- 吴敬蓬;
我国铁路经过一个多世纪的建设和发展，运营里程不断增加，铁路桥梁更换需求日益迫切，而现有换梁技术方法有较大局限。为满足铁路运营天窗内快速换梁技术需要，研究新换梁施工技术势在必行。通过研究天窗点换梁技术要求及条件，首次提出“两车夹一机”编组作业，线上整孔梁的运、拆、换施工方法，研制核心装备“太行号”换运架一体机，该装备由换梁机和运梁车组成，采用支腿收折、多级均衡关键技术，确保换运架一体机满足运输不超限。开展装备试验验证，在朔黄铁路成功更换6孔梁，并创造了3.5 h内完成换梁全工序作业施工纪录，实现了多个国内甚至国际首创。
2025年06期 No.387 1-3+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1913K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨建福;
由于混凝土T梁采用整体吊装工艺，换梁机起重小车采用纵向布置形式，充分利用顺桥向有限的设计空间，通过前端设置一级换向定滑轮，使卷扬机出绳角和滑轮入绳角满足要求。通过压缩起重小车整体高度，为梁片整孔吊装提供更多起升空间，从而控制整机高度，满足营业线运转高度不超限要求。在整机试验中，针对出现的滑轮组绕绳顺穿导致吊具左右升降不同步、吊具两端挂绳不便、电控柜架和定滑轮组联动横移等问题进行改进优化。通过朔黄铁路换梁施工实践证明，起重小车达到设计要求，同时为后续32 m换梁机起重小车设计提供借鉴。
2025年06期 No.387 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 1592K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张兆祥;
铁路重载简支T梁换梁机龙门支腿作为连接主梁与底部支撑的关键结构，已成为换梁机设计核心环节之一。为应对铁路梁体跨距持续增长与设备过隧要求，换梁机支腿设计需具备相应的强度、刚度与伸缩性能，相较于刚接固定支腿，多层嵌套支腿设计应力值大、盈余量小，应力分布不均匀，因而在换梁机龙门支腿设计及使用过程中需使用有限元软件对各部件进行应力峰值与应力均布性分析。针对“太行号”铁路换梁机龙门支腿进行有限元仿真分析，在保证具备过隧能力前提下，将龙门支腿设计优化为“天鹅颈”形式进行应力分散，以有效降低应力集中。监测结果表明，支腿应力分布较以往“■”龙门支腿应力分布更加均匀，在保障设备经济性的同时，大大增加了设备安全性。研究结果可为以后工程重型施工设备规避应力集中问题提供设计方向。
2025年06期 No.387 8-10+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1924K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 常祝;
随着朔黄铁路扩能改造稳步推进，逐步开行3万t大轴重列车，部分桥梁不满足重载运行条件，2022年大中修圬工梁更换工程中，有4座桥桥位特殊，受接触网和地形条件限制现有换梁技术无法在4 h天窗内完成，成为朔黄铁路扩能掣肘难题。提出一种基于整孔换架技术的换运架一体机可适用于任何桥墩高度及桥下地形、地貌的桥梁更换，采用内燃机车+运梁车-换梁机-运梁车+内燃机车联挂编组，具备整孔运、拆、架能力，形成流水作业施工，施工工序少、机械化程度高，同时，无需对桥上既有设备进行处理，能够在4 h天窗点内安全高效完成换梁施工。换运架一体机的研发应用，解决了朔黄铁路狭小空间换梁难题，拓展了我国桥梁换架技术。
2025年06期 No.387 11-14+22页 [查看摘要][在线阅读][下载 2186K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张娟;
随着货运铁路扩能改造稳步推进，新型大轴重、长编组列车上线运行，既有铁路桥梁强度已经无法满足运能要求。为满足既有铁路桥梁承载能力达到运能要求，需对既有桥梁进行更换。为缩短换梁时间，需要在天窗点完成整孔换梁。为了实现简支梁的运输，需要设计满足运输条件的轨行式运梁车。本文主要介绍既有线路16 m以下简支梁运梁车的承载设计及其关注点，并介绍整车线路运用情况。
2025年06期 No.387 15-17+153页 [查看摘要][在线阅读][下载 1345K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐雅彬;张娟;
随着铁路桥梁老龄化问题加剧，简支梁更换需求日益迫切。以京广线为例，服役超过50年的桥梁占比达37%，其中部分桥梁因早期设计标准偏低，在重载列车频繁作用下，梁体出现纵向裂缝、支座锈蚀等病害，承载力下降超过20%。传统换梁方法如汽车吊换梁需封闭线路48 h以上，且受限于桥梁净空和曲线半径，施工效率低、安全风险高。因此，研发专用驮运平车实现“不中断行车”的线上换梁，已成为铁路养护领域的迫切需求。本文针对铁路简支梁更换场景，提出一种基于“两车夹一机”模式的换梁机驮运平车设计方案，详细阐述其总体结构、关键技术及强度校核方法。通过有限元分析验证了结构的合理性，结果表明该驮运平车满足铁路限界、轴重及强度要求，为运营条件下的桥梁更换提供了高效解决方案。
2025年06期 No.387 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 2229K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈丽丽;张娟;
桥梁老化和病害问题对既有铁路线路运营安全的影响日益突出，进行既有铁路简支T梁更换十分必要，急需研究一种不中断运营条件下的换运架梁施工技术和成套施工装备。研发一种既能满足限界要求，又能满足小曲线线路通过性能的大车架，并以运梁平车大车架为研究对象，运用铁路行业标准和ANSYS有限元分析方法，系统分析大车架的结构设计、载荷工况、刚度与强度。结果表明，该运梁平车大车架的刚度和强度均满足行业标准的相关要求，为运梁车研发奠定了坚实的理论基础。
2025年06期 No.387 23-26+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1890K] [下载次数：305 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡莲;常祝;
既有铁路换梁所需梁体通常由铁路机车通过单片运载形式送达施工现场，考虑天窗点换梁时效问题，需同时运输双片整孔简支梁到换梁点，以缩短换梁时间。不同于以往公路单片梁运输方式，在既有铁路运输双片整孔梁属于国内首创，无相关经验借鉴。并且，梁体装载加固措施是影响行车安全的重要因素，驮运装备和装载加固质量直接关系到换梁进度以及列车运行安全性。基于此，以朔黄铁路换梁项目为依托，对驮运装备和装载加固方案进行研究，探索天窗点内在既有铁路线上运输和装载加固双片整孔梁的可行性，为今后换梁机规模化应用打好基础，也为铁路运营安全提供装备和技术支撑。
2025年06期 No.387 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1702K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姜敏;
“太行号”换梁机是一种在不中断铁路运营条件下，针对普速铁路简支T梁快速换架梁的装备。其在运输和架设过程中需对既有铁路桥梁的承载性能进行研究，满足自身承载性能，保证其耐久性和可靠性。针对换梁机的各种工况，以朔黄铁路32 m简支T梁作为研究对象，采用MIDAS Civil和CDN软件建立有限元模型，研究换梁机对既有32 m简支T梁的适应性。结果表明：“太行号”换梁机具有较好的适应性，其运输上场或换架梁作用下均比运营状态“中-活载”作用产生的效应大，但满足《铁路桥涵混凝土结构设计规范》(TB 10092—2017)规定的施工临时荷载强度及抗裂安全系数要求。
2025年06期 No.387 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1687K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴敬蓬;袁嘉俊;
针对我国城镇化进程中既有桥梁更新面临的“天窗期”短、交通干扰大等难题，本研究基于“十四五”交通基础设施智能化转型要求，创新研发轮胎式市政桥梁换梁机。该装备采用正交导轨式可重构设计，实现40 m及以下简支梁的模块化快速拆换，额定吊重220 t,单榀换梁时间90 min,较传统工法效率提升60%。其智能化控制与轮胎走行系统有效适应城市复杂工况，成功将施工对交通网络的影响降至最低，为落实《国家综合立体交通网规划纲要》关于既有设施维养升级要求提供了新型技术装备支撑，推动桥梁更新工程向绿色低碳、智慧高效方向转型。
2025年06期 No.387 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1638K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁嘉俊;
朔黄铁路269#上行桥单孔12 m低高度钢筋混凝土单线桥，梁型由2片分片式板梁组成，单孔梁体总重(含石砟、轨排)140 t。桥下施工空间狭小，梁体横移通路受阻，亦无法停放大型施工设备，传统吊车法、台车法等方案难以实施。基于此，提出太行号换梁机在营业线上“天窗期”内换梁施工技术方案。通过对换梁施工技术深入研究与工序时间的精准卡控，完成营业线4 h“天窗期”内更换1孔梁，实现即换即通车，解决了既有线不断线、不停运条件下，桥下空间局限复杂的桥梁更换难题。
2025年06期 No.387 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1449K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐雅彬;张娟;
随着铁路运输向重载化、高效化方向发展，既有线路桥梁的维护与更新需求日益迫切。据统计，全国运营超过30年的铁路桥梁占比已超40%，其中简支梁桥因长期承受重载列车荷载，普遍存在跨中挠度超限、支座位移超差等病害，年均更换需求达1 500孔以上。运梁车作为桥梁更换工程的核心装备，其结构安全性直接影响施工效率与运营安全。以铁路重载简支梁运梁车中底架为研究对象，结合铁道行业标准与有限元分析方法，系统分析中底架的结构设计、材料选型、载荷工况及强度刚度特性。研究过程严格遵循《机车车辆强度设计及试验鉴定规范》（TB/T 3550.2—2019）及《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。研究结果表明，该中底架在静载与动载工况下的挠度与应力均满足设计规范要求，可为运梁车的工程应用提供理论支撑。
2025年06期 No.387 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1909K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 罗宁;严振林;
伴随施工技术的创新与发展，地铁盾构隧道正从半预制向全预制转型，传统预制箱涵拼装工艺能有效降低隧道内粉尘、噪声污染，但因隧道空间受限，仍面临姿态调整困难、拼装精度不足、承载稳定性差等关键技术瓶颈，导致拼装间隙与表面错台等质量缺陷频发，严重影响施工效率。为此，创新研发了基于六自由度平台的箱涵自动精调装备，系统采用高精度伺服电机驱动电动缸，基于空间六维运动解耦算法实现±0.5 mm级箱涵姿态精准调整控制，通过并联式结构设计突破传统串联机构的承载局限，承载能力提升40%以上，并运用轻量化设计将设备自重降低30%，显著提升了现场施工的适应性。工程实践表明，该技术有效解决了预制构件高精度拼装难题，对同类工程具有重大借鉴意义。
2025年06期 No.387 49-52+110页 [查看摘要][在线阅读][下载 1924K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈福现;腾银见;吴伟;赵发香;
为探究大掺量贝壳粉对混凝土耐久性提升效果及其背后的作用机制，研究贝壳废弃物经过950℃高温处理后，破碎粉磨成粉末状，作为混凝土掺合料代替粉煤灰制备混凝土，并对比分析不同贝壳粉掺量下混凝土的抗渗性、抗冻性、抗碳化性等耐久性指标的变化规律。结果表明，高温处理贝壳粉可以明显改善混凝土的力学性能，但会降低新拌混凝土的坍落度；耐久性能方面，贝壳粉的掺入对混凝土抗渗性能、抗冻性能和抗碳化性能均有明显改善作用；微观性能方面，贝壳粉的掺入可降低混凝土的总孔隙率，提高了无害孔和少害孔的占比，多害孔占比降低，这与贝壳粉改善混凝土力学性能和耐久性能相对应。
2025年06期 No.387 53-56+147页 [查看摘要][在线阅读][下载 1712K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙猛;
逃生通道是隧道施工过程中预设的重要安全设施，然而现有逃生通道存在移动困难、施工干扰大、使用成本高等问题，限制了其推广应用范围，造成不必要的施工安全隐患。在兰合铁路考勒隧道项目中，研发一种可用于隧道逃生通道的竹缠绕管道，并通过有限元计算分析，模拟冲击荷载作用和静力荷载作用两种工况下的受力情况。结果表明，所设计的竹缠绕管道在冲击荷载作用下，动力性能优于现有技术；静力荷载作用下，力学性能指标满足使用要求。基于竹缠绕管道设计的嵌套伸缩式自动逃生通道工装实现了逃生通道的自动化，并在项目中成功应用，且竹缠绕逃生通道相较于传统技术，综合减碳效果达到60%以上。
2025年06期 No.387 57-60+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 2241K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨旭书;
针对东北寒区新建铁力-伊春高速铁路路基地基挖除换填处理工程，为确定不同填料的服役性能，对素填料、5%水泥改良填料及5%水泥+3%改良剂改良填料进行冻胀、渗透及静强度特性试验研究，分析养护时间、改良剂掺量及冻融循环对冻胀率、渗透系数及抗压强度的影响。结果表明：（1）随养护时间和改良剂掺量增加，冻胀率逐渐降低，而冻融次数的增加会提高填料的冻胀率。三种填料中，水泥+改良剂对填料冻胀率的降幅最大。（2）养护时间和改良剂掺量增加会降低渗透系数，而冻融次数增加会提高填料的渗透系数。三种填料中，水泥+改良剂改良填料的渗透系数最小。（3）5%水泥、5%水泥+3%改良剂改良填料抗压强度随养护时间的增加而增大，随冻融次数增加而逐渐降低。不同养护时间及冻融次数下，水泥+改良剂改良填料抗压强度最大。改良剂掺量对冻胀率、渗透系数及抗压强度的影响程度大于养护时间和冻融次数，水泥+改良剂改良填料综合性能最优。本研究可为寒区高速铁路地基处理及病害防治研究提供新思路。
2025年06期 No.387 61-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1471K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王立朋;刘伟超;李庆林;吕忠华;鲁默涵;
建筑固废具有颗粒级配分布不连续等固有缺陷，为提升其在加筋结构中与加筋材料的相互作用效果，以未掺砂改良的建筑固废和掺砂比例不同（10%～50%）改良后的建筑固废为试验填料、单向土工格栅为筋材，对比研究掺砂量比例大小对筋土界面特性的影响。研究结论：当掺砂比例从10%增加至50%时，掺砂改良后的建筑固废与土工格栅界面间的抗剪强度参数、抗剪强度均呈现先增大后减小趋势；当掺砂比例为30%时，筋土界面间的相互作用达到最优；当掺砂比例在20%～30%时，均优于未改良前。研究结果验证了在建筑固废中掺入适量砂土能够增强筋土界面间的相互作用，同时对建筑固废资源化利用起到了推动作用。
2025年06期 No.387 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1658K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李俊炜;邢亮;
围绕水泥搅拌桩成桩过程中存在的桩长、桩身垂直度、泥浆水灰比、喷浆量、电流情况等参数监测需求，利用可编程逻辑控制器、人机交互窗口、多传感器、编码器等设备搭建水泥搅拌桩成桩质量监控系统，并通过人机交互窗口内部搭建多种平台，实现搅拌桩施工过程参数显示、记录、传输、异常报警等功能，并发送至后方管理平台，供后方人员了解并及时处理现场施工情况。水泥搅拌桩施工过程质量监控系统可实现成桩全过程监测管理，有助于提高水泥搅拌桩施工质量。
2025年06期 No.387 70-72+119页 [查看摘要][在线阅读][下载 1811K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 吴奎;
盾构同步推拼施工过程中存在管片悬空位置过多、受力不均匀等问题，提高管片支撑结构的支撑能力是确保盾构安全掘进的前提。以新建通甬高铁苏州东隧道工程管片支撑结构为例，开展反弹力测试和理论建模分析，比较盾尾刷和钢板束两种支撑方案下的支撑力与支撑力矩，并基于ANSYS有限元分析软件进行仿真验证。结果表明：在实际工程盾尾间隙范围内，钢板束提供的支撑力与支撑力矩均大于盾尾刷；推力油缸行程2 700 mm工况对应的盾尾刷和钢板束支撑方案下的管片最大变形量为0.013 3 mm和0.006 8 mm，钢板束支撑方案更优；最后优化方案成功应用于工程现场，为盾构同步推拼过程中预防管片开裂、提高管片支撑能力和隧道的安全性提供技术支持。
2025年06期 No.387 73-76+86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1956K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 常亚辉;任辉;
为研究地震作用下新型格构式高墩的力学性能与损伤特性，以实际工程为依托，采用ABAQUS有限元软件建立数值模型进行桥墩以及桥墩+0号块不同工况下桥墩的抗震性能研究。结果表明：0号块与桥墩完成固结后，桥墩整体刚度增大，使得新型格构式高墩的自振频率显著增加；仅有桥墩时的位移响应显著大于桥墩+0号块的位移响应，仅有桥墩时其耗能效果更好；达到峰值加速度时，底系梁处的应力大于中系梁位置处，应力值最大可达11.5 MPa；桥墩中系梁损伤严重，建议在系梁部位增加斜撑以分散系梁所承担的地震能量，提高桥墩抗震能力。研究结果可为新型格构式高墩的抗震设计提供参考。
2025年06期 No.387 77-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1835K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 侴国伟;
为研究不同粒径RAP对热再生混合料性能的影响，通过精细化分档将RAP粒径分为0.075～2.36 mm、2.36～4.75 mm、4.75～9.5 mm、9.5～13.2 mm及13.2～19 mm五档，分别采用每档RAP全部等量替换AC-20C中相同粒径新集料，获得五种级配相同、组成不同的AC-20C再生混合料；以全新集料的AC-20C混合料做对照，通过低温小梁弯曲试验、SCB低温试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以及直接拉伸疲劳试验等手段，测试不同粒径的RAP对AC-20C再生沥青混合料性能劣化规律，客观评价每克RAP对再生沥青混合料的劣化程度。结果表明，RAP对AC-20C再生混合料的低温性能、水稳性及疲劳性能均会产生不利影响，粒径越小的RAP对再生沥青混合料劣化程度越大，虽RAP可小幅提升再生混合料的疲劳强度，但相应疲劳寿命却显著下降；建议RAP的再生利用应结合当地气候条件和交通等级确定RAP掺量及其粒径，2.36 mm以下的RAP尽量少用最好不用。
2025年06期 No.387 81-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1871K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 卢裕杰;王伟;赵法亮;
以苏州桐泾路北延工程大直径盾构穿越大运河苏州段水工遗存山塘河为例，对浅覆土工况下确保河流及驳岸安全的关键措施进行研究，并通过实践对控制效果进行检验。结果表明，结合河底临时压重以及凹凸榫管片传力面和端部保护钢筋的设置，在有效增加施工覆土的同时，减轻了管片上浮所导致的开裂病害；盾构内部径向注浆措施，既确保了驳岸竖向变形满足控制标准要求，又避免了地面注浆所造成的文物周边环境破坏。在结合现场实际情况优化掘进参数后，左、右线盾构顺利穿越山塘河及石驳岸，实测变形与模拟计算结果规律一致，证明河底压重、管片改进、内部径向注浆及盾构掘进控制的组合措施具有良好成效，能够为类似大直径盾构浅覆土穿越水工遗存问题提供参考和借鉴，具有广泛应用价值。
2025年06期 No.387 87-90+123页 [查看摘要][在线阅读][下载 2595K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵虎;杨怀志;洪剑;谭诗宇;代冲;
为研究CRTSⅡ板式无砟轨道在运营过程中轨道板单元刚度变化对极端温度条件下温度效应的影响规律，建立包含钢轨、轨道板、板间接缝以及板间张拉钢筋的有限元仿真分析模型，结合力学分析，以轨道板竖向变位及宽接缝混凝土应力为目标函数，分别对轨道板单元不同节点力方向的刚度变化影响进行参数分析。结果表明：轨道板单元F_x方向的轴向压缩刚度变化对系统升温作用下目标函数影响较大，对温度梯度作用效应没有影响；横向弯曲刚度I_y变化对系统升温下轨道板竖向变位有一定影响，对宽接缝应力没有影响，对温度梯度下轨道板竖向变位及宽接缝应力有影响；其他方向刚度变化对轨道板竖向变位及宽接缝应力影响很小。现场测试结果表明，考虑轨道板单元节点刚度修正后计算得到的轨道板竖向变位结果较采用理想固结模式更接近实际状态，能更精确表征极端温度条件下纵连轨道板的竖向变形特征。
2025年06期 No.387 91-93+164页 [查看摘要][在线阅读][下载 1681K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 申国顺;
针对山地城市轨道交通线路穿越土石混合回填区，对工程设计、施工及运营带来风险的问题，依托地铁区间隧道工程，在模型试验基础上建立土石混合回填区桩承式小净距隧道三维有限元模型，对隧道衬砌结构及地基桩地震动力响应进行分析。结果表明：Kobe波和卧龙波作用下，X和Y方向上隧道横截面弯矩总体呈“X”形分布和倒“V”形分布，弯矩峰值沿桩高度方向非线性增加，隧道左右两洞衬砌最大拉应力和剪应力总体呈“X”形分布；Kobe波作用下，地层非线性随输入地震波加速度峰值增大而增强；不同峰值Kobe波和卧龙波作用下，隧道-桩结构水平位移随高度增加逐渐增大，在衬砌拱顶部位达最大。
2025年06期 No.387 94-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 2372K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 吴海虹;
近年来人们对高速公路的需求越来越高，高速公路服务区的建设和发展迎来新的机遇和挑战；但现状大多数传统服务区只具备简易的休憩、就餐、加油等功能，已不能满足当下出行需求。另外，高速公路项目是中国铁建近年来业务发展的重要板块，中国铁建在高速公路业务上采取“投、运、营”一体的模式；然而根据既往经验，服务区往往是高速公路项目中亏损的一个环节。因此，以高速公路服务区盈利为目标，通过对高速公路服务区功能定位、业态构成、规模确定、规划设计策略、提高效能与舒适度、完善设备设施等方面进行研究，打造特色、舒适、高效的现代化高速公路服务区，从而吸引客流、提升入区消费水平，实现服务区的盈利目标，将服务区这个负资产做成高速公路项目中的盈利点。
2025年06期 No.387 99-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1329K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张海东;管国伦;史士业;
针对复杂隧道环境中，人工测量效率低、需要多人协作、智能化程度低、直接面对安全危险的现状，提出一种基于移动机器人的、可在隧道环境中自主移动导航的隧道测量方案。该方案采用SLAM技术构建隧道环境高精度点云地图，针对隧道长廊场景环境特征相似、存在场景退化的问题，提出了NDT-PLICP综合定位导航方法，从而实现隧道重复场景中的基于点云地图自主移动导航，搭载高精度全站仪，可实现一人一机完成隧道测量工作，确保测量人员安全。
2025年06期 No.387 103-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 1611K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张少朋;郑贺民;殷爱国;郭鑫飞;刘喆;
高铁预制箱梁钢筋骨架制造依赖高密度的人工绑扎，存在生产方式落后、质量稳定性差、安全风险高等问题。为此，提出适用于预制箱梁钢筋骨架自动化加工的智能建造生产线，并从生产线总体设计、部品化加工装备、装配式拼装工艺三方面展开论述。首先，提出将箱梁钢筋骨架拆分为若干部品、按顺序依次拼装后再将连接部位绑扎成型的设计思路，并在独立车间合理布局设备；其次，研发数控U筋弯曲中心、钢带网数控焊接机、钢筋网数控焊接机和定位网数控焊接机等成套自动化钢筋加工设备；最后，研发转运设备并按照设计思路中预设装配式流程完成整体拼装，实现钢筋骨架全自动化加工。通过在广湛铁路茂名制梁场进行现场应用，验证了钢筋骨架智能建造生产线的有效性，整体工效满足施工现场要求，工人数量显著减少，劳动强度大幅度降低，实现了箱梁钢筋骨架生产工艺变革，助力高铁智能化发展。
2025年06期 No.387 107-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 1709K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 康青云;
随着城市化进程的加快，绿色屋顶作为海绵城市重要组成部分，在基质层配比、植株选择及水分管理等方面仍面临诸多挑战。本文通过优化绿色屋面系统的基质层与植株品种，结合基于毛细作用原理的导水管系统，旨在提升雨水渗透率、降低径流量并改善水质净化效果。结果表明，优化后的基质与植株组合可显著提高水分传导效率，为植物提供稳定的生长环境，并降低系统运行成本。研究结果可为绿色屋顶设计提供理论依据和实践指导，对海绵城市建设具有重要参考价值。
2025年06期 No.387 111-113+169页 [查看摘要][在线阅读][下载 1392K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘健;
装配式混凝土结构在现代建筑工程中应用日益广泛，其节点抗震性能是结构安全关键因素之一。本研究通过拟静力试验，分析采用超高性能混凝土(UHPC)现浇连接的装配式混凝土框架节点的抗震性能，重点讨论节点后浇材料、轴压比及核心区尺寸对抗力性能、延性、变形能力、耗能能力和刚度退化等抗震性能的影响。结果表明，UHPC湿连接的框架节点抗震性能较普通混凝土其极限承载能力和耗能能力有显著提升；UHPC框架节点的柱轴压比对抗震性能影响较大，高轴压比导致构件耗能能力、极限承载力及刚度显著降低；UHPC框架节点核心区范围盲目扩大会导致结构延性和耗能能力降低。
2025年06期 No.387 114-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 3018K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 雷文;
地下工程是建设的关键环节，其施工质量与结构性能直接关乎后续工程及周边既有建(构)筑物的建设与运营安全。基坑施工通常需进行围护，且围护结构多作为基坑内拟建永久结构的一部分。然而，面对不稳定地层厚度大、土体变形大且支撑轴力大的情况，围护结构需产生较大位移才能控制土体变形，这易破坏其完整性与安全性，给地下结构安全运营埋下隐患。提出一种兼作永久地下结构的基坑围护结构，能有效控制基坑周边地层变形，最大程度维持围护结构原始空间状态，避免内层围护结构因控制不稳定地层变形产生过大位移，保障基坑周边既有建(构)筑物安全，以便为建设单位解决基坑施工安全与周边环境安全高效并存的技术难题。
2025年06期 No.387 120-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 1481K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨建;
作为地下施工过程中应用最多的支护材料之一，混凝土在养护期间容易受到周边振动荷载的影响。针对这一现象，利用直径为75 mm的霍普金森压杆(SHPB)设备研究C30混凝土在3 d、7 d、14 d和28 d龄期下的力学特性。试验结果表明，在早龄期，混凝土具有较好的塑性特征，随着龄期增加，脆性特征逐渐增加。此外，混凝土的动态强度以幂指数关系随应变率的增加而增长，而应变率指数随龄期增长而降低。考虑到随龄期的变化，混凝土的力学特性由塑性转变为脆性这一特征，提出改进的黏弹性损伤本构模型，该模型能够很好地体现这一变化。利用该模型获得的应力-应变曲线与试验曲线基本一致。
2025年06期 No.387 124-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 2026K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 周文慧;
随着城市建设用地日益紧张，轨道交通车辆基地的建设由地上转入地下成为趋势。地下车辆基地具有设计难度大、接口关系复杂的特点，其中如何保障建筑的消防安全更是重中之重。现行规范虽然在消防车道、防火分区、安全疏散、通风排烟等方面均做出规定和要求，但在实际设计中尚存堵点。本文对地下车辆基地中的停车库、列检库、停车列检库、运用库和联合检修库等戊类场库用房的安全疏散进行重点研究，通过模拟计算得出各种工况下的疏散时间数据，并结合其内部空间特点，提出该类建筑所应遵循的安全疏散模式和最远疏散距离建议值。
2025年06期 No.387 129-131+186页 [查看摘要][在线阅读][下载 1601K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 李锐;
新建跨天津北塘西站公路桥，上跨13条铁路线。为保证施工安全高效，且减少对既有铁路线的影响，采用转体法进行施工。该公路桥为斜拉桥，且具有跨度大、吨位大的特点，根据项目具体情况设计适宜的转体系统，详细描述转体系统的下转盘、转体支座、上转盘以及转动牵引系统的布置方式，并针对性地在施工浇筑、转体配重、施工监测、梁体合龙四方面提出施工控制措施。项目转体历时65 min顺利完成，并成功实现受力体系转换，项目的成功经验可为同类项目提供经验参考。
2025年06期 No.387 132-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 1390K] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 林桂枫;
针对大跨度钢箱拱桥的施工难点，提出“两侧原位支架法+中跨整体提升法”的施工方案。详细介绍拱肋整体提升施工关键技术，包括拱肋支架布置、拱肋节段划分和定位、拱肋整体同步提升以及合龙段就位等关键工艺。同时，利用有限元分析法对拱肋支架、系梁及拱肋在提升过程中的受力状态进行验证，确保了结构安全性和可靠性。该施工方案在沐集大桥工程中得到成功应用，解决了施工精度控制、现场空间受限以及安全保障等技术问题，为大跨度钢箱拱桥施工提供了技术保障。
2025年06期 No.387 136-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 2162K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 任鸿勇;辛忠志;潘盛山;张建华;刘泽宇;
为实现施工过程中实时控制钢筋混凝土高墩线形，提高控制精度，通过有限元模拟高墩结构受不同风荷载、环境温度和初始缺陷影响下的线形变化并以此构建数据集，使用拟合优度和平均绝对误差为标准确定最优BP神经网络模型结构和激活函数，研究基于BP神经网络的钢筋混凝土高墩施工线形控制方法。结果表明，采用该控制方法，高墩最终线形最大偏差仅2.11 mm,高程偏差仅1.29 mm,远优于传统施工控制方法，可见据此方法能显著提高钢筋混凝土高墩施工线形控制精度。
2025年06期 No.387 140-143+196页 [查看摘要][在线阅读][下载 2006K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 索延勇;
随着不等跨钢筋混凝土拱桥在大跨度桥梁建设中的广泛应用，桥梁施工中拱圈稳定性成为重要技术挑战。以潼溪水库大桥为例，通过数值分析研究不等跨钢筋混凝土拱桥的拱圈稳定性问题。采用Midas Civil软件建立有限元模型，重点分析支架体系的强度、稳定性、挠度和刚度。研究表明，在合理的施工支架设计和模板布设方案下，支架结构能够满足工程需求，确保拱圈在浇筑过程中的稳定性，进而保证桥梁的施工安全和长期使用可靠性。
2025年06期 No.387 144-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 1934K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 郑东升;
针对斜拉桥转体施工转速对结构稳定性的影响展开研究，以襄阳北编组站齿轨转体斜拉桥为工程背景，通过1∶10缩尺模型实验与有限元模拟相结合的方法，系统分析不同转速(0.02～0.06 rad/min)下主梁竖向位移及根部应力动态响应规律。研究发现，转速增大显著加剧了主梁位移波动幅度和应力变化范围，揭示了转速与结构动力稳定性之间的负相关关系，提出转体初始阶段因惯性及施工误差引起的动态不稳定性需重点控制的建议；有限元模型与实际监测数据高度吻合，验证了仿真预测的可靠性。研究创新提出基于转速优化的施工控制策略，为实际工程合理选择转速、降低结构风险提供定量依据，显著提升了施工安全性与效率，对复杂转体桥梁施工具有重要指导意义。
2025年06期 No.387 148-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 2119K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 许玉和;
采用有限元计算与风洞试验相结合的方法对钢箱梁顶推施工期钢导梁风荷载进行试验研究与计算分析。首先，采用ANSYS软件对采用工字梁钢导梁方案钢箱梁顶推至最大悬臂状态时结构动力特性进行分析；然后，进行钢导梁模型测力试验，并对其驰振稳定性进行评估；最后，进行最大悬臂状态风荷载响应计算。结果表明：钢箱梁顶推至最大悬臂状态时钢导梁一阶竖弯振动频率为0.450 6 Hz;当风攻角在-3°～+3°内时，无导流板状态下钢导梁阻力系数最大值C_(H max)=1.000 7,加设导流板状态下钢导梁阻力系数最大值C_(H max)=0.775 2,钢导梁驰振稳定性满足规范要求。在设计基准风速为V_(sd)=39.4 m/s时，最大单悬臂状态在设计风荷载作用下钢导梁悬臂端横桥向位移最值为0.145 m,桥墩墩顶支座横桥向水平力最大值出现在65#墩，对应的最大水平力为2.04E+06 N。
2025年06期 No.387 154-159页 [查看摘要][在线阅读][下载 3222K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 陈焕朵;
在我国房地产市场从增量向存量转型的背景下，“好房子”建设成为行业发展与民生改善的关键。通过对国家及地方政策体系解读，结合实际案例分析，指出建设中的政策落实难点、成本与市场矛盾等方面存在的问题；探讨建筑质量、居住舒适度等核心要素，预测科技应用、个性化定制等方面的发展趋势，并从政策、企业、行业协会和科研机构等层面提出策略建议，以推动“好房子”建设，提升居民居住品质，促进房地产行业高质量发展。
2025年06期 No.387 175-177+190页 [查看摘要][在线阅读][下载 1169K] [下载次数：165 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 冯博;
随着装配式建筑的发展，预制构件的使用越来越广泛，预制构件的质量检验需求日益增长。现行标准虽然涵盖了构件的尺寸偏差及检验方法，但由于检验过程多依赖人工测量，效率低、成本高，且易受人为因素影响，亟需研发适用于预制构件的非人工尺量式外形尺寸自动检验系统，实现预制构件的高效质检和质检数据的数字化存档、调用。本文对预制构件的质量检验需求和技术现状进行深入分析，探讨非接触测量技术在预制构件质检中的适用性，展望未来发展趋势，以期为推动装配式建筑的质量管理提供参考。
2025年06期 No.387 178-180+218页 [查看摘要][在线阅读][下载 1782K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 于荣喜;
目前路基沉降计算方法主要针对标准梯形路基，采用布辛纳斯克(Boussinesq)公式计算附加应力、分层总和法计算路基沉降，各类路基沉降计算软件也只提供梯形路基的沉降计算功能。随着我国高速铁路、高速公路快速发展，沉降计算要求随之提高，在非平原地区路基，铁路站场路基、铁路增建复线路基、公路拓宽路基等工程中，越来越多地遇到非梯形路基形式，也需对路基沉降进行计算分析，但目前常规计算方法和软件，无法计算这些非梯形的路基沉降。针对这些问题，本文提出一种适应于任意形状路基的沉降计算方法，解决非梯形路基的沉降计算问题。
2025年06期 No.387 181-186页 [查看摘要][在线阅读][下载 2772K] [下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘孝文;
南昌都市圈市域出行需求日益强烈，而大运量、公交化的快速交通发展较为缓慢。现状都市圈既有铁路资源丰富，部分线路区位条件较好且存在一定富余能力，优先考虑利用既有铁路开行市域列车，形成低成本、高效率的市域快速网络，是缓解都市圈通勤交通紧张局面的最佳选择。首先，结合南昌都市圈内既有铁路资源梳理，从客流需求与廊道匹配性、线路能力适应性、线路车站设施、接驳服务设施等方面分析既有铁路资源利用的可行性；其次，在考虑利用既有京九铁路、沪昆铁路境内区段开行市域列车的总体思路下，提出具有可实施性的利用既有线开行市域列车改造方案，包括线路设站、工程改造、列车选型等方案，并初步测算项目工程投资及运营补贴；最后，提出相关结论与建议。
2025年06期 No.387 187-190页 [查看摘要][在线阅读][下载 2953K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 韩宸;甄宇阳;冯祺;刘跃平;
针对铁路信号设备运维状态管理中多源异构数据难以有效整合与利用的问题，提出一种领域知识图谱的构建方法。通过融合设备运行数据、故障日志、维护记录等多源异构数据，结合实体识别、关系抽取和知识融合技术，构建面向铁路信号设备的知识图谱。基于Neo4j的图数据库实现知识图谱的可视化与快速查询，为铁路信号设备故障诊断、维护决策和跨部门协作提供了智能化支持。实验结果表明，该方法能够有效整合多源异构数据，提升运维效率。
2025年06期 No.387 191-196页 [查看摘要][在线阅读][下载 2167K] [下载次数：158 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨鹏;
宁宣杭铁路是连接江苏省南京市和浙江省杭州市的第二条高速铁路，本研究重点针对宁宣杭铁路郎溪至广德段线路方案进行深入探讨，旨在优化区域交通网络，促进长三角一体化发展。研究基于项目所在区域经济特征、交通现状、未来需求以及控制敏感点分布，提出了多个线路方案，并通过技术经济比较和优缺点分析，综合考虑各类因素提出推荐方案，并对其未来发展提出相关建议，旨在为宁宣杭铁路郎溪至广德段的合理规划建设提供科学依据，对推动区域经济发展和交通网络完善具有重要意义。
2025年06期 No.387 197-199+213页 [查看摘要][在线阅读][下载 1369K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 彭文祥;
既有线路改造施工针对工务道岔原位利旧，电务信号转辙机和安装装置换新称为信号道岔原位换装施工。为不影响行车、运输，原位换装施工必须在封锁天窗内完成，施工完毕恢复行车条件，传统的施工方法为预配粗装。本技术以道岔参数精调为着手点，施工前对更换道岔的参数进行测量、记录，将测量参数预调到新装道岔上，并做好参数位置标记，实现信号道岔参数的预调整，新装道岔组装完毕即可实现道岔精调参数一次满足行车要求，缩短了道岔精调时间，确保了施工安全、准点。
2025年06期 No.387 200-203页 [查看摘要][在线阅读][下载 1475K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 郭建飞;
以高原季风气候下某大型公共建筑为载体，针对超大变形拉索幕墙在极端气候环境下的施工技术难题展开系统性研究。重点攻克了三个关键技术难题：一是阵风风力大导致幕墙夹片中心极限变形大，通过调整夹具角球可变形角度以满足极限变形要求；二是增加弹簧阻尼装置，通过弹簧装置的缓冲作用，降低外来荷载作用下索体自身的纵向拉压变形和应力波动；三是深化幕墙边框玻璃固定方式，通过增设U型钢折件及胶垫，防止玻璃与钢折件直接接触造成破损。工程实践表明，该技术体系成功克服了高原强季风导致的幕墙极限变形大、纵向拉压变形等典型病害，形成了包含一项国家发明专利、一项国家实用新型专利及多项施工工法等技术成果，为超大变形大跨度柔性围护结构的建设提供了理论支撑和施工经验。
2025年06期 No.387 204-207页 [查看摘要][在线阅读][下载 2404K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐恩超;
以天津市滨海新区B1线塘沽站车站基坑工程为工程背景，该地区承压层水位远低于地表水位，在基坑降水开挖影响下，存在越流效应。建立深基坑工程开挖过程数值模型，采用数值仿真方法预测不同开挖深度下基坑围护结构变形行为，研究既有建筑物随开挖进程沉降规律。考虑承压水越层渗流特征，采用流固耦合方法，研究基坑在不同开挖深度意外停工情况下，承压水越流诱发地层重新固结对邻近建筑物沉降的影响。
2025年06期 No.387 214-218页 [查看摘要][在线阅读][下载 1489K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据