- 李勇;
铁路隧道衬砌结构在运营期间的高水压致裂问题日益突出。本文依托新圆梁山隧道工程,采用数值分析方法研究了三种隧道衬砌断面在全环均匀水压力下的内力分布特征。结果表明:普通衬砌(a型)、蛋形衬砌(b型)的轴力和弯矩分布相似,拱顶、拱腰和拱脚为这两类衬砌的受力最不利位置;圆形衬砌(c型)的拱顶和拱腰为受力最不利位置。不同的衬砌结构形式下,衬砌轴力值和弯矩值与水压力均呈线性关系。不同衬砌断面形式下轴力相差不大,采用蛋型衬砌能小幅度降低衬砌所受弯矩,而圆形衬砌则能显著降低衬砌所受弯矩。研究成果可为类似工程提供借鉴和参考。
2020年07期 No.327 1-4+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 824K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 辛军响;
钢筋混凝土保护层厚度和达标率直接影响结构的使用寿命,而保护层厚度和达标率又取决于钢筋在混凝土中位置是否合理。本文对新型防水板钢筋综合台车的结构、功能、施工工艺和控制要点进行了阐述,并分析了台车存在的问题。针对隧道施工机械化、自动化、智能化发展的要求,对新型防水板钢筋综合台车钢筋定位卡具的调整方式进行了数字化升级。主要是采用位移控制器精准控制液压油缸的伸缩量,实现钢筋精确定位。数字化精准控制能够加快定位卡具的调整时间,提高钢筋安装质量和保护层均一稳定,具有广泛的推广应用价值。
2020年07期 No.327 5-8+75页 [查看摘要][在线阅读][下载 537K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王枢;
连续梁桥在我国铁路建设中得到了大量应用,但对寒冷地区连续梁桥墩合理刚度限值的研究还较为缺乏。本文基于梁轨相互作用理论,建立了线-桥-墩一体化模型,针对客货共线铁路、高速铁路及城际铁路常用的(32+48+32) m、(40+64+40) m、(48+80+48) m及(60+100+60)m有砟单线连续梁桥,系统研究了连续梁桥墩纵向水平线刚度对钢轨伸缩力、制动力、断缝值及梁轨相对位移的影响。在此基础上,以钢轨强度条件、钢轨断缝值及梁轨相对位移作为控制条件,提出了不同铁路等级、不同连续梁跨长下的合理连续梁桥墩刚度限值,研究成果可为工程设计提供依据。
2020年07期 No.327 9-13+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 682K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 郭伟;
施工进度管理是项目管理的核心指标之一,直接关系到甲方的动用需求。由于施工现场管理的粗犷性和复杂性,项目进度管控难度极大。本文基于BIM平台进行二次开发,以BIM模型为载体,通过地磅称重系统对施工现场主体结构的实际进度进行智能录入,通过前锋线比较法对工期状态进行智能监测,通过BIM模型颜色分类对进度状态进行智能预警。通过智能化手段,有效地解决项目进度数据录入和监测的智能性、时效性、完整性等问题,为管理人员决策提供科学数据参考,为行业进度管理提供借鉴。
2020年07期 No.327 14-16+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 512K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 韩文君;梁园;胡今强;
国内现行规范标准针对BIM-GIS平台中地铁车站建模拆分的相关内容几乎空白,结合常州市地铁1号线同济桥站,根据城市轨道交通工程的特点,提出基于BIM-GIS平台地铁车站及场地环境建模拆分原则。分别采用Autodesk Revit和3Dmaxs软件建立模型,对车站及场地环境中市政管线、周边建构筑物、风险源建筑建模拆分进行了分析。首先提出车站按区域和专业等要素建模拆分,市政管线、周边建构筑物、风险源建筑根据自身特点建模拆分;最后分析了同济桥站模型在BIM-GIS交互平台进行数据交互的效果。认为车站及场地环境模型分别按位置区域、专业、地上地下等拆分后集成到GIS应用平台中,可实现高效数据交互。研究成果可为后续类似的工程应用提供指导。
2020年07期 No.327 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 727K] [下载次数：134 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 唐沛;陈顺达;梁锴;章定文;杨泳;
为防止新建铁路注浆施工对邻近既有高铁运营安全产生不利影响,结合徐州东站扩建工程,利用新研发的联控注浆设备开展邻近既有高铁的岩溶地基注浆现场试验研究:分析了岩溶地基注浆过程中各注浆孔注浆量的分布特点;提出了注浆压力-流速-时间(P-Q-t)曲线规律;得到了注浆过程及注浆后既有高铁路基坡脚和路肩处竖向位移的变化规律;验证了联控注浆设备能够基于既有高铁路基变形的监测结果控制注浆施工活动,保证注浆引起的变形在要求范围内,不会对既有高铁安全造成不利影响。
2020年07期 No.327 22-25+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 869K] [下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈金山;
为了研究泡沫温拌SBS改性沥青技术,通过理论分析沥青发泡机理,结合SBS改性沥青材料特性,得到了SBS改性沥青发泡的影响因素,并重点针对SBS改性沥青加热温度和用水量对沥青发泡的影响进行了试验研究。试验结果表明:过高的SBS改性沥青加热温度会降低沥青发泡效果;确定SBS改性沥青最佳发泡条件时,需要同时考虑沥青加热温度和用水量的影响;以膨胀率不小于8倍,半衰期不小于20 s为标准,确定了SBS改性沥青最佳加热温度为170℃,最佳用水量为2%。
2020年07期 No.327 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 437K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 胡志强;
新建广州南沙港铁路西江特大桥跨西江主桥为(2×57.5+172.5+600+4×57.5)m混合梁斜拉桥,主跨600 m跨越西江。钢-混结合段是钢箱梁与混凝土箱梁的连接点,也是混合梁斜拉桥的施工关键控制点。其施工质量直接关系到全桥的刚度、过渡段平顺性及应力传递的可靠性。为确保西江特大桥钢-混结合段混凝土浇筑工艺的可靠性并有效保证钢-混结合段混凝土施工质量,在实体工程施工前现场进行了1:1的模型试验,重点对试验模型的结构设计和制作、混凝土配合比的设计与优化、混凝土的浇筑工艺以及试验结果分析等进行了阐述,进一步完善了钢-混结合段混凝土浇筑工艺试验的做法,为将来类似斜拉桥钢-混结合段施工工艺提供了经验借鉴。
2020年07期 No.327 30-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 641K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 赵向东;
高铁站房由于其自身功能属性,建筑空间设计体量大、层高较高,吊顶完成面距离结构面尺度较大,附着的受力结构形式多样化,一般需要设计吊顶转换层,不同体系所达到的通用性和安全系数各不相同,施工造价也截然不同。本文通过高铁站房的施工实例,简述高铁站房各功能空间的吊顶转换层体系做法并进行详细的对比分析,通过详实的数据及实例支撑论证,使大家深入了解高铁站房吊顶转换层体系的构造形式,为后续高铁站房工程提供借鉴和参考。
2020年07期 No.327 36-38+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 719K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 史昌盛;
在生态环境保护高要求的背景下,铁路选线需要充分考虑其对生态环境的影响,贯彻生态选线的原则。针对穿越重要生态敏感区的铁路建设项目,为最大限度降低对重要生态敏感区的影响,实施生态补偿尤为必要。文中从价值量角度介绍了生态服务功能价值损失核算和生态价值损失核算方法,并提出了生态补偿的制度引入途径、技术引入途径和补偿方式引入途径,将环境影响评价制度和生态补偿机制结合起来,提高生态补偿的可行性和可操作性。
2020年07期 No.327 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 296K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ]
- 王卫红;
为研究数字模型对于半刚性基层配合比设计影响,依托成都经济区环线高速公路蒲江至都江堰段主线工程,通过幂函数模型构建了1种骨架密实型、2种悬浮密实型水泥稳定材料级配,进行了3种级配的水泥稳定碎石配合比设计,并采用无侧限抗压强度试验进行验证,分析其适用性。结果表明:采用幂函数模型可以在降低水泥用量的前提下拟合满足公路路面基层施工技术细则对于极重和特重要求的级配类型,骨架密实型水泥稳定碎石混合料可以采用相对更少的水泥用量,获得较大的强度。
2020年07期 No.327 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 577K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 赵路;
连镇高速铁路引入淮安地区采用四线并行方向别引入车站方案,并行段线路长度23 km,主要为桥梁工程,线间距方案直接影响工程设计、施工及运营管理。结合国内外技术标准,比较同向运行不同线路间最小线间距方案,确定最小线间距5.3 m;分析5.3 m非标线间距桥梁上部、下部结构尺寸,确定双线并置桥梁间最小间距为8 m,最终确定四线并行段线间距总体设计方案采用5.3 m+8 m+5.3 m。通过四线并行段线间距设计方案研究,提出多线并行段线间距技术标准优化建议。
2020年07期 No.327 48-51+70页 [查看摘要][在线阅读][下载 582K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 赵保奎;
随着建筑业在国内的高速有序发展,新材料、新工艺、新理念、新技术的不断涌现,钢结构体系在住宅结构中被不断地应用和推广,但是受传统理念束缚、技术不成熟、施工经验不足等客观因素制约,钢结构住宅体系市场占有率较低,普及程度有待提升,本文通过对多种类型钢结构住宅体系进行分类阐述,并对每种钢结构体系进行适用范围及优缺点刨析,加深对钢结构住宅结构体系设计理念的认知,为钢结构住宅体系的进一步推广、应用及选型起到指引作用。
2020年07期 No.327 52-54+80页 [查看摘要][在线阅读][下载 472K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ]
- 方兵;
桥梁平转施工是目前跨越既有线路连续梁桥采用的常用施工方法之一。根据转体位置,桥梁平转可分为墩底转体和墩顶转体两种技术,但是在高墩连续梁桥转体施工中,这两种施工技术的应用具有一定局限性。大树村龙川江三线大桥是世界上首次采用墩中同步转体方式施工的跨越既有成昆铁路的一座连续梁桥,本文以该桥转体施工实践为背景,介绍了墩中转体施工中的关键技术,主要阐述了墩中转体系统设计与构造及用于墩中转体的新型托架结构、墩中转体的施工工艺流程及关键技术、施工工艺的控制要点,对今后类似桥梁的建设具有较高的参考价值。
2020年07期 No.327 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 630K] [下载次数：111 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 高峰;
在既有线施工过程中,为保证既有线运营安全,减少对其运营干扰和增加施工效率及施工速度,大跨连续梁施工采用支架旁位现浇、下滑道牵引体系和墩顶转体相结合的施工方法。新建京雄铁路固安特大桥(72+128+72) m连续梁是全路首例创新采用"下滑道墩顶转体"技术,且是高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁,结合该转体施工的成功经验,简述连续梁墩顶转体结构、下滑道牵引体系在施工转体过程中解决的技术问题,为今后类似跨既有线桥梁转体施工提供一定依据。
2020年07期 No.327 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 516K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 徐浩然;
为解决转体桥两端长度和自重差异大,难以采取常规配重平衡的问题,在梁底长臂端设置带有齿轮辅助支撑的环形滑道,在梁面设置索塔及临时拉索,形成基于辅助轨道的多支点转体桥施工技术。实施结果表明,转体梁段前支点截面处应力沿横截面大致均匀分布,腹板处应力最大(126.65 MPa),翼缘处应力较小;悬臂端最大挠度为12.76 cm,应力和挠度均与理论值接近,且在材料性能允许范围内。该类转体方法结构稳定、受力清晰,可为类似特殊梁段的转体提供参考。
2020年07期 No.327 64-66+93页 [查看摘要][在线阅读][下载 519K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 彭志新;
新建京雄铁路(72+128+72)m连续梁跨越现有高速公路,采用"边跨合龙后的不平衡转体梁+地面滑道梁配合钢管混凝土临时支墩转体"技术,这是全国铁路工程中的首例,该连续梁具有技术含量高、建设难度大、无可借鉴的经验等特点。为确保转体桥安全施工,应用BIM技术,重点围绕安全、质量、工期、效益等目标,通过应用BIM技术,实现三维可视化交底、虚拟施工仿真、三维预应力管道精确定位、三维设计出图及检查碰撞功能,总结、改进和优化施工过程中的重难点工艺及人员可操作性,并逐步完善和提高具体施工,加快了项目的施工速度,确保了项目的施工安全,有效提高了工程精细化管理水平,并为形成桥梁施工安全快速施工技术体系及类似工程中的BIM技术应用提供一定的参考和借鉴意义。
2020年07期 No.327 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 510K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 贺常松;
目前,国内外已有超过1 000座桥梁都是利用顶推施工方法建成,研究成果也相对成熟,但对于大跨度上承式钢桁架拱桥而言,研究成果较少,特别是对于利用拱上平台作为拼装场地进行顶推施工的例子更是为数不多。本文根据基于拱上平台的顶推施工法进行钢梁支反力变化趋势研究,发现由于顶推过程的重复性,顶推钢梁的支反力变化趋势呈现周期性的特点。对于墩顶支座反力来说,当导梁距离该主墩较近时,该主墩顶支座反力随施工过程变化较大;当导梁距离某一主墩较远时,该主墩的支座反力随施工过程变化较小,这对同类型桥梁顶推施工具有一定指导作用,并为日后相关研究提供参考依据。
2020年07期 No.327 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 979K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 屈振学;
以崇左大桥主桥单箱四室预应力钢筋混凝土箱梁现浇施工为例,重点介绍了主桥为(105+190+105)m矮塔斜拉桥超宽PC箱梁挂篮悬浇施工技术。对施工中的重难点技术进行了研究,包括超宽五桁后支点挂篮和同步行走系统设计与施工、设横隔板挂索节段配备顶板吊模整体悬浇施工、有索节段箱梁悬浇先移挂篮后挂索张拉施工等关键技术。通过开展工装设备研发和施工工艺优化设计,成功解决了矮塔斜拉桥超宽PC箱梁大节段建造相关技术难题,确保了工程质量和施工安全,丰富了施工经验,对建造类似桥梁具有较好的借鉴意义。
2020年07期 No.327 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 673K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 万宗江;
非对称外倾式曲线混凝土拱肋结构整体呈倾斜状态,结构构造复杂,水化热控制技术要求高,施工技术难度大、安全风险高。通过采用先进的数值模拟分析技术预先对非对称外倾式混凝土拱肋各施工节段进行模拟分析,可提前掌握各结构的受力状态,有效控制结构线形变化。施工中对外倾式曲线混凝土拱肋模板安装控制进行深入研究,对大体积混凝土进行合理的配合比设计,并采取合理的温控措施和监控量测,综合分析各种误差产生原因,制定相应拱肋线形控制方案,对现场进行实时监控,减小消除施工误差的影响。这可为今后类似桥梁施工提供借鉴。
2020年07期 No.327 81-84+102页 [查看摘要][在线阅读][下载 630K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 赵永;
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工精度要求高,铺设在柔性的大跨度斜拉桥上精度难以控制。为研究斜拉桥无砟轨道施工精度控制方法,以新建南昌至赣州高速铁路赣州赣江特大桥为工程背景,通过有限元模拟分析,研究大跨度斜拉桥无砟轨道施工时,CPⅢ网联测的环境控制要求,以及大跨度斜拉桥无砟轨道施工的线形控制方法。结果表明,选择气温稳定、无温度梯度影响且风力不超过3级的夜间环境进行CPⅢ网联测,可有效保证大跨度柔性斜拉桥CPⅢ控制网联测的精度;无砟轨道施工阶段,合理调整索力,并根据大桥实测变形值不断修正预拱度计算模型,用于指导无砟轨道精调施工,可保证大跨度斜拉桥CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工质量与精度要求。
2020年07期 No.327 85-88+107页 [查看摘要][在线阅读][下载 783K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 支卫清;
针对京雄城际雄安站房造型柱同时具备异形截面、大体积尺寸与清水外观的特点,本文通过试验研究与施工实践,利用混凝土配合比优化减少水化温升,并实时监测墩柱里表温差与保温养护措施降低墩柱开裂风险;优选聚羧酸减水剂提高混凝土工作性能,采用关键位点循环输送布料方式与精细化定点式振捣缓解混凝土落距高、振捣难的困境,提升墩柱复杂造型棱角处的成型质量。此外,提出钢筋、模板表面处理与表层保护防护等清水混凝土质量保障措施。
2020年07期 No.327 89-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 685K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ]
- 郎瑞卿;李庆斌;赵俊;陈霞飞;晏建伟;张京京;冀国栋;
深厚软土地区盾构管片上浮是较为普遍的现象,对盾构过程和周围环境安全影响较大。结合福州某地铁盾构工程,考虑地层损失和软土扰动影响,建立了深厚软土地区盾构过程中管片上浮的数值模拟方法,并利用实测数据对该模型进行验证。利用已验证的数值模拟方法分析了同步等效注浆压力、注浆量、浆液压缩模量、土仓压力和隧道埋深等对盾构参数对管片上浮量和上浮规律的影响,并建立了管片上浮量的经验计算公式。研究表明数值模拟结果与实测值吻合度较高,能够较真实反映盾构管片的上浮特性;随着注浆压力、土仓压力、注浆量、浆液模量的增大,管片上浮量增大;随着埋深的增加,管片上浮量降低。
2020年07期 No.327 94-97+121页 [查看摘要][在线阅读][下载 722K] [下载次数：201 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 胡恒千;
以引汉济渭秦岭隧洞5号洞主洞段为工程背景,对半年内现场岩爆的统计资料进行整理分析,并结合微震监测技术探究了岩爆的时空分布特征,研究结果表明:岩爆的轴向和横断面分布特征受地应力影响作用较大,岩爆发生后,24 h内应力调整比较剧烈,调整时间一般为5 d。微震监测系统分析研究结果可以很好地解释现场实际岩爆的孕育规律和时空分布特征。此次岩爆时空分布特征的研究与现场岩爆贴合程度较高,可以为现场安全提供参考。
2020年07期 No.327 98-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 662K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 吴占瑞;
为研究长大隧道在不同施工方法中对衬砌结构的影响,判定施工方法对隧道开挖的安全情况,本文从隧道衬砌结构受力的角度出发进行数值模拟分析,采用荷载结构模型对不同围岩条件下隧道结构安全性展开研究,利用安全系数的方法选取合理施工方法。从安全性定量计算,判别隧道在不同结构形式下安全性,从而可提前有效指导施工,避免施工过程中,隧道在结构受力不利部位发生开裂等问题,减少返工情况的发生,降低施工成本,保证施工安全,研究过程和成果可为今后类似工法优化提供一种研究思路。
2020年07期 No.327 103-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 534K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 任琨;
以实际工程为背景,采用有限元数值方法探讨了隧道埋深、掘进压力、应力释放系数等因素对地表沉降的影响。分析中采用控制变量法,将单因素取合理范围内不同参数进行数值模拟和结果对比分析,研究各因素在不同值域对地表沉降的影响程度。结果表明,随着隧道埋深的增加,地表沿隧道纵、横向位移极值均逐渐减小,沉降曲线的曲率随之减小;盾构掘进压力对隧道掘进施工过程产生的地表沿隧道纵向位移影响较大,对横向位移影响较小;盾尾注浆的及时性对于地表位移影响较大,未注浆条件下地表位移沉降远大于其他情况,注浆的强度对于地表位移影响相对较小;随着刀盘与盾尾刷之间岩土体应力释放系数的增加,地表沿隧道纵、横向位移均逐渐增加。
2020年07期 No.327 108-112+130页 [查看摘要][在线阅读][下载 850K] [下载次数：162 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 李永;
由于铁路隧道安全步距要求,隧道仰拱施工循环时间,是隧道进度控制的关键因素之一。晏家堡二号隧道施工中,将仰拱施工方案从整体式弧形模板浇筑优化为使用自行式液压仰拱台车施工,通过对自行式液压仰拱台车施工方案、工艺流程、设备管理、质量控制、安全控制要求的介绍,研究对比自行式液压仰拱台车施工方案与整体仰拱弧形模板施工方案在工艺要求、施工难度、人员配置、循环时间、工期影响、经济效益方面的具体差异,分析出隧道仰拱采用自行式液压仰拱台车施工方案的优点,从而为同类型铁路隧道仰拱施工现场实施方案技术优化及经济比选提供参考。
2020年07期 No.327 113-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 569K] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 李刚;
在地铁暗挖隧道中,因为联络线交汇、停车线以及渡线等不同功能导致隧道经常存在各种断面之间转换施工。以深圳地铁10号线1012-2A标为例,暗挖隧道单线突变双线,大小断面尺寸差异很大,传统渐变扩挖式施工无法满足工期要求,且施工安全风险高,本文对如何确保安全工期前提下,通过采用横通道施工工法完成地铁暗挖隧道大、小断面转换技术难题,详细介绍施工工艺流程及操作方法,安全可靠、节约工期、降低成本,对类似工程提供参考。
2020年07期 No.327 118-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 525K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 李应姣;
针对泥岩地层盾构施工过程中易出现结泥饼现象,以南宁3号线盾构施工为工程背景,研究了渣土改良关键技术:通过优化刀具配置、改造渣土改良系统以及研究分散剂的最佳配比,防止了渣土黏附在刀盘、土仓及螺旋输送机内部,有效解决了结泥饼和堵塞问题,从而减轻了转动刀盘的运行负荷;同时,通过添加改良剂改善了土体的性能,确保了盾构机排土顺畅,从而提高了掘进速度,并保证了开挖面稳定。研究成果具有一定的应用价值,为类似地层土压平衡盾构施工提供参考和借鉴。
2020年07期 No.327 122-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 439K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 李世仲;
当隧道在接近桥桩施工时,由于隧道土体的开挖导致地层扰动,致使桩基周围的土体产生附加应力,会对埋设在土体内的邻接桥梁桩基产生影响。桥梁桩基本身的一些参数,如桩基的长度、直径、布置方式等,也会对桥梁桩基产生影响。通过对某过江隧道建立盾构隧道数值模型,以隧道埋深、桩间距、桩基埋深和隧道穿越部分土体弹性模量四个影响因素为主要影响因素,对新建隧道地表沉降的影响和对既有桥桩的受力和变形进行了分析,总结并得出了影响规律。
2020年07期 No.327 126-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 584K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 赵静波;
为了提高强富水软弱围岩条件下超浅埋隧道的注浆效果及施工效率,结合临海强富水、软弱围岩、超浅埋、周边建筑敏感等施工特点,对超前地质预报、新型注浆管、帷幕注浆工艺、注浆效果及质量控制等方面进行全过程改进,提出了一种一次性快速注浆的施工技术方案。自制一次性免拆除PVC注浆管,材料刚度不仅满足轻松打入软弱地层的需求,又具备经济环保、易于破除的特点,从而有效避免了传统注浆管反复拼接、拆装的问题,从而提高施工效率。进而,对浆液配合比及注浆压力通过现场调试,确定优选方案,并对两种注浆布孔方案进行监测,确定注浆布孔间距。监测结果表明,该技术方案不仅加固效果良好,有效降低了突涌水风险,还能显著提高施工效率,降低施工成本。
2020年07期 No.327 131-134+152页 [查看摘要][在线阅读][下载 847K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 翁振华;
松软地层中放坡开挖的地铁车站主体结构只完成一层施工,深基坑不具备回填的条件下近接深基坑进行盾构吊装作业难度大、风险高,常规吊装方法难以实施。针对软弱地基采用入岩钢管桩传力、钢管桩顶部铺设工字钢+钢筋混凝土板承载传力结构,基坑下部风化岩地层采用钢筋混凝土板地基,基坑上下各布置一台吊机,采用双机接力吊装的方法,完成软弱地基条件下盾构拆卸吊装施工,解决了近接深基坑进行盾构吊装的地基加固难题,保证了盾构吊装安全,降低了盾构吊装成本。
2020年07期 No.327 135-138+144页 [查看摘要][在线阅读][下载 794K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ]
- 谭学彪;
随着经济发展和技术进步,人们越来越注重通过提升建筑室内空气品质营造健康舒适的室内环境,室内空气污染物浓度水平是反映室内环境健康程度的重要指标。为揭示建筑物室外和室内的PM2.5污染物浓度分布规律,在北京市某5A级办公建筑室内外进行了PM2.5污染物浓度监测。监测结果表明,室外PM2.5质量浓度分步规律与太阳辐射强度正相关,且在新风开启工况下,室内污染物浓度仍无法满足健康建筑标准。根据监测结果,进一步提出了新型新风净化系统,可根据室内空气污染物水平对新风进行按需供给,营造健康室内环境。
2020年07期 No.327 141-144页 [查看摘要][在线阅读][下载 469K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 蒋亚铭;
以新建北京至沈阳客运专线星火站站房工程组合钢桁架屋盖整体提升技术进行研究,利用有限元计算软件对汽车吊在高架层楼面上行走及作业的可靠性进行了验算,并对组合钢桁架结构进行了受力仿真计算分析,确定了钢结构的安装方案以及钢结构构件的替换和临时加固措施。本工程通过将小单元拼装与提升技术有机结合,最终完成桁架屋盖整体一次提升,既解决了大跨度、大面积空间桁架钢结构的安装,又采用地面分单元拼装,加快了施工进度,减少施工成本,提高了拼装质量,保障现场安全,为类似工程施工提供可靠参考。
2020年07期 No.327 145-147+161页 [查看摘要][在线阅读][下载 562K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 常付杰;
近几十年随着科学技术的进步,尤其是在公共建筑中异型复杂钢网架越来越多。为研究现阶段异型复杂钢网架在施工过程中的难点,优化施工工艺流程,提高施工质量,通过多方案对比分析采取以下施工方法:将钢屋盖在地面错开钢柱位置分块拼装,然后利用若干个提升支架上的电动葫芦将屋盖整体提升到柱顶标高,最后再平移到设计位置。此方法减少高空作业,地面拼装能保证拼装精度,错位拼装又减少高空塞杆数量;既加快进度保证质量又节约成本,具有良好的经济效益和社会效应。
2020年07期 No.327 148-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 556K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ]