- 张炳鑫;
为实现铁路智能勘察设计平台各专业软件模块的集成整合，减轻重复开发工作量，本文重点研究软件身份认证授权、软件自动升级、网页端移动端及客户端UI设计规范统一、软件模块化集成等公共支撑能力。首先，基于OAuth2.0、RBAC理论模型分析软件认证授权的基本流程，结合协同设计和工程实际意义，构建兼顾角色-项目-应用的铁路智能勘察设计平台统一认证授权框架。其次，通过提供软件自动升级服务，实现模块灵活安装使用；然后，通过统一网页端、移动端及客户端的UI设计规范，共享问题反馈、自动升级、帮助文档、视频教程、登录页面等公共模块，消除各专业模块的界面差异，确保用户体验的一致性。最后，通过集成客户端将各专业子模块整合为一个平台，以铁路桥墩设计绘图软件为实例，论证了该技术路线的可行性。本方案的提出可为行业同类软件提供开发借鉴，有助于提升工程设计软件的竞争力与安全性。
2026年01期 No.394 1-5+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 2098K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：9 ] - 赵新友;李雨恒;王立川;袁同军;薛翊国;周应祥;徐浩;
本研究旨在构建一种融合多种算法的隧道掘进机(TBM)卡机风险智能预测模型，以提升施工安全性与效率，并实现动态预警。以新疆某输水隧洞工程为背景，首先采用K-means聚类算法将掘进状态划分为正常、轻度风险和重度风险三类。基于此，构建LSTM-Attention时序预测模块，利用历史50 min的掘进数据预测未来5 min的关键掘进参数(包括总推进力、刀盘扭矩、刀盘转速和推进速度)。结合聚类中心的距离动态判定卡机风险等级。模型对4个关键参数的预测精度分别为0.87、0.71、0.88、0.80,明显优于单一的LSTM和Transformer模型，且卡机风险等级预测准确率高达98%。工程应用验证表明，该模型能够有效预测卡机事故的发生。所提出的智能预警模型具有较高的可靠性，为TBM施工中的卡机风险预警提供了精准、动态的技术支持。
2026年01期 No.394 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 2049K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 陈大伟;
铁路施工作为国家基础设施建设的战略工程，在促进经济发展、加强区域协同和改善社会民生方面发挥着关键作用。然而，该领域长期面临知识管理体系薄弱的核心挑战：一方面，专业技术知识呈现高度碎片化特征，缺乏系统化整合；另一方面，施工人员技术水平参差不齐与作业环境复杂多变形成双重制约，导致信息检索效率低下，严重影响着工程进度与质量控制。针对上述问题，本研究创新性地构建了基于大语言模型(LLM)的智能问答系统。系统采用LangChain框架搭建多模态交互架构，通过检索增强生成(RAG)技术实现结构化知识库的动态构建；设计双通道交互接口支持语音/文本输入，结合上下文感知的对话记忆功能，形成“需求理解-知识检索-答案生成”的闭环机制。该系统有力推动了传统基建行业向数字化、智能化方向的转型升级。
2026年01期 No.394 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 1641K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 潘冠超;
裂缝是混凝土结构早期劣化的重要表征，其自动化检测与量化测量对基础设施健康监测具有重要意义。本文提出一种基于TransMUNet与几何测量结合的裂缝检测与宽度分析方法。TransMUNet通过融合Transformer与U-Net架构，兼顾局部细节与全局依赖，有效提升了复杂背景下的裂缝分割精度。在测量环节，采用欧氏距离变换、最大内切圆法与骨架宽度分布分析，实现裂缝最大宽度和统计分布的精确计算。实验表明，该方法在多个数据集上取得90%以上的分割精度与0.82的F1-score,测量误差控制在±0.2 mm以内，并在工程应用中显著提升检测效率。本研究为基础设施智能化健康监测提供了高效可靠的技术支撑。
2026年01期 No.394 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 1956K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 翟魏川;
随着高速铁路的快速发展及电网结构复杂化，传统铁路变电所保护系统面临选择性不足、故障处理滞后等问题。本文研究了铁路变电所智能广域保护测控系统的原理、特点及应用效果，提出基于“三层两网”分层架构和分布式计算的解决方案。该系统利用光纤通信实现多所亭数据共享，通过网络化保护、智能重构自愈、智能数据补，实现故障的快速隔离与供电恢复。以沪渝蓉高铁工程为例，系统应用后减少停电时间90%,通道延时控制在10 ms内，验证了其在提升牵引供电系统稳定性、安全性及智能化水平方面的显著效果。
2026年01期 No.394 21-24+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 2611K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 詹秀峰;
针对传统铁路区间通信基站机房长期依赖人工巡检导致的实时性不足与效率低下问题，提出一种融合多维度风险因子的智能巡检系统，实现故障缺陷的精准识别与预测性维护，保障铁路通信网络的稳定运行。面向箱式机房场景，设计龙门式三轴移动平台，集成计算机视觉与多模态传感器，同步采集设备指示灯状态、空开状态及温度场分布等多源异构数据；构建基于多维度风险因子的智能巡检策略模型，为铁路通信机房运维提供自动化、实时化、高精度的技术解决方案。
2026年01期 No.394 25-28+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1546K] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 罗颖欣;王志宏;
铁路信号室内布线是保障信号系统稳定运行与行车安全的关键环节。传统以二维图纸为依据的施工方式易出现“差、错、漏、碰”,且人工完成线缆核对、统计、技术、路径规划等准备工作存在效率低、返工多、工艺水平参差不齐等弊端。为解决上述问题，本文研究并提出了一种基于BIM技术的智能布线方法，研发集图纸智能识别与数字化处理、配线自动校验、线缆智能集束、路径优化规划于一体的智能布线系统，融合利用Dijkstra与A*(A-star)算法，在考虑最短路径的同时，兼顾工艺美观、便于维护、避免干扰等多种实际施工约束条件，自动生成最优布线路径。该系统的应用可显著提升施工效率、减少现场返工、节省工程投资，为推进铁路信号工程设计阶段的数字化转型与智能化升级提供了行之有效的技术支撑。
2026年01期 No.394 29-32+76页 [查看摘要][在线阅读][下载 2193K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 赵灵燕;
通过对国内外铁路通信基站电源系统现状的分析，结合我国铁路建设管理需求，阐述了开展新型电源系统研究的必要性，详细介绍了铁路智能一体化通信基站新型电源系统的研究内容，包括现状分析、研究的意义、具体优化方案等。研究表明，新型电源系统采用智能配电与防雷一体化、模块化结构设计等关键技术，在预制化电源系统、蓄电池设计和供电架构等方面实现创新，有效解决了传统电源系统存在的问题，提升了铁路通信基站电源系统的集成化和智能化水平，为铁路通信基站的建设和运维提供了新的思路和方法，对推动铁路通信技术的发展具有重要意义。
2026年01期 No.394 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1857K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 高学文;夏晋;陈洁静;
跨海桥梁混凝土结构受到动水压力作用，面临着由氯离子(Cl~-)引发的耐久性能退化风险。现有的经验模型、理论模型、数值模型及基于机器学习的耐久性预测模型存在精度不足与可解释性欠缺的问题。本文将动水压力作用下混凝土中Cl~-扩散-对流数值模型与机器学习结合，采用基于遗传算法的符号回归(GP-SR)技术构建了耐久性预测代理模型，并应用于杭州湾跨海大桥工程项目。该模型兼具了数值模型的透明度与机器学习模型的高预测精度，为混凝土结构服役状态耐久性预测提供了理论参考与技术支撑。
2026年01期 No.394 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 2170K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 吴定远;
针对沈白高铁辽宁TJ-4标段中自密实混凝土性能提升问题，以电解活化水作为混凝土拌合水，以机制砂取代天然细骨料，以硅酸盐水泥+粉煤灰作为胶凝材料体系，系统研究了电解活化水对机制砂自密实混凝土的工作性能、力学性能及微观结构的影响规律。结果表明，电解活化水能够改善自密实混凝土的工作性能，SJC组坍落度较SOC组增幅可达到5.4%～6.6%,坍落扩展度增幅可达2.9%～4.2%,而SSC组的工作性改善效果并不显著。同时，SJC组28 d抗压强度和抗折强度较SOC组分别提高约8.4%和6.3%,其水化产物更为充分，微观孔隙结构更加紧密，这对于自密实混凝土性能提升具有积极影响。
2026年01期 No.394 42-45+55页 [查看摘要][在线阅读][下载 2677K] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 赵海龙;
为验证自修复防水材料的有效性及适用性，特设计了两种带压工作下混凝土刚性自防水性能试验装置进行试验研究。经过大量的试验观测，绝大部分位置均无渗漏现象，个别渗漏点约14 d内自动停止渗漏。对于外力产生的0.25 mm及以内的裂缝渗漏点，约14 d内停止渗漏；对于0.25 mm以上的裂缝渗漏点，约40 d停止渗漏。结果表明，这种自修复防水材料具有防水效果好、遇水自修复、施工简便、与混凝土同寿命等优势，从长远看是未来防水设计及应用的趋势。
2026年01期 No.394 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 2353K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 朱莹;
为解决传统焊缝检测工作效率低、安全风险大的问题，研究了手臂动作捕捉遥操作机械臂系统并将其应用于该检测。以珠海至肇庆高铁跨西江斜拉桥钢箱梁焊缝检测为工程背景，首先设计了手臂动捕遥操作机械臂的整体系统方案，其次阐述了机械臂工作空间的计算分析方法，进而提出动作捕捉数据向机械臂控制指令转换的规划插值方案，并完成仿真验证，最后经过现场实践应用，其结果表明：该系统可将焊缝检测准确率提升至98%以上，漏检率控制在2%以下，工作效率提升超50%,同时有效改善了检测人员的作业环境，为大型基建工程钢结构焊缝高质量检测提供了可靠技术支撑。
2026年01期 No.394 51-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 1963K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 梁缄鑫;
地质雷达是隧道地质超前预报的常用方法之一，但是由于复杂的地质条件与电磁噪声干扰导致数据解译较为困难。针对上述问题，采用时间域有限差分方法对掌子面前方不良地质体进行探地雷达超前预报模拟，系统分析裂隙、溶洞及破碎带等典型不良地质体的雷达反射特征。针对地质雷达数据的特点设计了一种融合可变形卷积和注意力机制的深度神经网络，通过结构优化提升模型特征提取能力。基于正演模拟构建包含3类地质异常体的训练数据集，并采用模拟数据和在某隧道施工现场采集到的实测数据验证该深度神经网络。实验结果表明，该深度神经网络对裂隙、溶洞和破碎带三类目标的识别准确率分别达到89.3%、86.7%和82.4%,特征定位误差在0.3 m范围内。研究成果为隧道施工中不良地质体的智能解译提供了一种有效的技术路径。
2026年01期 No.394 56-59+71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1985K] [下载次数：107 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 唐川原;
为实现城市轨道交通车辆基地的碳减排目标，提出一种基于信息系统集成的近零碳解决方案。通过构建涵盖“感知-传输-决策-控制”一体化的四层信息系统架构，实现对基地能耗与碳排放的实时监测与动态调控。以深圳地铁赤湾车辆段为实证对象，部署覆盖主要耗能设备的传感器网络，建立了基于全生命周期评价的碳核算模型。研究通过对空调照明、充电设备、维修设备等系统历史数据的分析，识别出关键碳减排潜力点，并实施了基于模型的动态优化控制、绿色充电策略及设备精细化管理等智能策略。案例表明，该系统能有效提升设备运行效率、降低制冷与照明能耗，为实现车辆基地的近零碳转型提供了可行的技术路径与数据支撑。
2026年01期 No.394 60-62+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1265K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 马玄德;
国铁集团联网、补网、强链计划为消除路网能力瓶颈、提高运输组织效率提供了基础性支撑，是进一步完善路网布局，扩大覆盖面，提高装备水平、降低运营成本，全面提升路网的整体功能的需要。需对区域路网能力适应性和存在的薄弱环节进行系统研究。本文根据强网补链技术研究原则，以宝中铁路、银中铁路、佳同铁路、钦防铁路扩能项目为例，总结强网补链背景下既有线增建二线项目站场设计经验和启示。这可助力铁路强网补链目标实现，提供既有铁路增建二线项目铁路站场设计工作实践指导，推动铁路运输事业高质量发展。
2026年01期 No.394 63-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 2571K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 王春辉;
市域(郊)铁路的车辆选型对于全线的投资影响很大，目前国内市域(郊)铁路所选车型不尽相同，具体采用何种车型没有明确的定论，传统的车辆选型是在先确定高峰小时最大断面客流和速度目标值的情况下，去选择最契合本线的车辆型式，因车辆选型与线路的速度目标值息息相关，相互影响，在先明确速度目标值的情况下进行车辆选型有失偏颇。鉴于此，结合苏州市市域(郊)铁路苏州经常熟至张家港线，从经济性角度来对车辆选型、供电制式和速度目标值来进行综合性分析，提出市域(郊)铁路车辆选型新思路。
2026年01期 No.394 68-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1345K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 范达江;崔建军;孙浩林;
针对传统预制梁场生产效率低、质量控制难等问题，结合武汉长江双柳大桥引桥工程，系统探讨了智慧梁场的布局规划原则与创新技术集成路径。提出了基于“绿色高效、节约用地”原则的功能分区与6条环形流水生产线布局方案。通过集成应用BIM技术、物联网、数字孪生等智能技术，构建了涵盖智能液压模板、自动化蒸养系统、智能制浆站的智慧梁场综合管理平台，实现了单线日产能1片箱梁，生产效率提升30%,成本降低12%,用地节约20%,形成了可复用的“设计-施工-养护”一体化解决方案，有力推动了桥梁建造方式的智能化转型升级。
2026年01期 No.394 72-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1957K] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ] - 王志青;
为提高新建地铁车站公共区设施通行能力设计的科学性与预评估准确性，通过分析乘客进站、出站及换乘流线，构建针对闸机的M/M/c排队模型与自动扶梯/楼梯的M/G/c排队模型，计算高峰时段设施瞬时排队长度，基于排队长度可以量化通行能力。以深圳地铁15号线某换乘站为实例，应用模型对公共区设计方案进行评价，结果显示：原方案中8台出站闸机通行能力为D级，多部自动扶梯能力为D～F级，均不满足换乘站需求。通过优化设施配置(如闸机总数由24台增至40台，增设换乘楼梯与电梯),模型验证表明优化后系统通行能力显著提升，且计算结果与专业仿真软件吻合(误差<5%)。本研究证实排队论模型可为新建地铁车站公共区设计提供有效预评估工具，优化效果具体至设施数量与布局层面，对提升工程设计质量具有明确指导意义。
2026年01期 No.394 77-80+85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1324K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 郭靖;
以汉巴南高铁高升村滑坡为研究对象，针对传统勘察“单一手段难以全面反映形变、静态分析无法捕捉时间演化”的局限，引入“天空地井”立体勘察技术及时空耦合分析理念。通过“天(InSAR)、空(无人机航测)、地(调查+监测)、井(钻孔+监测)”多手段获取多尺度数据，构建适配该滑坡的立体勘察体系与时空耦合分析方法，治理后的监测数据验证了勘察分析方法的有效性。研究成果为提升滑坡风险识别精度、保障铁路安全提供了实践支撑，为复杂滑坡勘察提供了完整范式。
2026年01期 No.394 81-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 2253K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 李明雨;
孔内深层超强夯法(SDDC)是黄土地区处理深厚填土地基常用的地基处理方式，它能有效挤密深厚填土地基，消除黄土湿陷性，但如果方案考虑不周、实施过程控制不当，也会造成地基不均匀沉降，引发较严重质量事故。以陕西某实际工程为例，介绍了SDDC挤密桩的设计方案及参数，针对后期出现的质量问题，补充进行了原位勘察和探井检测，结合检测结果、施工记录及沉降监测数据等综合因素研究，分别从设计、施工及管理等多角度探讨了质量事故原因，认为地基浸水是导致建筑不均匀沉降进而诱发上部结构开裂的主要原因，同时介绍了问题楼栋的地基加固处理方法，通过总结项目经验教训，以期为其他类似项目提供借鉴和参考。
2026年01期 No.394 86-90+101页 [查看摘要][在线阅读][下载 2275K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 金星;
为揭示长距离穿煤隧道瓦斯长时涌出规律并进行精准预测，提出了一种融合互补集合经验模态分解(CEEMD)、粒子群算法(PSO)优化与卷积-长短期记忆网络(CNN-LSTM)的混合预测模型，通过CEEMD分解抑制非平稳性与噪声，结合CNN-LSTM提取多尺度时序特征，并利用PSO优化网络参数，实现了隧道瓦斯长时涌出模式的自动识别、浓度准确预测与工序反演。结果表明：该模型在RMSE、MAE及R~2等指标上均优于CNN-LSTM等对比模型，尤其对剧烈波动区段的峰值捕捉能力更强；在60条小样本测试中RMSE与MAE仍保持最低，显示出良好的泛化性能和工程适用性。模型具备从瓦斯浓度数据中反演施工工序时序模式的能力，能识别不同作业阶段及其持续时间，可为穿煤隧道瓦斯风险监测及动态预警提供新方法。
2026年01期 No.394 110-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 3075K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 刘万生;
高瓦斯高硫化氢软岩隧道仰拱隆起病害严重威胁施工安全与结构稳定。通过系统分析软岩流变、气体腐蚀与地下水耦合作用机制，提出以“注浆加固+结构重建+气体治理”为核心的综合处置技术。研究明确了注浆压力、浆液配比等关键参数的控制范围，提出“让抗结合”的结构设计理念，并采用注碱固硫工艺有效治理有害气体。工程应用表明，该技术使基底承载力提升35%以上，仰拱变形控制在5 mm内，硫化氢浓度由29 ppm降至6.6 ppm以下，处治成本降低20%,工期缩短30%,这为类似地质条件下隧道工程提供了可靠技术路径。
2026年01期 No.394 115-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 1303K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 徐浩;
盾构隧道施工过程中，如遇到岩溶等不良地质，不仅容易造成刀具损坏，也可能导致盾构机陷于溶洞内无法轻易移出，影响施工进度，造成经济损失和人员伤亡。针对管廊工程盾构隧道岩溶探测，进行跨孔地震波层析成像的数值模拟研究，讨论了不同尺寸、不同分布以及复杂地层溶洞的跨孔地震波探测及层析成像效果。结果表明，该方法对2 m以上的溶洞有较理想的识别能力，并且可以重建出不同溶洞分布位置和地层分布信息。数值模拟结果为跨孔地震波探测参数选取和图像识别提供了可靠依据。参考数值模拟结果，在深圳某盾构隧道项目进行了实地跨孔地震波岩溶探测，通过钻探结果的验证，证明了使用跨孔地震波层析成像完成岩溶探测工作的有效性。
2026年01期 No.394 119-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 2584K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 郑中刚;
以深圳地铁16号线共建管廊工程为工程背景，针对富水岩溶盾构施工中的地表沉降预测影响因素过多导致的预测精度低的问题，使用主成分分析(PCA)实现对原始数据的有效提取，以解决多个变量间的信息重叠问题。随后将提取后的有效主成分作为新的BP神经网络输入层，利用遗传算法对BP神经网络权阈值随机初始化引起的模型波动进行优化，以克服传统BP神经网络预测精度以及易陷入局部最优的不足，形成一种以PCA提取特征，遗传算法(GA)作为寻优，BP神经网络预测为核心的富水岩溶区地铁盾构施工地表沉降预测模型。研究结果表明：(1)PCA可有效剔除原始数据的冗余，显著提升了BP神经网络预测精度。(2)采用PCA提取到的新主成分可有效表征地表沉降、施工控制、地质条件等影响因素。(3)使用遗传算法优化后的BP神经网络可将模型训练结果的平均绝对百分比误差减小至1%,优化效果显著。
2026年01期 No.394 124-128+141页 [查看摘要][在线阅读][下载 2187K] [下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 李宏勋;
随着城市地下空间的快速发展，超大直径盾构隧道的高精度姿态控制需求面临严峻挑战，传统预测方法难以满足。本研究提出一种LSTM-Transformer模型预测来克服这些局限性。该模型结合LSTM网络的时间特征分析和Transformer的全局注意力机制，能够准确预测4个关键的盾构姿态参数。基于实际隧道工程数据验证表明：一是该模型的R~2达到0.881,MAE达到2.24 mm,优于现有模型；二是特征重要性分析揭示了在盾构姿态调控过程中应优先关注的关键参数，为动态姿态控制提供了理论依据；三是该模型能够有效实现对盾构姿态偏差风险的提前预警，显著提升了施工的安全性与效率。该研究为类似项目的盾构姿态预测和风险管理提供了重要的理论基础和实践经验。
2026年01期 No.394 129-132+150页 [查看摘要][在线阅读][下载 1854K] [下载次数：204 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ] - 梁兴朴;
以南沙至珠海(中山)城际河涌段砂层盾构为对象，针对透水性强、自稳性差导致的姿态偏移与盾尾渗漏风险，提出稳定掘进与有效防渗工艺。分阶段设置掘进速度，按“水、土分算”确定土仓压力210～220 kPa,并匹配总推力约2.75×10~4 kN,关键参数刀盘扭矩与总推力趋势基本一致但不同步；同步注浆实行压力与注浆量双控，浆液稠度(12±2)cm、结石率>95%、28 d强度≥2.5 MPa。结果表明，盾构切口、铰接及盾尾偏差均控制在±(50～65)mm范围内，虽个别点在施工中略超限，但经贯通测量与调线调坡后均满足规范要求。通过“速度、土压、推力、注浆”调控并结合同步注浆与密封脂工艺，可有效控制掘进姿态并显著降低砂层涌水与盾尾渗漏风险，从而保证河涌段盾构施工安全与成型质量。
2026年01期 No.394 133-136+159页 [查看摘要][在线阅读][下载 1848K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 宋晓峰;
针对盾构隧道管片上浮力分布问题，依托东莞市城市轨道交通一号线松山湖站至荔香公园站区段隧道工程，通过现场试验研究管片各位置上浮力发展及其空间分布，并基于现场试验结果提出针对隧道拱底、拱腰及拱顶位置上浮力控制措施，结果表明：盾构隧道各位置上浮力均呈现先增大、后减小、最终趋于稳定的变化规律，其中拱底最大上浮力趋于505 kN,拱顶最大上浮力趋于760 kN,均位于隧道轴线位置，拱腰最大上浮力趋于690 kN,位于拱腰上部。同一截面不同位置上浮力存在明显差异呈现对称分布，其中拱顶最大、拱底最小，拱腰居中，纵向中轴线区域受力集中。基于现场试验结果，针对不同位置上浮力特点，提出了分区、分层注浆及压力调控、优化固化时间和注浆顺序、必要时增设临时支撑等控制措施。
2026年01期 No.394 137-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 1832K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 马世雄;
针对硬岩隧道掘进过程中刀盘与岩体动态相互作用机制这一关键科学问题，以青岛地铁1号线TBM暗挖段为工程背景，基于离散元理论与细观力学方法，建立了全滚刀刀盘系统的三维精细化模型与岩体颗粒流数值模型。通过系统研究刀盘推进速度、旋转速度及滚刀安装半径等关键操作参数对破岩过程中动态载荷特性的影响规律，揭示了多滚刀协同破岩的力学响应机制。研究结果表明：滚刀法向力随推进速度增加呈现显著的非线性增长特征，且在高速区段(>60 mm/min)增长趋势更为明显；滚刀安装半径与法向力载荷呈正相关关系，半径每增加70 mm,法向力平均增加15～20 kN;相较而言，刀盘转速对载荷影响相对有限。本研究为TBM刀盘结构优化设计、滚刀合理布置及施工参数科学匹配提供了重要的理论依据和数值分析手段。
2026年01期 No.394 142-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 1644K] [下载次数：149 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 梁芝军;
矩形顶管设备受制于截面尺寸、刀盘配置、驱动形式等因素，穿越地下障碍物前需采取辅助措施清理地下障碍物。一些老旧城区，地下空间开发的远期规划考虑不全，造成后期施工面临地下障碍物多，顶进困难。以地铁出入口过街通道顶管工程为背景，针对高富水地层、近距离下穿市政管线及两次穿越废弃人防结构等复杂工程条件，系统分析了工程重难点，并对比了“局部明挖清障+预埋导流管”与“人防通道全回填+旋挖钻清障”两种处理方案的优劣。经综合比选，采用全回填结合旋挖钻清障方案，通过分段回填低收缩自流平材料，解决了人防结构排水与清障问题，确保了顶管施工安全。工程实践表明，该技术方案具有施工效率高、环境影响小、综合成本可控等优点，可为类似复杂环境下地下工程施工提供参考。
2026年01期 No.394 147-150页 [查看摘要][在线阅读][下载 1521K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 陈乾;
随着城市化进程加快，隧道工程常需穿越敏感区域(如水库、既有道路、建筑密集区),传统暗挖法因扰动大、地表沉降不可控等缺陷，难以满足复杂环境下的施工要求。以深圳至深汕合作区铁路工程笔架山隧道下穿油甘坑水库段为研究对象，针对浅埋深、高地下水位及淤泥质土层的复杂地质条件，系统研究了护拱与围护桩结合的盖挖法施工技术。通过截排水系统与降水井群综合控水，解决高水位软土层的流塑性变形问题，围护桩与护拱形成空间受力体系，将地表沉降严格控制在安全范围以内，实现了“少扰动、快封闭、强支护”的施工目标。
2026年01期 No.394 151-154+169页 [查看摘要][在线阅读][下载 1559K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 周建勇;
为探究围岩-结构耦合作用下隧道二衬钢筋间距超设计的安全性，以某高速公路的2号与3号隧道为研究对象，针对其Ⅴ级围岩段二衬钢筋间距超设计问题，采用荷载-结构法构建有限元模型，按设计设定C35钢筋混凝土、Ⅴ级围岩段50～55 cm二衬厚度及钢筋实际间距参数。基于模型模拟不同地质条件下二衬弯矩、轴力、剪力分布，结合结构内力安全系数、配筋率对比、裂缝宽度检测构建评价体系研究。结果显示：2号隧道拱底正弯矩259.1 kN·m、边墙负弯矩-519 kN·m,左侧拱腰安全系数1.25、配筋率0.52%小于规范0.6%,裂缝宽0.25 mm大于0.2 mm允许值，存在安全隐患而需处理；3号隧道拱顶负弯矩-199.1 kN·m,拱顶安全系数1.32、配筋率0.58%,裂缝宽0.18 mm符合规范，不存在安全隐患。
2026年01期 No.394 155-159页 [查看摘要][在线阅读][下载 2369K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 江海涛;
基坑开挖实为卸荷过程，会引起周边既有构建筑物的受力变形。为此，本文依托文一西路明挖隧道深基坑上跨地铁5号线工程，提出了软土MJS加固方案，通过一系列室内试验获取了HSS本构模型参数；并利用数值软件建立三维基坑-隧道模型，模拟深基坑全过程施工，研究了深基坑施工不同阶段的支护变形及左右线隧道变形。研究表明，HSS本构模型与现场实测下隧道变形的误差低于10%,说明本文所建模型的合理性；在深基坑开挖至坑底过程中，左右线隧道整体变形总体呈增大趋势，左右线隧道最大变形均发生在基坑开挖至Ⅴ(4)区工况，由于基坑回筑荷载的持续增大，左右线隧道变形略有减小；MJS加固后既有隧道变形均在规范要求控制值范围内，隧道结构安全可控。研究成果可为类似工程提供一定的借鉴。
2026年01期 No.394 160-164+182页 [查看摘要][在线阅读][下载 2613K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 董飞;
以南京南隧道工程为背景，针对富水浅埋隧道高压涌水与围岩失稳问题，构建几何相似实验模型，量化反粘式防水板与径向注浆协同防渗机制。实验表明：单一防渗措施效果有限，防水板降低渗水量但孔隙水压力降幅小，注浆降低孔隙水压力但渗水量减少不多；协同方案效果显著，7 m水压下渗水量降低95%,孔隙水压力优化14.7%,形成互补体系。优化研究发现结构参数有阈值效应，焊缝增至25 mm渗流降幅收窄，注浆量超0.35 L/m~2渗控效益趋近饱和。方案二(焊缝25 mm+注浆0.3 L/m~2)实现效能与经济性最优平衡。工程验证模型可靠，研究成果为富水地层隧道防渗设计提供数据支撑与标准化工艺范式。
2026年01期 No.394 165-169页 [查看摘要][在线阅读][下载 1701K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 夏英俊;
选取不同坡度的斜井断面，通过现场监测与力学分析，进行大坡度斜井施工过程中的围岩-支护体系协同响应及稳定性控制研究。结果表明：拱顶沉降值和坡度呈正相关关系，坡度从6.2%增大到11.2%,拱顶沉降从11.7 mm增大到22.1 mm,增幅达89%;陡坡断面(11.2%)下游侧水平收敛达到18.5 mm,明显大于上游侧，其下游侧拱架最大应力接近钢材屈服强度的85%,上下游应力差为37 MPa,远大于缓坡断面(6.2%)所对应的应力差。基于此提出以非对称支护为主的稳定性控制技术，实施后陡坡断面(11.2%)下游侧最大水平收敛减小到12.1 mm,拱顶最大沉降减小到14.9 mm,支护结构最大应力减小到152 MPa,表明该控制技术有效改善了大坡度条件下围岩-支护体系的协同承载性能，其稳定性提升较为明显。
2026年01期 No.394 170-173+178页 [查看摘要][在线阅读][下载 2196K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 唐守涛;
为探究筏板基础大体积混凝土在水管冷却条件下的温度场动态变化特性，进而优化混凝土结构的温控防裂设计策略，以重庆轨道十八号线的筏板基础为工程背景，开展了混凝土绝热温升试验，获得了混凝土水化热的发展规律，提出了改进的绝热温升模型，并将其作为数值分析的重要输入参数；在此基础上，基于有限元计算软件开发自定义计算模块，建立结构的三维实体有限元模型，对筏板基础大体积混凝土水化热温度场进行数值分析，并提出优化方案。通过对比现场实测温度与有限元结果，发现两者吻合良好。研究结果表明：绝热温升试验为数值计算提供了可靠的热源函数，有限元模型能够较准确地预测筏板基础大体积混凝土的温度场；水管冷却降温效果显著，应适当延长通水冷却时间；结构顶部为开裂高风险区域，宜增厚保温层，确保里表温差控制在25℃以内。
2026年01期 No.394 174-178页 [查看摘要][在线阅读][下载 1810K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]