- 杨浩亮;聂军委;李强;
深埋隧道施工中岩爆灾害严重威胁安全，传统防治措施存在局限性。本研究针对高地应力隧道工程，采用数值模拟方法，探究水力压裂技术在岩爆风险控制中的应用效果与机制。模拟结果表明，水力压裂预处理能有效耗散围岩原始储能，使开挖前初始应变能降低19%;在开挖过程中，应变能降幅减少30%,动能峰值显著下降77.6%,表明围岩能量由突发性动力释放向渐进式平稳耗散转变。水力压裂有效抑制了常规开挖条件下掌子面典型“V”型破裂深坑的形成，仅在岩体强度较弱的掘进末端观测到少量裂纹。研究结果表明，水力压裂裂缝贯穿高强度岩带能显著抑制岩爆风险。
2026年02期 No.395 1-4+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1490K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 程诚;
桥梁作为高速铁路重要基础设施，其健康状况直接关系到行车安全，因此需对其进行挠度等关键参数的长期健康监测。但环境温度对监测数据影响较大，导致所监测挠度信息无法直接运用。针对该问题，提出一种基于协整原理的挠度-温度监测数据分离方法，通过在桥梁关键位置布置温度和挠度传感器，实时采集桥梁环境、挠度数据，建立基于协整理论的“挠度-温度”长期均衡模型，并对挠度监测数据中的温度效应进行分离。研究表明，随着温度升高，挠度将适当增大；基于协整分析方法建立的桥梁温度和挠度统计分析模型，在消除环境影响后，温度的修改挠度序列没有明显波动，修改后的挠度变化不明显。相比之下，挠度修正模型的修正效果显著且有效，可用于预测挠度监测信号的变化趋势。
2026年02期 No.395 5-8+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 386K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘秋晨;
本文在不同荷载作用下，开展大直径盾构隧道管片衬砌结构力学性能研究。选取沈海高速改扩建项目中的一重点控制工程双层盾构隧道为研究对象，依据管片衬砌结构特性设置相关参数，构建大直径盾构隧道管片衬砌结构弹塑性损伤本构模型，并确定竖向荷载和水平荷载；在不同竖向荷载下，分别获取大直径盾构隧道管片衬砌结构应力和安全系数，进而评估大直径盾构隧道管片衬砌结构的力学性能。研究表明：在小于2 000 kN的竖向荷载下，隧道管片衬砌结构中的螺栓应力小于110 MPa,而当荷载超过2 500 kN后，螺栓应力随荷载循环次数呈逐渐增加趋势，不同螺栓的最大主应力波动峰值显著增大；当竖向荷载达到4 770 kN时，安全系数为1.201,非常接近工程安全系数临界值1.2,证明存在较大安全风险。本研究明确了大直径盾构管片衬砌在不同荷载阶段力学边界与破坏机制，可为隧道结构疲劳寿命预测与耐久性设计提供理论依据。
2026年02期 No.395 9-12+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 678K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李江峰;
为治理重庆某穿越巴东组膏盐岩地层公路隧道因围岩遇水膨胀-软化耦合作用所引发的仰拱隆起与衬砌压溃灾害，采用现场调研及数值模拟手段，系统揭示膨胀-软化耦合作用下隧道结构破坏机理。研究设置四种工况：工况1(无水基准)揭示双洞错距开挖引起的非对称响应；工况2考虑软化与膨胀效应，再现仰拱隆起与衬砌压溃实际灾变，证明支护结构已达临界状态；工况3模拟排水措施，验证其可抑制围岩膨胀软化趋势并改善结构受力，但对关键部位应力集中控制有限；工况4设置可压缩层实现“让压”增韧，该措施能通过协调变形吸收围岩膨胀应变能，显著降低衬砌荷载峰值，从而提升结构整体韧性与变形控制能力。
2026年02期 No.395 13-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1491K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王强;
为研究多因素影响下的跳仓法施工超长混凝土筏板基础应力和内力变化响应规律，综合考虑混凝土收缩徐变、地基约束以及桩基约束等多因素影响，并通过实测数据和有限元模拟方法，针对实际工程进行温度监测和应力计算分析。研究结果表明：跳仓法施工超长混凝土筏板基础内力分布规律受边界约束刚度影响；设置桩基部位存在应力集中现象，不能忽略桩基等附加约束条件对混凝土收缩的限制；桩体所受反力大小与混凝土筏板基础相对形变有关。
2026年02期 No.395 18-21+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 660K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵亚鹏;
对再生微粉-钢渣复合胶凝材料进行设计，通过试验重点研究不同配比对胶凝材料工作特性的影响。结果表明：一种超细粉与普通粉混合，初始流动度为190～215 mm,经时流动度为175～185 mm,略高于或等于水泥组；两种超细粉复掺，初始流动度为190～195 mm,经时流动度相同，亦略高于水泥组。矿物掺合料复掺时，流动度随配比变化呈正相关，波动在可接受范围，不影响工作性能。超细粉复掺其塑性粘度为1.452 3 Pa·s,高于纯水泥组，对混凝土性能影响显著，但可通过剧烈机械搅拌缓解。普通建筑垃圾微粉和钢渣粉能显著改善混凝土工作性能，利于施工；而超细品种虽较水泥组坍落度和扩展度仍偏大，但低于相应普通粒径掺合料。
2026年02期 No.395 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1269K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周启宏;
针对道路-轨道交通噪声治理声屏障用材需求，提出一种新型的树脂胶结陶粒层与玻璃纤维增强树脂(GFRP)板层合形成新型声学材料方案，并开展陶粒选材、粒组配合、层合结构设计和层合材料试样吸声性能试验，探讨陶粒级配、层合厚度等参数对材料吸声性能的影响。研究结果表明，树脂陶粒-GFRP板层合材料其树脂陶粒组配对材料试样吸声性能影响明显，试验优选出的45 mm厚8～10 mm粒组树脂陶粒+5 mm GFRP板层合试样具有优良稳定的高频区(1 000～2 000 Hz)吸声性能。研究结果可为道路、轨道声屏障工程应用提供用材及技术参考。
2026年02期 No.395 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 407K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王世军;
TBM在节理岩体地层中掘进时，节理抗剪强度和围压是影响岩体开裂的主要因素，但其作用机制迄今尚未明晰。为研究围压条件下TBM滚刀贯入不同节理强度岩体开裂特征及掘进效率，制作花岗岩体试件进行滚刀贯入试验，分析TBM掘进滚刀的法向荷载、破岩模式及破岩效率；基于颗粒流程序PFC2D建立数值模型，研究节理抗剪强度和围压对滚刀破岩机理和破岩效率的协同影响。结果表明：节理强度影响岩块之间的粘结力，从而增加岩体完整性，减小节理面剪切滑移，进而提高岩体峰值强度。不同抗剪强度节理岩体和完整岩石在滚刀作用下的破岩模式可分为表层破岩模式、跨节理破岩模式和双滚刀协同破岩模式。在低节理抗剪强度条件下，围压增加会提高破岩效率；高节理抗剪强度条件下，围压增加反而降低破岩效率。研究结果可为提升TBM在节理岩体中的掘进效率提供理论依据。
2026年02期 No.395 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 857K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈宏杰;
制备天然胶粉掺量10%～25%、剪切时间60 min和120 min的橡胶沥青，开展扫描电镜试验获取其微观形貌，并测试其三大指标(延度、针入度、软化点)与黏度、弹性恢复等指标，以及高低温性能、疲劳性能、存储稳定性、抗紫外老化性能等宏观性能。结果表明，剪切60 min后橡胶颗粒发生溶胀，相邻橡胶颗粒与周围沥青形成三维交联网络；剪切120 min后橡胶颗粒已完全降解融入沥青中。随着橡胶掺量增加，橡胶沥青针入度降低，延度、软化点、180℃旋转黏度和弹性恢复指标上升，高低温性能与疲劳性能增强，存储稳定性下降。相比于剪切60 min的橡胶沥青，剪切120 min橡胶沥青的针入度降低，延度、软化点、180℃黏度和弹性恢复指标增大，低温抗裂性与疲劳寿命增加，高温抗车辙性能下降但仍远高于基质沥青。紫外老化显著影响橡胶沥青性能，其高温抗车辙性能提升，但低温抗裂性能和疲劳性能显著降低，建议外加UV-531等紫外线吸收剂以降低紫外老化作用。
2026年02期 No.395 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 464K] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李曙光;
深埋隧道工程施工岩爆灾害的频繁发生，已成为显著制约工程进展与确保施工安全的关键性因素。目前广泛应用的岩爆倾向性评估方法，大多局限于以岩石力学参数为基础的静态分析，而未能充分考虑到工程作业、岩体结构特性以及地应力场分布的复杂性，往往导致施工过程中岩爆灾害频发与评估结果之间出现偏差。本研究通过总结和分析深埋隧道工程岩爆实例，提出一个包含工程(预)可行性研究与施工设计阶段的综合评估技术框架。其融合对岩石及岩体的多维度评估方法及微震监测技术，以实现对岩爆的动态预测。通过对西南某深埋隧道工程案例的应用验证，证明该综合评估技术框架的有效性及其在工程实践中的应用价值。研究结果表明，本文所提出的综合评估方法可以有效识别岩爆高风险段，并为施工安全提供重要参考。
2026年02期 No.395 42-45+85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1587K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨凯旋;
为探究干湿循环作用下含石膏碳酸盐岩宏微观溶蚀特性，以贵州某隧道含石膏白云岩为例开展多次干湿循环溶蚀试验，并采用质量监测、声波测试、扫描电镜、电导率测试、离子色谱检测等手段对溶蚀前后试样的表观形态、质量、声波、微观结构、电导率、Ca~(2+)及SO~(2-)_4浓度等参数进行跟踪观测。结果表明：随干湿循环次数增加，含石膏白云岩的溶蚀作用不断增强且持续有小尺寸矿物颗粒产生，试样表面微观结构经历从最开始的易溶矿物溶解到大尺寸矿物出现断裂、层理分离，直至最终丧失强度并破碎为碎屑颗粒的过程。试样溶蚀由表层逐渐向内部发展，溶蚀损伤先急剧增加后趋于稳定。由1次干湿循环增加至4次，试样含水率增量由0.004%增加至0.245%,质量损失由0.787 8 g减小至0.628 0 g,质量损失率由4.252%减小至3.843%,形成的SO~(2-)_4离子浓度峰值由681 ppm减小至409 ppm, Ca~(2+)离子浓度峰值由280 ppm减小至174.9 ppm。研究成果对阐明硫酸盐-碳酸盐岩复合溶蚀机理及其时空演化规律具有重要意义。
2026年02期 No.395 46-49+72页 [查看摘要][在线阅读][下载 562K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谢江胜;
爆破参数设计对轮廓面成型质量与围岩稳定性具有决定性影响，现有研究多聚焦于单一参数独立分析，对多因素耦合作用机制认识不足。以软弱围岩(煤岩)为研究对象，结合RHT岩石本构模型和ANSYS/LS-DYNA平台，系统分析炮孔间距(0.35、0.45、0.7、1.0 m)与装药结构(耦合/非耦合装药)对围岩损伤、轮廓面成型质量等的协同影响。结果表明：非耦合装药结构可有效降低围岩压碎区范围，炮孔间距为0.35 m并采用非耦合装药时，轮廓面平整度最优，开挖控制效果显著；围岩爆破振速与超欠挖现象密切相关，超挖区域振速普遍≥0.000 4 cm/μs、欠挖区域≥0.000 2 cm/μs,建议将0.000 4 cm/μs作为软岩隧道超欠挖控制振速阈值。研究成果可为软岩隧道爆破参数优化与设计提供理论依据与实践指导。
2026年02期 No.395 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1680K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 罗齐鸣;
本文通过试验研究再生微粉-钢渣复合胶凝材料水化及力学特性。结果表明：再生微粉-钢渣复合矿物掺合料的加入未改变硅酸盐水泥水化放热三大阶段。超细建筑垃圾微粉与超细钢渣粉分别以15%的掺量替代水泥(F30-CS15-SS)能够促进水化放热，显著提高3 d累积放热量，并使化学收缩接近纯水泥组的2倍，同时明显缩短初凝和终凝时间；而普通建筑垃圾微粉与普通钢渣粉分别以15%的掺量替代水泥(F30-CO15-SO)则会抑制水化放热，降低3d放热量，显著延缓凝结时间，但对化学收缩影响较小。普通建筑垃圾微粉与超细钢渣粉分别以15%的掺量替代水泥(F30-CO15-SS)能够对化学收缩和凝结时间略有降低或延长，作用不显著。从力学性能看，F30-CS15-SS和F30-CO15-SS可完全替代搅拌站常用矿粉与粉煤灰复合掺合料。
2026年02期 No.395 55-58+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 809K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李官政;
为优化CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝土(SCC)施工质量，针对细骨料级配波动引起的SCC性能不稳定问题，通过配制6组不同级配细骨料(SCC1～SCC6)系统探究不同粒径颗粒含量对SCC工作性、力学性能及耐久性影响规律。研究发现：0.15 mm以下颗粒含量过高(>5%)会显著延长T_(500)时间，提升扩展度经时损失；而0.15～0.30 mm颗粒占比提升可增强密实性，使抗压强度提高19.5%。各组电通量均低于1 000 C,耐久性能达标。基于试验结果，提出细骨料级配优化指标(0.15 mm以下颗粒≤5%、细度模数2.4～2.6),并结合线下揭板试验验证其工程适用性。优化后的SCC实现了670 mm扩展度、3.5 s T_(500)及6 min与36 s灌注时间，断面检测无离析泌水现象。
2026年02期 No.395 59-62+100页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨晓军;
ZYJ7型电液转辙机因其复杂的电液结构，使传统故障诊断方法在特征提取和故障定位方面存在局限，难以满足实际应用需求。基于实际现场油压数据，提出一种结合经验模态分解(Empirical Mode Decomposition, EMD)和Transformer+长短期记忆网络(Long Short-Term Memory, LSTM)的深度学习模型故障诊断方法。通过对转辙机油压信号进行EMD分解后提取关键特征，再利用Transformer自注意力机制对特征进行深层次学习，以有效捕捉长短期时序依赖关系，显著增强系统动态特征表示能力，进一步结合LSTM进行时序特征分析，从而对故障类别进行准确判断。实验结果表明，本文所提出的诊断模型相比于传统诊断模型对ZYJ7电液转辙机故障诊断的准确率提升2.9%,并具有较好的鲁棒性和泛化能力。
2026年02期 No.395 63-67+138页 [查看摘要][在线阅读][下载 697K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李钰;
为降低建筑成本，实现绿色混凝土应用，通过单因素替代试验方法，进行再生细骨料替代河砂与矿物掺合料替代水泥试验，并对绿色混凝土进行建筑成本分析。结果表明：(1)再生细骨料对混凝土扩展度、抗压强度均有较大影响，再生细骨料替代比例60%可满足C40混凝土正常应用要求。(2)随着矿物掺合料替代比例增大，混凝土7 d、28 d抗压强度均先提高后降低，且混凝土劈裂抗拉强度逐渐降低，矿物掺合料替代最佳比例为20%。(3)通过掺加再生细骨料、矿物掺合料可使1 m~3绿色混凝土综合成本降低75.7元。以江苏某地区C40混凝土均价370元/m~3价格计算，成本降低约20.5%,实现了高能耗水泥低掺量应用，具有较高的推广应用价值。
2026年02期 No.395 68-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 2874K] [下载次数：137 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 程凯;
针对近断层脉冲地震作用下节理岩体边坡安全性评价问题，首先建立节理岩体边坡地震响应分析三维数值模型，其次划分边坡安全性影响因素为三个层次，利用贝叶斯超参数算法分析各影响因素的特征重要性，然后建立优化后的安全性评价随机森林模型，最后融合层次分析法和系统决策分值建立相对客观、科学的安全性评价体系。结果表明：地震动参数对节理岩体边坡抗震稳定性影响最为显著，其次是岩体参数、节理参数；边坡工程案例的安全性水平取值0.5338,对应中风险。本研究对提高节理岩体边坡抗震安全性具有一定的理论指导意义。
2026年02期 No.395 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 2493K] [下载次数：159 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 杨文娟;
隧道二衬台车表面打磨作业长期依赖人工模式，存在效率低下、质量一致性差及高空作业风险等问题，亟需开发自动化打磨装备以提升施工质量与安全性。设计一种磁吸附履带式打磨机器人系统，其结构包含磁吸附履带底盘模块与丝杠升降式打磨机构。针对台车曲面特性，研发自适应升降打磨头机构，并通过建立机器人整机力学模型，进行机器人曲面工作时吸附可靠性与运动稳定性分析。研究表明，机器人能在台车典型倾角范围内保持稳定吸附，打磨机构可实现垂直行程调节，有效适应台车模板的曲率变化。本研究提出的磁吸履带式打磨机器人为解决二衬台车自动化打磨提供了创新解决方案，不仅显著提升打磨效率与质量，同时可降低作业风险，在隧道施工装备自动化领域具有重要的工程应用价值。
2026年02期 No.395 78-80+133页 [查看摘要][在线阅读][下载 972K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 凌俊东;
基于控制连续变量法原理，开展不同粗、细骨料占比条件下单掺量自密实混凝土的工作性及力学性能试验，研究骨料参数对自密实混凝土的流动性、间隙通过性、抗离析性及力学性能的影响。结果表明：当细骨料占比为35%～65%时，随细骨料占比增加，混凝土流动性降低，间隙通过性增强，抗离析性能和力学性能先增强后降低；当5～10 mm粗骨料占比为10%～50%时，随着5～10 mm粗骨料占比增加，拌合物流动性先增强后降低，间隙通过性降低，抗离析性能和力学性能先增强后降低。综合考虑混凝土工作性及力学性能，单掺量自密实混凝土中的细骨料占骨料总量比例和粒径5～10 mm粗骨料占粗骨料总量比例宜分别控制在45%～52%和30%～40%范围。
2026年02期 No.395 81-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 322K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 余道礼;
以平天高速天水2号隧道为研究对象，针对其运营期出现的“左大右小”非对称大变形，综合采用现场监测、地应力测试与三维数值模拟方法，系统分析病害成因与处置对策。结果表明，隧道变形主要受三方面控制：地应力方向与洞轴线斜交造成的偏压、泥岩遇水后不均匀软化，以及施工对左侧围岩的显著扰动。据此提出“仰拱拆换+左侧拱脚钢管桩加固”的综合处置方案。经三维模拟验证，该措施可将仰拱隆起量降至原值的40%左右，显著提升结构稳定性。研究对类似深埋软岩隧道非对称变形机理识别与治理具有参考价值。
2026年02期 No.395 86-89+95页 [查看摘要][在线阅读][下载 428K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄欣;
针对抽水蓄能电站地下洞室群结构复杂、通风路径长导致有害气体与粉尘排除困难的问题，基于三维CFD数值模拟，采用标准k-ε模型、组分运输模型及DPM离散相模型，对某电站地下厂房三期施工期内的风流组织及CO、粉尘运移扩散规律进行瞬态模拟。研究发现，原方案的主厂房气流难以克服高风阻从进厂交通洞排出，且CO达标耗时长达3 835 s。为此，提出在进厂交通洞口增设射流风机的优化方案。模拟结果表明，优化方案通过接力通风显著增大了交通洞风速，有效清除了主厂房上部和原通风死角的污染物。与原方案相比，优化方案将CO达标时间大幅缩短至2 275 s,浓度小于2.29×10~(-5);将粉尘全域达标时间缩短至1 290 s,浓度小于2 mg/m~3,显著提升了通风效率。
2026年02期 No.395 90-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 3976K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡胜利;
采用化学注浆技术对裂隙流进行封堵，以此来改善基础的力学性质是如今实际工程中多采用的措施。化学浆液有其时变属性，而且在注浆过程中随着时间和温度变化，浆液也会从流动状态逐渐塑性硬化发生相的改变。本研究对单条裂隙进行动水注浆模拟分析，结果表明：以硅溶胶作为注浆浆液进行裂隙注浆，在常态下硅溶胶可以发生相变；注浆过程中浆液的相变对裂隙流的封堵效果起重要作用；在动水条件下，注浆浆液相变初始速度与常态相比有所提高，但不会在短时间内完全实现相的转换，逆水条件下考虑相变后浆液的扩散范围和速度均有所提高，顺水条件下则会相对降低。
2026年02期 No.395 96-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 5183K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马洪山;
针对传统沥青混合料标准重复加载试验难以反映重载交通与温度梯度耦合作用的局限，本研究提出多序列重复加载试验方法，通过模拟京哈高速实际轴载谱及层间温度梯度，对26个路段104个旧路面芯样进行试验。基于蠕变速率-轴载应力的幂函数模型，建立复合蠕变速率指标，并结合Tukey检验对比其敏感性。结果表明：蠕变速率与轴载应力呈显著非线性关系；复合蠕变速率在重载下敏感性优于流值指数；京哈高速既有路段高温评级为A级和B级的路段占比较高(复合蠕变速率<2με/次);多序列重复加载试验较标准动态蠕变试验更能真实反映抗车辙能力，证明该方法可高效评估既有路面重载适应性，进而判断其作为未来路面下面层材料的适用性。
2026年02期 No.395 101-104+108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1885K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘胜军;
基于简化粘弹性连续损伤(S-VECD)模型，开展单轴拉压疲劳试验，选取某高速保通路段沥青路面芯样及室内成型的典型细粒式和中/粗粒式混合料进行对比分析。引入平均伪刚度衰减率(D~R)与表观损伤抗力(S_(app))作为性能评价指标，系统探讨服役荷载、压实质量、最大粒径与级配结构对混合料疲劳性能的影响。结果表明：现场芯样整体优于室内试件，车道芯样疲劳性能明显优于路肩，压实条件和交通荷载引发的二次压密效应显著影响材料性能；细粒式混合料中SMA-13表现最优，中/粗粒式混合料中SUP-25优于AC-25和ATB-25,说明骨架-填隙结构有助于提升抗疲劳能力。研究验证了单轴拉压疲劳试验在芯样疲劳性能评价中的适用性，可为混合料设计优化提供技术参考。
2026年02期 No.395 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 697K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李爱国;
为解决传统混凝土桩在斜坡应急抢险中时效性差的难题，提出一种新型高聚物微型桩技术。针对其群桩设计依据缺乏的现状，采用三维有限元强度折减法，系统分析桩排数、桩间距及布桩位置等关键设计参数对边坡安全系数F_s的影响规律。研究结果表明：F_s对桩排数和布桩位置最为敏感，当桩排数n≥3且布桩位置位于距坡脚0.4L～0.6L(L为坡顶距坡脚的水平距离)部位时抗滑效果最佳；桩间距为3D～5D(D为桩径)时可充分发挥土拱效应，抗滑效率最高。在三排桩体系中，各排桩受力不均，桩身均呈“S”型弯曲；滑坡推力主要由第一排桩上部承担，抗滑力主要由第三排桩下部提供，中排桩起荷载传递与变形协调作用。
2026年02期 No.395 109-112+119页 [查看摘要][在线阅读][下载 1737K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 白韬;
巴中东站站房采用24个伞状单元体呈现红叶林荫、山水巴中的效果，结构设计采用矩形管三角桁架作为主受力体系，结合次桁架及侧向支撑等形成完整的伞状单元体结构，站房各单元体通过侧天窗空腹桁架体系相连，形成整体屋盖体系。屋盖结构体系复杂，且伞柱形式为异型钢结构，属于特殊构件，本项目通过直接分析法对异型钢柱进行受力分析，以保证伞状单元体整体承载力。因站房建筑形式采用裸露结构进行表达，建筑效果对钢结构造型要求高，钢结构外露节点采用铸钢形式，利用有限元分析手段对伞柱转换节点及铸钢节点受力进行验证，以确保关键部位承载能力。
2026年02期 No.395 113-115+128页 [查看摘要][在线阅读][下载 665K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 韩维明;
非洲铁路设计项目在标准体系、能源结构、产业基础和运维能力等方面与国内存在显著差异，机务、车辆专业设计工作在机车车辆选型与采购阶段呈现出高度的定制化和项目化特征。本文基于多个非洲铁路设计项目工程实践，从机车车辆选型、用户需求书编制、采购与建设工作协调，以及造修一体化模式等方面，对机务、车辆专业在非洲铁路设计项目的技术支持工作进行系统分析总结，以揭示在非洲铁路项目专业设计中的不同之处，以期为非洲及其他地区铁路设计项目提供参考。
2026年02期 No.395 116-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 梁世杰;
针对大湾区科学论坛永久会址超大空间船体造型天花施工难题，提出一种单元式装配化施工方法。通过前期系统性研究，从材料选型、单元划分到装配工艺进行全面优化：选用轻质高强微晶构件作为基层材料，自重轻且物理性能稳定，为装配式施工奠定基础；运用Rhino软件进行三维建模与深化设计，将复杂曲面拆解为标准与非标准单元体，实现工厂精准预制与高效加工；采用模块化装配工艺，通过“由中至边、先主后次”的安装顺序，实现现场快速拼装与精准调校。实践表明，该技术体系在完美呈现波浪造型效果的同时，显著提升了施工效率并有效缩短工期，为类似异形大空间吊顶工程提供了可借鉴的解决方案。
2026年02期 No.395 120-123+176页 [查看摘要][在线阅读][下载 2800K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 李杨;
依托某(91+200+91)m铁路连续混合梁桥，结合结构设计基本原理，创新提出基于改造双拼菱形挂篮提升法的钢箱梁整体吊装合龙技术。工程实践表明：通过将中跨施工使用的菱形挂篮改造为双拼挂篮，综合运用挂篮结构及吊耳性能检算、千斤顶微调钢箱梁位置、优化合龙口形状、液压装置同步提升及线形监测等措施，实现了68 m大节段钢箱梁整体吊装合龙。合龙后主梁轴线及顶面高程偏差绝对值分别为3.8 mm和6.9 mm,均满足设计和施工要求，相关施工经验可供类似工程参考。
2026年02期 No.395 124-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 922K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张建国;
以天津轨道交通Z4线U箱组合连续梁节段拼装施工为背景，针对拼装质量不高影响结构安全与成桥线形问题展开研究。通过现场调查与数据分析，发现尺寸偏差是影响拼装质量的主要因素，其中立面高程偏差与中心线偏位为关键症结。运用头脑风暴法从人、机、料、法、环、测六方面分析原因，提出拼装方法不满足精度要求、人工监测累计偏差大、节段块角度不可调为主要原因。针对性提出三项改进措施：引入BIM建模模拟拼装+采用精准化监测系统+加设环氧树脂垫片微调角度与高程。实践表明，改进后节段拼装时间由5 d缩短至2.5 d,施工效率与拼装质量显著提升，为类似工程提供了有益参考。
2026年02期 No.395 129-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 1625K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 安鹏;
以橘颂特大桥为工程背景，针对复杂山谷地形下桥位风场特性展开系统研究，探究山谷地形效应对桥址区风场参数的影响规律。基于计算流体力学(CFD)数值模拟方法，构建精细化三维地形模型，设置6种典型来流工况，系统分析大桥主梁纵轴方向关键风场参数的分布规律。结果表明，入口边界主梁高度处基本风速为24.92 m/s,顺桥向风速沿主梁纵轴线变化幅度较小，而横桥向风速变化较大；受高陡山体地形影响，主梁高度一定范围内风剖面并不符合指数型分布；主梁轴向风攻角分布于-12.46°～+4.55°之间；主梁风速放大系数最大值为1.20,与山谷效应修正系数经验公式计算结果误差仅为1.6%,验证了数值模拟的准确性。本研究可为复杂山谷地形区大跨度桥梁抗风设计参数确定提供理论依据。
2026年02期 No.395 134-138页 [查看摘要][在线阅读][下载 909K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张智;
平衡悬臂挂篮施工是大跨连续刚构桥主要施工方法，随梁体施工节段增加，已施工结构在不同荷载组合下的稳定问题越来越突出。本研究在总结两类结构稳定计算问题基本原理基础上，以实例大跨高墩连续刚构桥为研究对象，运用2种有限元软件研究不同荷载组合下大跨连续刚构桥三个关键施工阶段——零号块施工阶段、最大双悬臂施工阶段和成桥阶段的第一类和第二类稳定系数。结果表明：最大双悬臂阶段最高墩稳定系数相对较小，为大跨连续刚构桥施工过程最不利工况；大跨连续刚构桥稳定计算必须考虑材料非线性和几何非线性影响，且大跨连续刚构桥第二类稳定系数必须大于1.58。
2026年02期 No.395 139-142+147页 [查看摘要][在线阅读][下载 291K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘媛;
大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥的斜拉索索力受环境温度变化影响甚大，特别是夏季环境温度较高、日照较强引起主梁的梯度温度差较大时，索力变化幅值明显。力学分析表明：对于索梁协同受力的组合体系桥梁，刚性主梁约束了斜拉索伸缩，导致索力随温度变化而变化。这一现象和变化关系为研究人员提供了一个思路：通过研究索力-温度的关联性，结合主梁-索力的受力关系，判断主梁挠度监测结果是否正常或合理。依托太平湖大桥主桥的健康监测系统获取的斜拉索和环境温度数据，构建温度-索力特征数据库，采用改进的XGboost模型，研究预应力混凝土矮塔斜拉桥的索力-温度关联性，分析环境温度变化对长短索的影响程度。结果表明：温度变化对不同空间位置索力影响差异显著，其影响特征值可为该地区同类型桥梁运营期索力和主梁变形监测值评估分析提供一个校核方式，确保健康监测报告结果评估和安全预警的正确性。
2026年02期 No.395 143-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 2602K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 赵宇;
以跃龙门隧道1号斜井全段为研究对象，结合地层岩性、地形地貌、地下水动力、地质构造等方面，就隧道施工对高川河区域水力联系的影响进行研究。据跃龙门隧道下穿高川河段涌水量统计显示，开挖揭示灰岩岩溶弱发育，未揭示岩溶管道水，未发现地表河水沿岩溶管道直接涌入隧道，隧道涌水主要为裂隙水。跃龙门隧道下穿高川河段前后495 m范围洞内涌水来源以山体赋存地下水为主，部分地表水通过岩体裂隙渗入隧道，转化为涌水，隧道开挖造成地表水少量漏失，在水电站引水口处流量满足水电站发电要求，隧道开挖造成地表水漏失量对水电站发电影响很小。钻爆法施工会对围岩造成强烈扰动，甚至可能激活断层，导致隧道与水库之间形成水力连通性通道。建议对高川河下穿段右线YD2K94+621～YD2K94+701区段、左线D2K94+645～D2K94+735区段采用“连续式超前周边注浆”施工措施，并辅以后期局部“径向注浆”。
2026年02期 No.395 148-151页 [查看摘要][在线阅读][下载 494K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 代洪波;
为精准揭示管片-接头-围岩协同工作机制，开展大盾构隧道管片衬砌结构受力性能数值模拟研究。以荷坳隧道为背景，针对接头不同受压状态建立管片衬砌力学模型，并运用ANSYS软件构建有限元模型，按“初始地应力平衡→施工→运营”分步加载进行模拟分析，以研究管片衬砌结构受力特征。结果表明：施工阶段衬砌变形显著，运营阶段位移回落；侧压力系数增大会减小管片弯矩，而地基弹簧刚度增大则使弯矩衰减趋缓；纵向螺栓预紧力可有效控制拼接缝位移。
2026年02期 No.395 152-155+163页 [查看摘要][在线阅读][下载 391K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙松;
以跃龙门隧道为研究对象，采用正交设计方法，对其地震带岩堆整治技术与施工方案优化进行研究。在隧道浅埋段施工过程中严格遵循新奥法组织施工，贯彻“短进尺、弱爆破”方针，强化“少扰动、早喷锚”控制，坚持“勤量测、早封闭”原则，采用台阶法加临时横撑工艺措施。方案优化后，后排抗滑桩桩长降至11 m,锚索MS2角度为25°,预应力大小为155 kN,锚固长度8 m。优化方案在位移控制方面表现出更优性能，边坡位移值较原方案有所降低，且安全系数得以提升。在保持锚索倾角不变的前提下，虽然锚固段长度和桩长均有所减小，但通过增大预应力，边坡加固亦可达到良好效果。
2026年02期 No.395 156-159页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 许杨平;
在花岗岩地区，常分布微风化或未风化基岩凸起，给双模盾构土压平衡掘进带来掌子面稳定和掘进参数调控难题。以深圳城际铁路黄麻布-石岩中心区间隧道为依托，采用数值模拟与理论分析方法，研究基岩凸起地段掌子面破坏模式和所需极限支护力，基于研究结论提出土压平衡模式掘进策略。结果表明，基岩凸起地段掌子面破坏模式分为直线型和混合型，掌子面极限支护力最大约3.28 MPa、最小约1.95 MPa;基岩凸起区段采用降推力、升转速掘进模式，总推力降至约25 000 kN、扭矩增至约5 500 kN·m、转速升至约3.0 rpm、掘进速度降至约10 mm/min。
2026年02期 No.395 160-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 445K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 季军;
以跃龙门隧道为研究对象，对隧道进口抗滑桩与锚索桩施工方案优化及应用进行研究。结果表明，预应力锚索抗滑桩受力结构更为合理、材料利用率高，在公路隧道治理方面技术优势更明显。通过解析内力分布情况，确定预应力锚索设计拉应力和桩身内力分布，确保设计及施工质量。在锚索抗滑桩联合支护下有较好稳定性，抗滑桩在施加预应力锚索后，桩身从被动受力状态转变为主动受力，从而使预加固效果良好。抗滑桩与锚索桩施工设备具有占地少、布置灵活的优势，均能满足隧道基底工程各项施工要求。这一技术在提升了基底加固质量的同时，还有效减少了对周边土体的扰动，可进一步推广应用。
2026年02期 No.395 164-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 324K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴湖;
为解决城市过街人行通道顶管弃壳施工中的空间受限、地层扰动控制、设备安全拆除难题及无接收井条件下全预制管片施工问题，系统研究加固工程、洞门破除与顶管机解体关键技术。采用接收段水平注浆加固、增加超前小导管，以及通道内分段切割逐段顶进、壳体拆解工艺，最终成功解决顶管接收过程中地面沉降与管线保护、无接收井全预制管片施工及复杂环境下机械化退场难题，同时缩短工期、降低施工成本、提升施工安全可靠性，为类似工程提供了可复用的工艺路径与安全控制标准。
2026年02期 No.395 168-170+176页 [查看摘要][在线阅读][下载 1007K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 闫立鹏;罗佑安;
地铁线路有向地下深部空间发展的趋势，车站埋深越来越大，合理的建造型式、施工工法、施工时序、接驳点受力及处置措施都是设计和施工面临的难题，给地铁规划、设计、施工以及运营维护提出了新的课题。依托大埋深西安地铁皇子坡站工程为背景，综合运用理论推导、现场试验、数值模拟、验证分析等技术，提出黄土区深埋车站建造技术。研究表明：(1)在轨面埋深47.5 m的黄土层地区修建车站可以采用明暗挖结合厅台分离法建造；(2)提出的工程先下后上施工顺序，相比先上后下施工顺序二衬主应力减少13.7%,比上下层同步施工工程风险显著降低，且造价减少约974万；(3)提出的黄土-古土壤互层条件下的受力计算方法，较常规土压力计算方法，相应的结构内力值减小30%～45%,更接近于实测真实土压力值。
2026年02期 No.395 171-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 714K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 姜继果;
针对大体积混凝土温控分析中热学参数难以准确确定的问题，提出一种基于有限元模拟与深度残差网络(ResNet)的水化热参数智能反演方法。在不同水化热参数与环境条件下进行有限元分析，并融合现场监测温升曲线构建训练数据集，实现绝热温升参数K、衰减系数a及表面换热系数h的多目标联合预测。结果表明，模型在测试集上的拟合优度R~2均超过0.99,温升曲线平均重构误差小于0.50℃,显著优于传统BP神经网络与遗传算法。该方法在不增加现场试验工作量的前提下，可快速获得高精度热学参数，支撑大体积混凝土温度场预测及温控方案优化，为工程智能温控与防裂控制提供有效技术路径。
2026年02期 No.395 177-181页 [查看摘要][在线阅读][下载 2515K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 丁晖东;
边坡位移观测对工程安全至关重要，传统的非深度学习算法存在建模难、滞后性强等问题。本研究基于黄土边坡现场监测数据，对比分析LSTM、GRU、ResNet、SE-ResNet、ResNeXt及Transformer在边坡位移预测中的表现。结果显示，RNN与Transformer在不同优化器下表现稳定，但增加RNN隐藏层对误差降低有限；Transformer平均误差最低，计算效率最优。ResNet系网络在多数优化器中未收敛，但在稳定监测点条件下可取得较低误差，其中SE注意力机制在本任务中效果不佳。研究表明，Transformer在边坡位移预测中兼具低误差与高计算效率，ResNet类网络适用于数据稳定的场景，而RNN受串行计算限制明显。
2026年02期 No.395 182-185+200页 [查看摘要][在线阅读][下载 666K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张稳牛;
本文深入研究氟碳漆保温装饰一体板的生产工艺，探讨工艺流程在制造业中的重要性，并分析工艺流程优化方法和策略，以及氟碳漆面保温装饰一体板的特点和技术优势与在建筑领域的广泛应用前景，结合公司保温装饰一体板加工生产过程与生产工艺，经过氟碳漆喷涂工艺参数优化，建立质量控制体系，展示氟碳漆面保温装饰一体板优异的保温性能、卓越的装饰性能和良好耐久性，工艺流程优化对提高生产效率、降低成本、提升产品质量具有显著作用。通过车间加工生产工艺研究，以期为氟碳漆保温装饰一体板加工生产工艺提供技术参考。
2026年02期 No.395 186-188+211页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘子田;
针对现代深基坑工程变形控制，围绕基坑变形控制智能化与信息化展开研究。首先阐述城市化背景下基坑工程发展现状与变形控制的重要性，指出传统人工监测与经验控制的局限性。通过文献研究梳理国内外相关成果，确定核心研究内容：构建“监测-地质-施工-环境”四维数据体系并完成预处理，设计适配基坑变形控制的多源时空图卷积网络(STGCN)模型，包括基坑专属图结构与多源数据融合模块。在此基础上，从模型可解释性(嵌入力学机理、开发SHAP可视化模块)与实时性(知识蒸馏、结构化剪枝)两方面进行关键技术优化。研究通过数据分析法、数值模拟法、模型训练与测试法验证，为基坑变形精准预测与高效控制提供技术支撑，兼具理论与工程实用价值。
2026年02期 No.395 189-192页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 万茜;
淮宿蚌铁路作为皖北城际网骨干线路，是连接淮北、宿州与蚌埠的重要城际通道，其引入蚌埠地区方案设计对优化皖北区域铁路网络、提升综合运输效率、促进区域经济协同发展具有重要意义。本研究基于蚌埠地区客流特点，结合地区总图规划、城市发展布局及淮宿蚌铁路功能定位和线路走向，统筹考虑运输组织优化、工程实施条件等因素，从线路走向、客站分工、技术标准适配及经济效益等维度开展系统性研究，并提出两个系列方案：引入既有蚌埠站方案及引入蚌埠南站方案。通过构建包含工程技术、运输效率、施工风险及经济性等多维度综合评价指标体系，对引入方案进行全面论证。接轨蚌埠南站方案在运输效率提升、区域可持续发展及城市规划协同性方面优势显著，且安全风险可控、经济投资优良，推荐作为实施方案。本研究成果已应用于淮宿蚌铁路建设施工，可为类似城际铁路引入枢纽协同规划提供理论参考与实践借鉴。
2026年02期 No.395 193-196+219页 [查看摘要][在线阅读][下载 1514K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李林;
针对某高原铁路部分区段机车运行过程中出现的车体振动问题，开展轨道几何不平顺、钢轨服役状态及机车轮对参数现场测试与分析。结果显示：U71Mn钢轨整体状态良好，局部存在擦伤、掉块及焊接接头高焊缝或低塌等病害。振动区段轨道存在明显的周期性高低不平顺，其特征波长为3.23～3.33 m; NJ_2机车轮对存在不圆顺问题，相应偏心振动特征波长为3.16～3.23 m。两者特征波长相近导致的共振效应是机车在该区段产生明显振动的主要原因。建议依据检测结果实施针对性的钢轨修理性打磨，并强化机车轮对的定期镟修，以改善轮对圆顺性并降低振动风险。
2026年02期 No.395 197-200页 [查看摘要][在线阅读][下载 1303K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王玉亮;
针对预应力混凝土岔枕中预埋套管与预埋铁座优劣势展开分析。传统预埋套管虽具备施工便捷、初期成本低等特点，但存在冻胀、收缩及抗拔失效等问题，易导致岔枕损坏，影响轨道稳定性。预埋铁座采用金属材质，通过机械咬合与混凝土结合，结构稳定性强、耐久性好，维护成本低，更适应现代铁路重载、高速、长寿命需求，但其初期材料成本较高。研究表明，预埋铁座在综合性能上更具优势，未来需通过优化铸造工艺降低成本，推动岔枕预埋部件技术升级。
2026年02期 No.395 201-203+215页 [查看摘要][在线阅读][下载 692K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周超;
随着大直径、超长桩在工程中的广泛应用，桩基承载力检测日显重要。在自平衡静载试验中，单层荷载箱常因吨位不足、量程有限而难以满足试验要求。多层荷载箱技术可根据不同设计要求，将多个荷载箱埋置于桩身特定位置，分段测取各段桩体承载力，进而得到单桩极限承载力。本文介绍多层荷载箱试验原理和方法，现场于桩身设置4层荷载箱，测出各段桩的极限承载力，并通过简易转化法进行等效转化得到单桩极限承载力。使用数值模拟软件ABAQUS构建多层荷载箱加载模型，模拟多层荷载箱加载过程，同时在整桩桩顶进行加载得到单桩极限承载力。通过在数值模型中改变荷载箱位置，试桩承载力结果与其他方法相比，准确性提升19.2%。
2026年02期 No.395 204-207+211页 [查看摘要][在线阅读][下载 440K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘蕊;
为研究强透水地层深基坑施工降水效果，以及降水过程对周边环境的影响，以成都地铁车站深基坑工程为背景，针对卵石-泥岩地层界面滞水疏干难题，提出立体多元化降排水施工技术，并进行数值仿真与理论分析，为复合地层界面滞水层疏干提供技术支撑。结果表明：(1)在基坑内部增设斜井进行辅助降水，降水深度明显增加；同时增设竖井和斜井协同降水效果更佳。(2)提出的复合地层界面滞水立体多元化降水技术，突破了在砂卵石-泥岩复合夹砂地层中进行超深基坑降水技术难题。(3)构建包含降水井流量、井水漏斗曲线及地面沉降计算模型，可为精确预测地面沉降和控制降水效果提供可靠工具，显著提升复杂地质条件下的施工控制能力。
2026年02期 No.395 208-211页 [查看摘要][在线阅读][下载 1317K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵艳龙;
通过引入疏水性基团降低乳液型养护成膜亲水性的技术思路，结合养护剂组成研究开发出一种新型的高性能养护剂。通过室内对比研究，发现养护剂能使混凝土早龄期失水率降低约50%,后期失水率仍低于空白试件；在力学性能方面，早龄期强度增长与标准养护相当，56 d龄期抗压强度仅比标准养护低5%,远优于干燥养护21%的降低幅度，且对混凝土抗折强度影响较小；在耐久性能上，56 d龄期电通量和氯离子扩散系数增大幅度分别为37%和32%,远低于干燥养护的134%和140%,可有效提升混凝土表面密实性。
2026年02期 No.395 212-215页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 贺英阁;
周平高速公路是河南省“十四五”期间实施高速公路“13445工程”的一部分，设计速度120 km/h,双向四车道。线路穿越京广铁路路基段。通过线位优选，避开文保区和村庄；上跨、下穿方案比选，为避免影响区域排水选择上跨方案；T构分幅转体和小箱梁预制架设方案比选，采用对铁路影响小的T构转体方案。两幅桥统一结构尺寸，分幅转体法施工，减少了对铁路运营的影响，节约了工程投资，产生良好的经济效益和社会效益。
2026年02期 No.395 216-219页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据