- 戴建龙;
随着人民群众们生活水平的不断提高,越来越多的人选择外出旅游来调节身心,在旅游旺季,一些4A级、5A级旅游景区往往人满为患,如何安全、快速疏导这些游客成为一道难题。以环长白山旅游为例,对开行观光小火车可行性及主要技术特征进行了探讨。
2013年01期 No.226 1-3+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 334K] [下载次数：412 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 邢亮;
通过对国内外标准进行研究,提出了承载板直径为40、60 cm的二次变形模量E_(v2)试验的试验方法。结合北京至上海高速铁路、北京至石家庄客运专线新建铁路路基施工现场的对比试验,对试验数据进行分析,得出承载板直径为30、40、60 cm的二次变形模量E_(v2)试验结果之间的相关关系,分析了填料最大粒径对试验结果的影响。
2013年01期 No.226 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 191K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 东爱明;
随着高速铁路建设的发展,铁道部对《铁路工程土工试验规程》(TB 10102)进行了修订。针对现场试验反映的问题,规程对地基系数试验进行了完善。对2010版和2004版规程中的地基系数试验,从多个方面展开对比分析,并与国外相关标准进行比较,指出新规程的修订对保证地基系数试验的准确客观有积极意义。
2013年01期 No.226 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 307K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 李林;
主要对青藏铁路格拉段高原多年冻土区段路基的运营稳定进行观测,针对多年冻土区段路基设备水热交换等不稳定因素和目前主要病害的实际情况,介绍其整治措施,以预防高原多年冻土骤变和设备破坏,确保行车安全。
2013年01期 No.226 90-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 363K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ]
- 李源潮;
长沙市地铁一号线涂家冲站-铁道学院站区间沿芙蓉南路敷设,先后穿越二环路、京广铁路等。穿越南二环新中路立交时,区间隧道采取绕避的方式在桥桩间穿越,长约750 m。结合地质条件及区间隧道与桥桩的相互关系,论述盾构施工对桥桩的影响,并提出相应的保护措施。
2013年01期 No.226 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 978K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 毋海军;
隧道盾构施工过程中,复杂地层盾构接收最容易发生工程事故。以长沙地铁2号线五一广场站盾构接收施工为例,通过对复杂地层注浆缺陷进行分析和补救措施研究,提出取消端头地层加固,在预埋洞门环时设置三道橡胶止水环,采用自主研发的内翻式止水帘布实现了安全接收。
2013年01期 No.226 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 307K] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王宗勇;
长沙地铁芙蓉广场站到五一广场站盾构区间左线接收井和联络线底板高差1.6 m,无法采用传统方法接收和空推前移,通过盾构滚轮接收和盾构铰接研究,采用CAD模拟后用混凝土把接收井回填成竖曲面与联络线标准段进行过渡到后铺设导轨,巧用盾构铰接装置和在底部拼装管片实现大坡度曲面接收前移。拆除连接桥与后配套连接下部螺栓后拆除临时拼装管片,铺设过渡导轨和在盾尾后部导轨上按设可移动反力装置实现了盾体和后配套在联络线底板上直接铺设导轨就能快速空推前移。
2013年01期 No.226 75-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 351K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马南丰;
对北京市南水北调南干渠盾构机穿越排气阀井施工方法进行了深度分析,通过优化招标图设计方案,采用在施工完成后的排气阀井内回填碎石+土层的方法,较全面地进行了方案设计,安全、快速完成施工任务。
2013年01期 No.226 80-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 198K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 冯晓东;
对于单口掘进的中、短隧道,安全出洞是实现整座隧道顺利贯通的关键工序。大西客运专线下白隧道、朱家山隧道洞口端河沟深切、地质条件差,如采用单侧掘进贯通的施工方法,易引发边坡失稳及工程性滑塌、坍塌,同时可能产生冒顶,安全风险大。从出口端开辟工作面,需另外增加空压机、发电机等大型设备,投入较高,耗时长。施工中通过采用上台阶超前导洞出洞,从出口端反掘贯通的施工方案,成功解决了隧道出洞难题,取得了显著的经济效益和社会效益,颇值类似工程借鉴。
2013年01期 No.226 83-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 230K] [下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 包烨明;
大西客运专线上白隧道全长1 717 m,全隧洞身范围均穿越不同厚度的干燥粉细砂层,最大开挖断面187.08 m~2。施工中,针对隧道全断面为干燥粉细砂地层提出了超前水平旋喷咬合桩预加固技术和多台阶预留核心土顺次开挖法,采用三维数值方法从隧道变形、支护结构受力及塑性区分布等方面揭示了全断面为粉细砂层隧道的施工过程力学行为,取得了大量有价值的数据和信息,对指导该隧道的施工具有重要作用。
2013年01期 No.226 86-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 652K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ]
- 张静;
为了确保大沙沟特大桥的大体积混凝土承台冬季施工达到施工要求,采用有限元程序Midas/Civil按照一次浇筑施工、冷却管布置、水流情况及各种不同边界情况进行水化热温度场和温度应力数值分析,并对影响水化热的内外部因素进行了优化分析。采用优化后的数据,承台的实测数据与理论值吻合较好,承台混凝土水化热产生的温度梯度和应力都较小,最大温差在规范要求范围之内,保证了承台的施工质量。
2013年01期 No.226 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 392K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 郭英;
研制了一种精确定位预应力混凝土(PC)梁预应力管道的仪器,采用该仪器定位预应力管道,与传统方法相比,在管道纵、横、竖向坐标、管道整体顺适度方面有大幅度质量提升,对减小预应力张拉损失,提高梁体有效预应力,进而提高梁体承载能力方面具有非常好的实用价值。
2013年01期 No.226 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 427K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 李晓超;
钢球铰是桥梁转体施工中最为关键的部件之一,以内蒙古第一座转体桥——集包铁路霸王河1号特大桥连续梁转体桥施工为背景,主要阐述钢球铰施工工艺流程、精度控制标准以及施工中注意的问题等,为今后同类转体桥的施工提供一些借鉴。
2013年01期 No.226 59-61+79页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 张庆华;
预应力混凝土预制T梁由于其本身可工厂预制、现场吊装、进度快等特点,被广泛应用在公路、铁路桥梁结构中。随着T梁跨径的不断增加,梁的高度也在逐渐增加,梁体正弯矩钢绞线张拉的难度也逐渐增加。结合梁体正弯矩钢绞线的张拉,研究开发了一张吊架式张拉架,可有效减少张拉投入,保证张拉施工安全,为T梁正弯矩钢绞线的张拉提供了参考。
2013年01期 No.226 62-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 271K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王莹露;
临吉高速公路壶口黄河特大桥跨越黄河临时便桥设计为跨度153.48 m悬索桥,由于桥位处地势陡峭,河道无法行船等原因,主缆采用飞艇、渡船等技术进行牵引存在施工成本高、实施条件不适宜等不利因素,经充分方案比较论证采用氢气球牵引跨河,介绍了氢气球牵引跨河关键技术。
2013年01期 No.226 65-66+74页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 肖乾珍;
通过在把总湾特大桥4号墩存在地下暗河的复杂地质条件下的成桩实例,描述了灌注桩成桩过程中出现的问题,经过技术探索与研究,一一解决了造孔困难、桩底沉渣超标、流水冲刷造成桩基病害的技术难题,为以后处理类似问题提供了创造性的方法。
2013年01期 No.226 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 316K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ]
- 杜菡萏;胡鹏;
介绍了从信号控车角度对列车速度调整模型进行的研究和优化,总结了如何在满足列车调整需要的情况下实现节能和环保。结合在为西南交通大学做城市轨道交通仿真软件时的研究,用成都一号线的实际线路数据以及仿真软件对介绍的能耗计算模型进行定量的仿真,并简单介绍了如何通过仿真结果对节能设计进行反复优化。
2013年01期 No.226 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 张立青;
混凝土拌和站是铁路建设中数量最多的大临工程之一,规划与设计是其建设的基础工作,为实现混凝土拌和站建设的规范化和标准化设计,编制铁道行业通用参考图《混凝土拌和站》[通临(2012)8401]。结合相关科研课成果和工程设计实践,对通用参考图《混凝土拌和站》的编制原则、设计参数、主要内容、适用范围及注意事项进行论述,以求更好地对通用参考图宣贯和释义。
2013年01期 No.226 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 455K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘永平;
结合临县隧道钢拱架焊接施工实践,介绍了二氧化碳气体保护焊原理及优缺点,重点阐述了二氧化碳气体保护焊在钢构件焊接过程中的技术要求,分析了二氧化碳气体保护焊在隧道钢拱架焊接中经济效益、质量、节能情况,总结了在隧道钢拱架焊接中的应用情况。
2013年01期 No.226 104-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 385K] [下载次数：188 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 刘海东;黄强兵;吴明;王德志;
地裂缝地质灾害一直以来对工程的建设都产生严重的影响。以大西高速铁路为例,选择具有代表性的地裂缝,在现场进行了大量的调查工作,获得了必要的计算参数,进而建立高速铁路桥梁段穿越地裂缝的数值模型。利用Flac3D数值软件进行计算,模型使高速铁路45°穿越地裂缝,通过强制位移控制地裂缝及上盘的活动大小。通过计算地裂缝及上盘下降5、10、20、30、40 cm的5种工况,分析桥梁的变形及桩基的受力特征,得出地裂缝活动对桥梁影响的规律。
2013年01期 No.226 110-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 刘海江;刘聪;黄强兵;卢全中;
我国是地裂缝灾害严重的国家,尤其是汾渭盆地,地裂缝发育最为典型,灾害较为严重。随着我国高速铁路工程建设的发展,穿越地裂缝灾害区将不可避免,这给高速铁路的建设及建成后的安全运营留下重大安全隐患。以大西客运专线运城盆地沿线具有代表性的地裂缝作为研究对象,对沿线地裂缝的工程地质特征、分布规律、成因、活动性强弱、危险性等级以及随工程地质条件变化可能发生的情况进行了分析与评价,并针对其潜在影响范围内高铁线路的安全性,提出了相应的防治措施和监测控制方法。
2013年01期 No.226 114-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 931K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ]