对挂篮在浇筑与行走工况下的力学性能进行评估。结果表明:所采用的挂篮体系满足强度与刚度要求，并具有足够的安全储备;施工过程中前、中横梁的变形规律清晰，浇筑完成后前横梁跨中最大变形为14.66 mm，小于规范限值20 mm，结构变形控制满足相关标准要求。
2026年03期 No.396 115-117+128页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 高贵成;
针对2 700 t张拉力先张法预制台座在真空磁浮管梁工程中面临的技术挑战，结合大同飞车试验基地项目，开展了埋地式钢筋混凝土台座的结构设计与实践研究。系统分析了张拉吨位大、预制数量少、应力控制精度高、千斤顶同步协调难及梁体自重大等关键难题，提出了“饮马槽式”轴压结构、单根对称张拉工艺、埋地式构造与起重设备协同设计等创新对策。通过结构分解法与关键构件验算，确保了台座的承载力、刚度与稳定性。工程应用表明，该台座在满足各项技术指标的同时，造价仅为传统方案的26.3%，具备良好的安全性与经济性，为类似超大吨位、小批量先张法项目提供了可借鉴的设计思路与实践依据。
2026年03期 No.396 118-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 351K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 郭文军;
为了在保证结构安全的前提下降低架桥机自重，本文提出了一种基于改进果蝇优化算法(FOA)的架桥机主梁结构优化设计方法。通过引入Logistic映射混沌技术的双重策略进化规则，将变量映射到混沌变量的空间取值内，构建了双重策略进化果蝇算法(DSEFOA)，降低陷入局部最优解的可能;引入黄金正弦领导策略提高全局搜索能力，选用黄金分割系数，构建了基于双重策略融合黄金正弦混合变异的果蝇算法(GSAFOA)，可有效提高局部搜索能力、收敛速度精度。选择关键几何参数，构建架桥机主梁结构优化数学模型，以刚度、强度、稳定性等满足设计规范要求为限定条件，采用多策略改进果蝇算法对架桥机主梁进行轻量化设计。研究结果表明:在满足强度和刚度等设计要求的前提下，利用DSEFOA和GSAFOA优化后的主梁截面积分别减少了6.67%和7.75%，优化效果显著。
2026年03期 No.396 123-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 440K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 华菁;
随着社会的进步和科技的发展，大空间公共建筑的室内各专业设备及管线布置也越来越复杂，导致在工程施工过程中很容易出现管线碰撞的问题，对施工的质量、成本及工期都造成了一定影响。为避免此类问题产生，需要通过管线综合将建筑物内的各种管线及管道位置和走向进行合理的规划和布局。本文以学校项目为工程实例，从项目设计难点、管线综合的实施步骤、管理要点等方面，探讨了建设单位在设计管理中，如何协调各方单位通过管线综合在技术方面实现最优结果。
2026年03期 No.396 129-131+148页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 王星光;
针对高山峡谷地区高墩连续刚构桥边跨直线段施工难度大、安全风险高、成本控制难等难题，结合成都至遵义高速公路两岔河大桥工程，以“锚固-悬挑-传力-平衡”为核心力学原理，创新性地提出了下承式支架悬臂浇筑施工方法(获专利)。该方法采用贝雷梁与型钢构件构建悬臂承重体系，在高墩的墩顶通过预埋锚固系统与配重控制实现刚构桥边跨直线段箱梁悬臂浇筑，从结构体系、设计理念与施工方法三个层面实现创新设计。工程实践表明，采用本文提出的下承式支架悬臂浇筑施工技术，在提升施工质量的同时，缩短工期约7 d，节约成本约83万元，同时增强了整体施工安全性，可为同类桥梁施工提供参考。
2026年03期 No.396 132-135+174页 [查看摘要][在线阅读][下载 836K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ] - 包珍;
钢箱梁桥在结构设计中往往未能全面考虑施工问题，在顶推施工过程中钢箱梁腹板有失稳变形风险。以广东省内某高速公路2×80 m钢箱梁大跨度高架桥为例，在顶推施工完进行桥梁通车前的检测中发现钢箱梁腹板多处失稳变形，严重影响了桥梁的受力及耐久性;通过失稳变形腹板位置的分析，还原顶推施工过程模拟分析等方法查找了病害原因，确定病害发生直接原因，分析桥梁自身结构安全性;并通过“少扰动、不动火”原则，采取了与钢腹板等强钢板进行加固处置技术，失稳变形高度400 mm为界提出不同加固方案，快速、低成本加固了钢腹板失稳部分，这可为今后类似大跨度顶推钢箱梁的设计、施工提供经验参考。
2026年03期 No.396 136-139+143页 [查看摘要][在线阅读][下载 578K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 杨宏旭;
以成渝中线大足石刻四线道岔特大桥为工程背景，针对单线架桥机在双线预制箱梁及现浇连续梁翼缘板上落腿所形成的偏载工况进行分析，研究表明:预制梁工况比现浇梁工况横向偏心由1.15 m增长至1.90 m，单腿反力范围为1 362～6 580 k N，超过梁体局部承载能力的1.5倍，易在双线箱梁外侧翼缘根部、顶板支承区及端横隔板腹板交会处形成冲切、剪压和劈裂类薄弱区。提出“临时支墩+分配梁/垫梁+临时加高轨道等”的偏载架梁控制技术，使架梁整体稳定与抗倾覆条件得到满足，可为双线箱梁上单线架桥机后支腿偏载架梁提供工程经验。
2026年03期 No.396 140-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 414K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 邬庆君;
针对宽幅长节段混凝土斜拉桥主梁悬浇施工中挂篮设计难度大、线形控制复杂、横向稳定性不足等技术难题，依托达州金南大桥(双塔双索面)和宜宾岷江特大桥(双塔单索面)两大工程，开展关键技术研究。通过优化挂篮结构设计，研发了适用于双索面双边箱断面的长平台钢箱式前支点挂篮和适用于单索面倒三角形断面的复合式牵索挂篮，创新了斜拉索挂设施工工艺及0#节段悬空托架现浇技术。经工程实践验证，两种挂篮结构安全可靠，标准节段施工周期分别控制在10～11 d和15～16 d，主梁线形误差符合设计要求，斜拉索索力均匀性误差小于2%。
2026年03期 No.396 144-148页 [查看摘要][在线阅读][下载 502K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 杨磊;
在现代桥梁工程中，预制箱梁因施工便捷等优势成为核心承重构件，但混凝土徐变易引发长期变形与安全隐患，现有研究多聚焦单一影响因素，存在局限。本文以江河特大桥跨线桥装配式预应力混凝土简支箱梁为研究对象，先分析材料、荷载、环境、施工四类徐变影响因素，再针对性设计监测方案，对箱梁左端点、1/4跨、跨中3个关键截面进行同步监测施工期与运营期数据。监测结果表明，施工期跨中张拉应力达9.5 MPa,50 d后降至8.2 MPa，运营12个月各截面应力稳定;徐变呈“前期快、后期缓”特征，跨中累计位移4.1 mm、徐变系数1.03，高温使徐变增速提高30%。机理层面，混凝土微观黏弹性变形是徐变核心诱因，截面弯矩差异决定徐变分布。该研究成果可为预制箱梁的设计优化、施工质量控制及长期运营安全管控提供科学支撑。
2026年03期 No.396 149-152+157页 [查看摘要][在线阅读][下载 2734K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 马晓东;
桩基竖向承载性能检验和评估对于工程安全和长期稳定具有重要意义。本文利用低应变反射波测试和桩基竖向静载联合试验检测桩基竖向承载性能，从波速曲线、桩顶沉降、桩身轴力、侧摩阻力等方面展开对桩基竖向承载性能的检测。另外通过建立关键参数相互验证的评价体系，对桩基竖向承载性能进行全面评价。实验结果表明:低应变反射波曲线整体平稳，平均波速保持在3 900 m/s左右，可以判定桩身完整性为Ⅰ类;静载试验下Q-s曲线呈缓慢变形趋势，桩顶最大沉降量为17.9 mm，回弹率为55.3%，桩基承载性能良好;桩身轴力和应变随深度呈非线性递减趋势，整体曲线比较平缓，桩端阻力较大，表现出端承摩擦桩承载特性;侧摩阻力沿桩身分布，表现为两边小中部大，最大竖向荷载下桩端阻力占总阻力的比例为33.7%;建立竖向承载性能评价体系，两种方法测得的弹性模量基本一致，表明竖向承载性能评价结果真实可靠。研究内容可为其他类似桩基竖向承载力检测和评价提供参考。
2026年03期 No.396 153-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 1106K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 肖先;
为解决新建铁路门式墩跨越临近既有铁路线存在营业线运营干扰大、安全风险高，施工效率低的问题，提出一种轻量钢壳墩一次性安装到位、钢壳模板作为结构永久受力的一种方法。为验证该方法的有效性，通过对不同结构组合的材料受力进行了研究，采用MIDAS CIVIL对钢壳墩整体吊装变形、混凝土浇筑过程模板变形、钢横梁各结构变形、钢壳墩与钢横梁受力及位移进行分析，结果表明，与常规临近既有铁路线混凝土墩相比，轻量钢壳墩组合结构在吊装过程、混凝土浇筑过程的变形满足要求，将多次要点安装、拆除墩柱模板、安装钢筋调整为一次安装到位，钢壳及内部加劲肋作为主要受力结构，混凝土浇筑后不再拆除，提高了工作效率，降低了营业线施工风险。
2026年03期 No.396 158-161+201页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 耿庆军;
随着我国高速铁路网日趋完善，新建铁路以小角度斜跨既有运营线的工程需求日益凸显。在此类跨越工程中，门式墩盖梁因其结构优势成为关键选择。传统施工方法如满堂支架现浇、少支架悬臂现浇等，难以适应小角度斜跨所导致的大跨径挑战，亦无法满足当前工程对施工安全、高效推进及运营干扰最小化的严格要求。本文依托西延铁路跨沪陕高速立交特大桥小角度斜跨既有线工程，合理提出与设计了门式墩钢壳盖梁施工方法，利用Midas有限元软件开展结构受力分析验证了该设计的可行性，并提出了相应控制建议。同时，系统阐述了门式墩钢壳梁的施工工艺流程，形成了一套完整的技术体系，并对施工中的重难点提出了具体控制措施。研究成果可为同类跨越工程提供参考。
2026年03期 No.396 162-165+196页 [查看摘要][在线阅读][下载 560K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 李伯轩;
港城大道互通式立交大桥为独塔大悬臂五室箱梁斜拉桥，上跨北塘西站，施工时需一次性跨越13股铁路及2条专用线，转体施工段长2×147 m。施工采用4台LSD5000-600液压连续张拉千斤顶同步牵引，牵引索安全系数3.07，按摩阻和撑脚摩擦折算，启动牵引力约4 580 k N，转动牵引力约2 748 k N。结合索力优化计算，转体阶段中部偏右索受力较小，外侧长索随索长增大而增大。参数敏感性分析表明，混凝土容重增5%时主梁竖向位移可达约-73 mm，自重是最敏感因素;斜拉索初张拉力增减2%时挠度基本控制在±10 mm内，增减5%时放大至±20 mm;主梁弹模及索塔刚度在±5%范围内仅引起≤0.41 mm的线形变化，其影响远小于荷载与索力。研究可为同类大悬臂转体斜拉桥的施工参数选取与控制精度提供参考。
2026年03期 No.396 166-169+189页 [查看摘要][在线阅读][下载 1432K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 赵文洋;
随着城市地下空间开发向“深、大、密”方向发展，传统竖井施工方法在高水位软土地区面临降水难度大、施工扰动强、环境风险高等问题。以京白2#盾井工程为背景，针对内径13 m、外径14 m、掘进深度约27 m的竖井，研究沉井式竖井水下机械法掘进工艺与姿态智能控制技术。通过采用全密封竖井掘进机与泥浆环流系统，实现不排水连续掘进，并结合“地层适配-专项处理-模式切换”工艺体系，应对填土、砂层、花岗岩及孤石等复合地层。在姿态控制方面，构建多传感器融合的自动导向系统，结合钢绞线调平与撑靴纠偏机制，实现掘进过程的高精度姿态调控。工程应用表明，竖井垂直度偏差北侧最大20.79 mm、西侧最大27.5 mm，均低于设计控制值。本研究为类似复合地层竖井工程提供了安全、高效、低扰动的机械化施工与智能控制参考。
2026年03期 No.396 170-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 240K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 杨贵栋;许瑞;任文华;
针对小样本条件下盾构掘进参数强非线性耦合、动态地质响应及多任务协同预测的难题，提出一种基于Transformer多任务学习(MTL)的预测模型。以仅200环的沈阳地铁6号线盾构掘进小样本数据为依托，构建融合位移场、强度场与能量场的多场耦合特征体系;创新设计Transformer-MTL架构，通过共享编码器提取跨任务共性特征，结合K折交叉验证机制显著提升有限数据的泛化能力，实现推力、刀盘扭矩及转速的协同预测。结果表明:在小样本约束下，模型对推力与刀盘扭矩仍保持高精度，验证了方法的鲁棒性;自注意力机制有效捕获掘进参数间的相关性，揭示了小样本中盾构-地层系统的力学传递规律; MTL框架通过参数共享提升数据利用效率，本研究为小样本盾构工程的参数智能预测提供了有效解决方案。
2026年03期 No.396 175-179+184页 [查看摘要][在线阅读][下载 1445K] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 王建东;
依托厦门轨道交通6号线工程，构建了包含16种故障类型的多维特征时空数据集，故障类型涵盖刀盘、密封、注浆等系统，基于时空卷积神经网络模型(TCN模型)，进行了盾构机的多标签故障预测分析。针对部分训练样本匮乏的故障，基于迁移学习，利用TCN模型进一步开展了故障预测。结果表明，TCN模型能够有效捕捉盾构机运行中的长期时序依赖关系，并以此实现盾构机故障的精准预测，预测平均F_1得分为0.817。此外，针对工程中样本稀缺情况，研究结合迁移学习算法，使目标域模型F_1得分提升0.028。实证研究表明，所建模型的平均预警准确率为83.2%，可平均提前7.8环发出故障预警，极大提升了隧道盾构施工的智能运维水平。
2026年03期 No.396 180-184页 [查看摘要][在线阅读][下载 278K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 金星;
复杂地层小净距偏压隧道的围岩压力的有效计算方法关乎隧道结构设计的安全性和经济性。为实现小净距偏压隧道围岩压力的精准计算，以清泉隧道为背景，建立了小净距偏压隧道围岩压力计算模型，结合轴向条分法推导了围岩压力计算公式，并对隧道支护结构参数进行优化设计，通过数值模拟手段分析了支护结构的安全性和可靠性。结果表明:提出的小净距偏压隧道围岩压力计算方法所得计算值更接近实际值，小净距隧道近距离施工及上覆围岩倾向较大导致隧道结构受力出现明显偏压效应，深埋侧隧道拱顶竖向压力大于浅埋侧隧道，深埋侧向围岩压力大于浅埋侧，且偏压效应随隧道埋深增加而增强，优化设计的隧道支护结构满足隧道安全设计要求。
2026年03期 No.396 185-189页 [查看摘要][在线阅读][下载 873K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 陈久恒;
随着轨道交通线网加密，新建地铁穿越既有线已成为热点问题，但不同工法、位置的组合式穿越类型较少，该类穿越风险大，既有线变形控制难度大。针对盾构隧道下穿、暗挖通道上穿既有线隧道，建立了三维数值分析模型，分析了既有线隧道位移变化规律，并对穿越顺序、台阶错距、加固方案、加固强度进行了优化分析。结果表明:上穿引起的既有线隧道隆起大于下穿引起的下沉，施工完成后既有线隧道竖向位移为隆起;先下穿后上穿为最优穿越顺序;通道CRD法台阶错距建议选取10 m;通道周圈加固对通道施工阶段既有线隧道位移控制有利;既有线隧道竖向位移与加固弹性模量成对数关系。结论可为类似工程提供借鉴与参考。
2026年03期 No.396 190-192+222页 [查看摘要][在线阅读][下载 1337K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 刘国涛;
围绕富水隧道外掺矿物强粘结喷射混凝土快速施工技术，依托广东鸿图特长隧道富水裂隙花岗岩地层，提出以沸石粉等量取代部分水泥的外掺矿物强粘结湿喷方案，并通过室内配合比试验与现场喷射对比试验，评估沸石粉掺量、粒径、水胶比、胶凝材料用量与砂率对拌和物施工性及1、3、28 d抗压强度的影响，确定沸石粉合理掺量区间为10%～20%。进一步结合富水段初支难以快速成环的工程需求，形成钢拱架背后铺设防水板(或土工布)辅助喷射成拱，预留注浆管分段泵送混凝土回填空洞的快速闭合工艺，实现减少喷射用量、缩短作业时间与提高支护完整性的目标。这为富水隧道湿喷混凝土的材料设计与快速施工提供了可推广的成套技术路径。
2026年03期 No.396 193-196页 [查看摘要][在线阅读][下载 684K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 姜斌;
为解决复杂环境条件下长距离曲线顶管按照既定轴线顶进问题，以苏州某老旧小区改造项目为研究背景，通过对实现曲线顶管的方法展开研究，重点解决曲线顶进轨迹与设计轴线拟合问题;通过机头自有纠偏装置和工具管协同辅助引导，确保曲线顶进的各项参数控制在合理范围;通过记录和分析曲线顶管“顶力-距离”变化曲线，对曲线顶管附加阻力的形成和大小展开剖析，并提出有关防控建议;通过对曲线顶管监控量测过程中所面临的不通视及累计误差问题展开分析，提出轨迹预设与动态协同纠偏，数据融合与超前预报等解决方案;后经安全第三方监测数据反向验证，结果表明，在本工程曲线顶管过程中所采取的安全技术措施切实有效，不但实现了曲线顶进的目的，而且对周边地层、构筑物、地下管线产生的扰动及影响均较小，保证了整体工程技术的先进性和安全性，更为类似由于现场环境特殊必须实施曲线顶管的工程提供了理论参考和实践经验。
2026年03期 No.396 197-201页 [查看摘要][在线阅读][下载 762K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 刘星;
为解决城市繁华路段既有地铁站新增出入口通道矩形顶管在接收端无法设置明挖接收井的问题，以广州市轨道交通三号线北延段同和站Ⅲ号出入口通道工程为例，结合富水砂层上软下硬的地质特征，以有效控制地表沉降和施工安全为目的，分析了施工重难点及控制措施、力学计算验证和施工技术方案，创新性地采用了顶管隧道内钢花管二次补充压浆技术、顶管弃壳拆解施工技术，顺利实现了弃壳拆解和模筑衬砌施工，安全、高效、高精地完成了施工任务。
2026年03期 No.396 202-205+213页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王永雷;
通过系统的室内模型试验，重点探讨了邻近溶蚀裂隙对隧道的力学响应及其破坏机理。依托新型隧道-溶蚀裂隙模型试验系统，对隧道开挖过程中围岩的应力与位移演化过程进行了深入分析，揭示了裂隙低刚度特性所导致的岩体位移-应力场的不均匀性变化。试验结果进一步明确了岩体失稳的关键阶段，并揭示了水压与岩溶结构相互作用下的破坏演化过程。研究成果解释了突水通道的形成机制，为研究溶蚀裂隙区隧道的破坏模式提供了关键依据。
2026年03期 No.396 206-209+226页 [查看摘要][在线阅读][下载 1130K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张亚南;
先插法永久钢管柱施工是一种在地下工程(如盖挖逆作法结构)中用于安装钢管混凝土柱的高精度施工技术，具有较高的施工效率和精度控制能力，但由于其受环境、地层影响较大，施工过程中钢管柱一旦发生变形难以纠正，对施工过程控制要求较高。本文针对先插法永久钢管柱施工中的混凝土浇筑质量控制技术进行了系统研究，重点分析了拔导管过程与混凝土液面控制等关键环节，结合某地铁车站工程实例，详细阐述了采用测绳法监测混凝土液面变化的技术措施，以及上部C50补偿收缩水下混凝土与下部C35P12水下混凝土的协同浇筑技术，取得了良好的施工效果，对类似工程具有重要参考价值。
2026年03期 No.396 210-213页 [查看摘要][在线阅读][下载 240K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]